私营企业和民营企业的区别_ 中国最挣钱的私营车企，不是比亚迪，也非吉利_私营企业组织机构框架图

文丨冰岛不加糖

企业存在的根本意义就是获利，没有利润，谈什么企业文化、社会责任都是扯。

国内自主汽车企业若分两类，为国营和民营，国营又分中央企业和地方政府企业。从眼下来看， 民营企业的发展胜过国营企业。民营企业最挣钱的是哪家？并非比亚迪和吉利。

10月25日，长城汽车发布第三季度财报，上市公司营业总收入为212.01亿元，同比上涨18.01%，归属上市公司股东的净利润为14亿元，同比增长了506.82%，相当于翻了五倍。

导致28日长城汽车股票直接涨停，随后两日又接连飚红，股价达到了近两个月的最高值。

了解魏建军的人都知道，它一脚迈入汽车生涯后有两个最敬佩的企业，一个是丰田汽车，一个是福耀玻璃。

魏建军曾多次到日本学习丰田的企业管理和“精益化”生产模式，而丰田是全球利润最高的车企，2018年数据显示，大众销量超过丰田，而丰田的利润却是大众的两倍。

长城汽车是如何做到成本控制的？众所周知，汽车产业有高密集属性，上下游庞大的产业链。而长城汽车早年吃过供应商的亏，魏建军意识到不光核心部件要自己生产，甚至覆盖件、内饰材料、底盘等都得揣进自己口袋。

2019年的上海车展很能说明问题，长城汽车亮相了旗下6大零部件公司，分别为蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘，然而这只是长城旗下零部件产业的一部分。

除此之外，长城汽车有极强的供应商议价能力，形成原材料的“聚群效应”。例如钢材、螺丝、橡胶、轴承、玻璃等零部件供应商，纷纷以高质量低价格向长城汽车“示好”。

得益于销量的直线攀升，带动自身零部件产业和供应商不断降低生产成本。这很好理解，造100台车每台车的成本是20万，如果造100万台成本或许只有5万。

和吉利不同的是，长城汽车的风格趋于保守，习惯将所有资源掌握在自己手中，实现高度可控。随着皮卡市场的春天来临，以及WEY的高端化突破，长城汽车的未来不可估量。