合法性_ 世界各地电动摩托车的合法性

北青网讯 德国解除了禁止电动摩托车在其街道和自行车道上行驶的禁令，但禁止它们在人行道上行驶。

影响共享eScooter服务的一个问题是，是否合法地使用和停放车辆，这可能因城市而异。

例如，今年5月，吉隆坡市政厅(DBKL)指示提供共享eScooter服务的公司，在进入该市之前，必须获得适当的许可证，并警告称，那些没有许可证的公司将没收他们的摩托车。

DBKL执行董事(社会经济发展)达图克易卜拉欣尤索夫说，没有向任何公司发放在吉隆坡经营eScooter服务的许可证。

在星报中，他说:“DBKL必须确定合适的停车区域、允许的路线、操作方面以及eScooter用户、司机和行人的安全。我们不希望它像oBike那样。”

DBKL的任务是收集公司倒闭后被遗弃在城市各处的自行车-然后它们被作为废金属出售。

DBKL发言人证实，该公司仍未发放任何许可证。

当被问及是否有人申请过，这位发言人表示，没有人申请过。他补充称，申请还需要一份关于该公司计划如何运营的草案。

神经元移动公司拒绝评论是否正在与DBKL谈判，以及是否已经从首都撤出服务。它的网站目前只列出了赛博伽耶。

Beam公司事务副总裁克里斯托弗·希尔顿表示，公司已经与其他公司建立了合作关系，将车辆停放在这些公司的场地上，其中包括位于吉隆坡Sentral地区的马来西亚资源公司Bhd (MRCB)。

当被问及该公司是否正与交通运输部就其运营事宜进行谈判时，他表示，他被建议与市议会合作，因为不同城镇的规定可能有所不同。

他说，根据马来西亚交通法规，eScooters在技术上不属于机动车，因为它既不是自行车，也不是摩托车，尽管它有电动马达。

以下是其他国家对eScooters的看法：

新加坡将escooter分类为个人移动设备(PMDs)，允许它们在人行道上以每小时10公里的速度行驶，在共享路径上(自行车使用)以每小时25公里的速度行驶，禁止在行人专用人行道上行驶。eScooter的重量必须小于20公斤，宽度必须小于70厘米。

与此同时，韩国的《道路交通法案》(Road Traffic Act)将eScooters归类为摩托车，要求它在路上驾驶时佩戴头盔。参赛者必须年满16岁，并持有两轮机动车辆驾驶执照。

根据日本的交通法规，escooter和其他电池驱动的汽车被视为电动自行车。因此，它必须配备牌照和侧镜。

美国对eScooters的合法性有不同的看法——西好莱坞，加利福尼亚禁止在人行道上使用eScooters;南卡罗来纳州哥伦比亚市从今年1月开始实施为期一年的禁令;而田纳西州的纳什维尔则完全禁止摩托车。

在大西洋对岸的英国，1835年的《高速公路法》规定，在人行道上骑eScooters是违法的。1988年的《道路交通法案》还规定，除非使用者持有驾驶执照、保险、头盔和车牌，否则在道路上驾驶eScooter属于违法行为。

在去年12月禁止escooter之后，马德里市政府改变了态度，在25家申请执照的公司中，有18家公司获得了8600部共享escooter的许可证。

今年5月，德国解除了对escooter的禁令，允许它在公路和自行车道上使用，但禁止它在人行道上使用。车手必须年满14岁，并保持在20公里/小时的速度限制。