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从春晚的第一次亮相，到上海车展新车的正式发布，红旗HS5完成了从蚕化蝶的蜕变…而今天，我来到红旗HS5的诞生地——吉林长春，认真感受新车带给我的速度与激情，思考红旗HS5对于新生代消费者的意义…
静态体验
红旗HS5是一汽红旗转向新生代消费市场的重磅车型，因此整车设计并不死板，内饰用料和细节做工都不错，相比红旗家族其他产品有着很大提升，不过乘坐空间和储物空间方面表现不佳。
作为品牌新时代的转型之作，红旗HS5在设计上更加大胆，具备家族特征的一抹红色延伸到了前格栅中间，大气的同时也不失时尚气息。为了凸显红旗家族的产品高度，红旗HS5全车灯光都采用LED光源，功能性上自然不用多说，光是造型就已经够震感的。
车身侧面效仿了市面上大多数SUV的设计思路，硬朗的双腰线造型搭配周身黑色防擦条，散发出不少硬汉荷尔蒙。翼子板上独有的回形标识与上腰线无缝衔接，大尺寸轮毂和运动型低扁平比轮胎给HS5增添了几分动感。车身尺寸部分，新车长宽高分别为4760/1907/1700mm，轴距为2870mm。
车尾自然与车头的设计相呼应，全部元素和色彩分层排列。中国一汽和HS5 40TD的标识耐人寻味，底部双边共两出扁口排气很是精致。
HS5的内饰要比红旗家族现有产品更讲究用料，皮质菱形纹格充当了大部分座椅包覆材料。除了最低配车型，其余均采用Nappa真皮+Alcantara拼接座椅，并搭配航空头枕。
双12.3英寸液晶屏幕能瞬间聚焦车内所有目光，科技感油然而生，内置多媒体/导航/电话等，还能实现语音控制功能。中高配车型还配有无线充电板和12扬声器的BOSE音响。
带有菱形纹路的装饰板出现在中控台和门板上，是家族特有的元素。多功能方向盘被打孔真皮包裹，握起来饱满且柔软，类似飞机推杆的换挡杆短小精致，与车内豪华氛围融合的很好。
红旗HS5上市车型共有5款，最入门版本配置也不算低，而我们拿到的2.0T智联旗领四驱版配置就更加丰富了，带有主动刹车、并线辅助、360°全景影像、全速域自适应巡航、主动悬架软硬调节、后排座椅加热、全景天窗、电动后备厢（带有位置记忆功能）、HUD抬头显示、手机无线充电等等。
红旗HS5在空间方面处于同级别正常水平，虽然车身宽度超过一米九，轴距超过两米八，但是整体乘坐空间并不像数据表现的那么完美，尤其是头部空间略有压抑感。
车内储物空间也不丰富，中控台前的两个杯架放上水瓶之后还影响部分功能键操作。后排地台中央凸起较高，储物空间也很有限。
如同市面上主流中型SUV一样，一汽红旗也为HS5提供了一颗动力强劲的2.0T发动机。传动系统则保守的采用6速手自一体变速箱，具备五种驾驶模式，通过挡杆后方的旋钮即可切换经济、舒适、运动、雪地、越野等模式。
动态体验
红旗HS5有着一副运动身材，实际驾乘也是如此，悬架硬朗、方向无虚位，2.0T+6AT组合换挡迅捷，动力爆发很猛，是一个不折不扣的运动健将。不过在整车NVH方面表现不佳，路噪和发动机噪音略大。
红旗HS5开起来还是比较灵活的，并没有静态时候看上去那么笨重。超过一米九的车身宽度确实在同级别竞品中很是突出，不过坐进车里适应一段时间就能掌控，A柱和后视镜的优化设计功劳不浅。
在狭窄湿滑并且急弯较多的山路中驾驶红旗HS5并不用害怕，255mm的宽胎能发挥很好的抓地力，调教硬朗的悬架支撑性和路感都不错，再加上指向精准的方向盘，让新车驾驶起来比较容易，容错率很高。
高功率2.0T发动机与6速手自一体变速箱匹配的很好，在D挡模式下能够平顺的换挡，开启运动模式后，转速自然提高到3000转，动力响应更加直接，换挡更加澎湃，油门到底确实推背感十足，这对于承载三个成人后的红旗HS5确实不容易。
唯独令我失望的就是整车的NVH，虽然官方宣传红旗HS5的怠速噪音和60km/h等速行驶噪音都处于同级别前列，但实际体验中，小编认为底盘传来的路噪很明显，悬架每次滤振后的声音都能传进车内，急加速时的发动机噪音也比较明显，甚至有些恼人。由于我们试驾的车型前排车窗采用了双层玻璃，整体风噪表现还算满意。
总结：硬朗直接的悬架和略显暴躁的动力，这就是红旗HS5留给我深刻印象，这有别于红旗家族其他产品呈现出的安逸和舒适，也正是这份躁动，让红旗HS5在同级车型中独树一帜。当然任何事物都不可能是完美的，红旗HS5也是一样，NVH和空间是它的短板，但这并不妨碍红旗HS5成为一款好车，一款值得年轻人尝试的新车，或许仅仅这一次尝试，就能让你重新认识红旗品牌，重新对红旗车寄予希望。
