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编者按：2019本是新能源汽车行业被寄予厚望的一年，原因在于即便在车市持续低迷的2018年，新能源汽车却依旧拿出了产销双双破百万的优秀战绩，让一众燃油车企业眼红。时间来到2019年中，新能源汽车销量开始陷入一跌到底的深渊，不仅未见起色，甚至出现了10年来首次负增长。
2019年，自主品牌逐渐感受到了内外夹击的威力，内有造车新势力异军突起，外有合资/进口品牌在虎视眈眈。
2019年对于汽车行业来说，绝对是最困难的一年，即便如前些年享受政策红利，从而一骑绝尘的新能源车，也出现了销量下行。但是作为自主新能源品牌，却仍然在努力坚守，从产品方面的提升，再到对于品牌的营造，这些都是2019年自主新能源企业做做的努力。而在本篇文章当中，E电园将从多角度对自主新能源企业进行考量，并且以榜单的形式来细数这些企业在2019年的总体表现。
本篇文章，我们将针对目前市场中主流的13家自主新能源企业，从产品力、产品线、品牌力、销量以及业务布局五个维度进行打分点评，并形成主流自主新能源榜单。
通过榜单我们可以看到，比亚迪依然由于其在各方面的优异表现独占鳌头，并且和其他品牌拉开了不小的差距。而三个地方性车企北汽、广汽、上汽以及吉利则形成了榜单的第二梯队。注入长安、长城、奇瑞、江淮这四家企业则或多或少存在一定的问题，所以位于第三梯队。像宝骏、江铃、众泰和启辰，则或是由于产品线单一，或是由于销量惨淡，导致整体分数不高。
2019年的整体市场环境虽然谈不上友好，但是对于那些已经形成规模的自主新能源企业来说，也不算什么太难跨过去的坎，充其量也就能算是一个小波折。可是对于那些处在悬崖边上的自主车企来说，虽然2019年成功的熬了过去，谁也不知道未来的哪一天、哪一件事会成为压垮他们的最后一根稻草。
当然了，抛开经济的因素不谈，2019年其实是谋求转型的一年，新能源车正在从政策导向逐渐转变为市场导向，而这也在一定程度上造成了对于市场的冲击。不过从最终的表现来看，确实两极分化的情况十分明显。所以，接下来可能留给后面车企的时间不会太多了。
此篇文章为搜狐汽车·E电园2019年新能源年报的第二篇文章，前一篇文章对2019年的造车新势力企业进行了详细点评，而接下来的一篇文章则会对合资进口车企进行详细解读，而通过另外两篇文章，其实也可以看到对于自主新能源品牌来说，不仅内部有来自造车新势力的冲击，外部还有合资进口车企在虎视眈眈。
