00后门事件_ 当信任被透支，降价3000后的进藏神器普拉多，依然每月不到5000台

在国内一说到硬派越野，人们几乎不用过大脑，就会想到丰田普拉多，这是一款信仰之车了，也被许多人封为进藏神器。普拉多自从进入中国市场，因广告门事件出现短暂的曲折后，销量一直持续上升，而且价格也不断在上涨，从一开始的三十多万一直涨到了现在的四十多万，而且很多地方还要加价提车，要不然就得无限期的等待。这样的做法虽然让人觉得生气。但也没有别的办法，不过自从它改款之后，疯狂的普拉多，再也回不到从前了，甚至他主动降价3000元，还是不能逃脱每月销售难过5000的悲惨境地！

丰田普拉多向来以其硬朗的造型，俘获众多消费者的芳心，而且在它的同级别车型里，确实有其过硬的品质，无论从做工还是空间，无可挑剔，而且定位十分精准，特别是在操控上，3.5L版本更能体现普拉多的好，甚至有人开过普拉多之后，都不想再开别的车型，有一个经典的段子，当你人生得意时，买一台普拉多吧，它能陪你风光无限，而当你落魄时，把它卖了，它还能助你东山再起。

而现在这款车可再也没有这样的风光了，从销量上，它已经沦落到和途乐差不多的境地了，要知道，途乐只有纯进口的渠道，这已经非常惨淡了。从近半年的销量数据上看，普拉多最好的销量也在5000左右，而平常的月份，销量也就在3000左右，最差的月份连2000都不到，还是让人难以想象的。

这要论起原因，其实无外乎两个方面，一是大环境的变化，竞品越来越多，普拉多原先的那种唯我独尊的时代已经一去不复返，其次是普拉多面对的消费群体越来越成熟，可不是单的认为车越大就越好的那一代消费者了，所以普拉多要取悦他们必须具备更加有力的竞争实力。

然而普拉多是怎么做的呢？他非但没有做加法，反而做减法，人们最爱的越野能力，普普拉多被换装这种偏执于极限越野的分时四驱系统，非但没有增加必要的所谓越野能力，还降低了更为消费者着想的公路性能。同时也取消托森差速器，尽管厂家一再强调分时的好处，但不管消费者懂不懂分时和全时的区别，只要开过，驾驶感受是最好的说明，而且还不降价，这是丰田过分透支消费者的信任，虽然在销量一路滑坡后，采取降价3000的微小诚意，但这还能够挽回多大的市场呢？