河南牌照_ 外埠牌照在京用车人群洞察_河南货车牌照

​​“热点”之所以被称之为热点，是因其必有冷却之时。在“狂热、跟风”之后，渐渐归为平静。《热点观察站》栏目将从数据、行业、市场等维度，回看它的发展曲线，及其背后的故事。

当一百多年前第一辆汽车开进北京城时，不用马拉自己会跑的车给市民带来热烈反响，而一百多年后的北京已经发展成为一座车轮上的大都市，私家车（即“私人小微型客车”）保有量超过450万辆，这不仅给道路资源和停车资源等带来压力，而且对空气质量、交通安全等产生影响。因此从2010年起，严格控制机动车保有量特别是私家车数量，成为摆在首都北京面前的一道难题。

备注：（1）机动车包括载客机动车、载货机动车、低速车、半挂牵引车、专项作业车、电车、摩托车、轮式自行机械车、挂车、军车和拖拉机。（2）私人小微型客车包括私人小型载客机动车和私人微型载客机动车。

为了减轻首都城市道路交通拥堵状况，首都北京还通过限号限行，大力发展公共交通、轨道交通等方式或措施帮助市民提升出行效率，同时还实施小客车数量调控措施以整体管控机动车总量。其中，北京购车摇号的中签率已经从2012年第4期的1:42减少到2019年第4期的1:2622，中签难度一再攀升。

在“京牌”一号难求的形势下，部分在京工作生活的人群选择外埠牌照，在长期申请“进京证”的状态下过上了有车生活。截止2018年6月，约70.9万辆外埠号牌车辆连续办理进京通行证长期在京使用，上述长期在京使用的外埠号牌车辆规模相当于北京私家车保有量的15.5%，这一现象无疑给首都北京的城市发展和资源承受力等多方面造成影响。

外埠车辆长期在京使用已成规模，基本上可以理解为在北京的每7辆车中就有1辆外地车。

外地车在北京已然成为一个社会问题，据调查，93%的北京市民支持加强外地车辆管理。因此，北京市政府有关部门听取各方面意见，深入了解群众的实际困难，在2018年6月公布了新的管控措施，并且预留了一年半左右的过渡期。如今，强化外地车辆管理举措的升级版已于2019年11月1日起正式施行。那么，随着新政策的施行，受影响的将是怎样一个外埠牌照在京用车群体？

从人群性别分布看，外埠牌照在京用车人群87%为男性，男性TGI指数达到170；从人群年龄段分布看，80后比重过半，其中以30-34岁者居多，所占比重超过1/3，TGI指数接近400，其次为35-39岁，占比亦高于20%，说明80后对外埠牌照在京用车的需求比较旺盛，其中不乏“北漂”一族、本地市民等。同时，90后所占比重达到1/4，TGI指数仅低于80后，90后的用车需求也较为显著。

从外埠牌照在京用车人群的构成看，利用外埠牌照在京用车的本地市民只是小部分群体，据北京市交管局统计，本地市民使用外埠牌照车辆的情况约占整体的15.67%，其发生的主要因素是“绕过摇号得方便”。据此看，仍旧有84.33%的用车人群来自北京以外的地区，而这大部分人群则主要是北京周边的河北、河南、山东、山西、辽宁等省份，其中，河北省人群居多，所占比重超过1/4，且以保定、廊坊、张家口、石家庄、邯郸、沧州等城市较为突出。