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今天是外地车限行的第4天，由于限行政策明确表示未来两个月的试行期并不占用2020年次数，因此北京的道路状况并没有得到有效改善。
并且北京早有政策规定，早晚高峰期间外地车禁止驶入五环路以内行驶，所以外地车的推出或许并无太大作用，即使想要有些许的改善也要到明年3月份了。
不过在外地车限行4天后，有人对该政策提出了疑问：“为何规定年办12次？且每次必须7天，能不能只规定行驶84天，而不限制次数呢？”。
首先我们来分析一下外地车限行的实际意义：
正如文章开头所说，当前外地车在早晚高峰是不能进入五环路以内行驶的，因此在此期间路网交通指数高达8.1-8.6的现状和外地车并无实质性关联。
而当前北京汽车保有量约为600 万辆，其中外地车仅占11.7%达到70万辆，可见引起道路交通拥堵的根本原因并非外地车，主要还是和道路规划、不合理限速、不合理限行路段有一定的关系。
之所以北京会推出该政策，或许和近几年暴增的本地人使用的外地车有关，初次听到这种言论可能某些人会有些许的疑问，但是问大家一句：您是否在路上经常能看到“我是北京人，我特么摇不上号”的车贴？
而贴有这种车贴的车辆，大多是蒙、冀等车牌，之所以会出现这种状况，和当地的汽车4S店有不可或缺的关联。
当人们都在发愁没有京牌却想购车的时候，某些汽车4S店就从中闻到了金钱的味道，想要在京购车却没有京牌，不要紧，4S店为您提供上外地牌的服务，其中以蒙、冀为主，且会收取几千元不等的上牌费。
并且4S店承诺，不用车主到场，4S店全权代办，正是在此刺激之下，部分有心人士先行一步，办理了外地牌照，然而一传十十传百，就导致外地车数量暴增，也正是因此，不只是平时路面上行驶的外地车增多，小区内以及各停车场内的车位也逐渐不够用了，甚至有些人还把车停到了非停车路段，或者消防通道内。
而这些都发生在2018年6月15号外地车限行政策未公布之前，虽然说这并不是直接导致外地车限行政策推出的原因，但是这却和该政策有关键性联系。
其次外地车限行政策的目的，就是为了限制外地车进京，只限制天数，不限制次数似乎违背其初衷
还是以早高峰为例，早晚高峰禁止外地车进入五环路以内行驶，如果更改为早晚高峰禁止外地车进入五环主路行驶还是否会起到作用呢？
虽然有人曾提出过问题：“我是河北廊坊人，由于父亲身体问题，每周都需要去北京的医院治疗，但所用时间仅为1天，那我办理进京证后将会有6天被浪费掉，如果能只限制天数，不限制次数就好了”。
对此也有相关人士回复到：“需求以及刚性需求都仅为少数，且如果真存在刚性需求的话，打车出行也不失为一个好办法，而因特例来改善政策的话，是否会有失公平？”。
至此虽然很多人都持不同意见，但是我想说的是，政策的推出也都秉承着公平、公正、公开，以及为民、利民的原则，大部分人可能无刚性需求，但是我们一概而论的做法是否有失公平呢。
这小部分群众的需求虽然占比不大，但他们同样是中国的百姓，所以相关政策应该考虑到这种情况，虽然我们无法因为部分人去改变政策，但是我们是否可以为这部分人建立一个特权通道呢？例如来京就医者可根据需求办理进京证，且规定行使范围不能超出往来路线。
对此可能有些人说不可能，但是临时牌照的限行范围又是怎么执行的呢？所以开放限制天数，不限制次数并无不可，只不过需要重新建立一个通道，来满足部分刚性需求者。
今日话题
你是否支持限制天数而不限制次数呢
