守约汽车_ 奔驰&吉利“耀出行”，汽车共享化下，谁才是这条街最靓的仔？

汽车工业已经有了一个多世纪的历史，伴随着科技的推动，进入新世纪以来的汽车工业正在掀起一场汽车电动化、汽车智能化、汽车共享化的新技术革命。与智能化、电动化不同，汽车共享化指的是一种新的生态。而且目前已开始探头发展，并逐渐成为解决出行和节能双需求的有效途径。也有越来越多的汽车生产商加入汽车共享化浪潮，并向汽车服务商转变，汽车共享服务也随之向着便捷化、灵活化及精准化方向升级发展，汽车“共享化”也在不断被定义。

12月3日戴姆勒出行股份公司与浙江吉利控股集团管理的吉利科技集团有限公司宣布，聚焦高端出行服务的品牌“耀出行”于今年12月在杭州正式启动。在2018年10月，双方成立了高端出行合资公司，各持50%股权。先期服务车队将投入100辆高端专车，包括奔驰S级、奔驰E级和奔驰V级MPV等车型，并配备经验丰富的出行管家。2020年起，“耀出行”将在中国其它主要城市投入运营。

提及“共享出行”，很多人立马想到的是滴滴出行。而滴滴出行只是共享出行的表现方式之一。曾经最早出现的共享汽车就是传统的经营性出租车，随着经济和科技的发展，在互联网、大数据、云计算的催动下，共享汽车衍生了多种业务模式，包括顺风车、网约车、分时租赁、P2P租车等不同种类的汽车共享模式每种模式相互交叉，满足不同种类的用车需求。

同时滴滴出行的网约车形式让车企们看到了“共享出行”的广阔市场。所以，在共享经济的刺激下，网约车市场也正在成为传统车企和造车新势力布局的重要蓝海。从目前的市场情况来看，网约车市场聚焦为三种发展模式，第一种即是以滴滴（不包含专车）、Uber为首的C2C发展模式；第二种则是以曹操专车、首约汽车、滴滴专车为代表的B2C发展模式，在这类发展模式下，车企通常表现为自建车队；第三种则是以高德、美团为典型的聚合平台发展模式。12月3日成立的“耀出行”所属的共享模式就是其中的B2C发展模式。

中国的共享出行起始于2012年，短短的七年时间里，已经成为全球出行产业创新发展的示范区。而现如今，已然成为各家车企们百鸟争鸣、百花齐放的大舞台。在2015年之后，以车企扎堆进入网约车市场为代表的B2C模式开始崛起。布局网约车市场的车企包括国际豪华品牌、主流传统车企以及造车新势力。

在传统车企中，2015年，吉利集团战略投资的“曹操专车”正式上线；2018年8月，长城推出欧拉出行；2018年12月，上汽集团推出享道出行。2019年，由长安、一汽、东风联合苏宁、腾讯、阿里等多方企业共同组建的T3出行正式上线。此外，还有江淮投资的和行约车、东风组建的东风出行、众泰和福特成立的众泰智能等等等。

而在豪华车企中，2019年12月3日戴姆勒出行股份公司与吉利科技集团有限公司合资推出的“耀出行”正式启动。2018年底，宝马子公司宝马出行服务有限公司在四川成都获得网约车牌照，其移动出行品牌ReachNow即时出行在成都正式上线。在造车新势力中，2019年5月，旗下的出行平台“有鹏出行”在广州上线运营。

江湖君认为，对于共享出行的参与者，无论是滴滴、华为、腾讯这样的新进入者，还是奔驰、吉利、长城、北汽等这样的传统企业，都必须清楚一点：出行革命，根本无法靠一个企业或者一类企业来完成，而必须是全产业的协作和融合。

对于传统主机厂而言，在汽车销量不断下滑的大背景下，唯有转型才是逆袭的唯一方向。而在5G、无人驾驶、车联网、人工智能等概念的渲染下，汽车市场的盈利模式有可能发生转变，所有有危机意识的车企都应该及时警觉。抓住机遇，才能使自己更加瞩目！