货运面包车_ 城市货运运输最终将会以哪种车型为主，轻卡的时代结束了吗？_五菱货运面包车

• 厢式面包车

• 微卡

• 轻卡

这三种车型是轻货快运市场占有率最高的车型，但随着规则的变化，后期主力车型一定是微卡，为什么这么定义呢？

核心因素是2019.1.1日起，总质量小于4.5吨的蓝牌货车取消了营运证以及道路运输资格证的要求，只有持有C级驾驶证（最低标准）即可正常参与货运运输，且任何机构都不得以无证运营进行处罚。这一规定推出后可以说轻微型货车的车主们真的是“喜大普奔”，然而作为行业分析人员以及曾经的卡友，对于这项“交运发减负”的所谓利好持否定态度。

参考是网约车出现初期的疯狂增长，在没有任何条件约束的前提下，只要有驾驶能力且有一台车的人都可以从业。于是出现了供大于求的供需关系，运费无法提升但是订单却越来越少；消费市场的体量就这么大，不限制从业车辆的数量则必然出现狼多肉少的局面。货运运输在取消两证之后也必然出现相同的局面，有把子力气又会开车的人总会蠢蠢欲动；结果在短短的不到一年的时间内，轻卡微卡的保有量出现了预料之中的激增，货运运输领域的话语权再一次交给了物流。

供需的改变是可以预测的，同时可以预测的还有治超力度的提升。因为在取消两证之后，货运车辆的唯一检查项目只剩下超载了。然而超载在相当长的时间内饰默认的违规驾驶行为，因为供需关系导致运费很低，不超载则无利可图；尤其是对运力本就一般的轻微型货车而言更是如此，标定载重量太小如不超载则和放空状态相当，充其量能裹住车辆的开支，这就是超载的原因。

然而在两证不限制后治超又成为唯一的检查项目，也是治超的技术也在不断升级；目前实现的是不停车称重并记录车辆信息，无需人工路检，只需要行驶过这一路段则是否超载就会被记录的一清二楚，并且信息会录入数据库。货车一年检测一次哦，驾驶证只有12分哦，驾驶证交易分数一经发现则会被扣证半年哦，这些问题想过没有呢？

如果想过的话那么轻卡则不应该选择了，因为这种车的尺寸无限接近5.999米，过大的车身虽然带来了足够大的货箱，但同时整备质量（空车重量）也能接近3吨；总量要求低于4.5吨的蓝牌轻卡，去掉空车重量后只有一吨错的核载重量，能拉什么或呢！至此轻卡已经没有性价比了，只是可惜了这种“城市精灵”版的高效率货车车型了。

第二种厢式货运面包车也没有性价比，因其核载重量普遍只有500公斤左右，大尺寸的轻客改装货运版也不过1吨左右。这类车除了特殊行业或者个人有贵重物品的货运运输需求以外，在真正的物流货运运输行业中，这些车存在的价值基本等于零。运力与收益直接挂钩，只能拉动几百公斤的面包车效率太低，运输成本（以车辆损耗和人工成本为主）是入不敷出的。

总结：最终剩下的“明星车型”为微卡。这一等级的货车也有3~3.8米的板或箱，但整车尺寸更小使用的物料更低，整备质量轻则核载质量高，同时制造成本也会低很多。微卡仍然有核载2吨左右的选项，这要比很多轻卡拉的还多，不拉抛货微卡更有优势；其次微卡的价格平均在4~7万之间，价格仅仅是主流轻卡的一半。所以最终留下的只有微卡，选择微卡建议考虑汽油动力，原因相信卡友们都已经深有体会了。

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