法海网_ 试驾｜多家媒体试驾“神车”全新卡罗拉_法海

卡罗拉这个车型可以毫不客气的说在全球无人不知无人不晓，因为它一直是全球乘用车销量最高纪录的保持者，2018年全年销售124.8万台，全球总销量超过4700万台。这样惊人的数字才能对得起“车到山前必有路，有路就有丰田车”的口号。

近日，海南多家汽车主流媒体主笔试驾全新一代卡罗拉，下面我们来看一下各位媒体朋友试驾之后的感受。

综合评分：82分；

海车汇新媒体创始人 李建智：经济适用男首选，刚上市的第12代卡罗拉进行了全方位升级，前脸大嘴张开之后的气势，有点亚洲龙的影子，基于TNGA的优化，变得更加时尚运动。1.2T版本车型前脸略显“逼格”低、发动机盖没有隔音棉这点有些不“厚道”。动力方面1.2T CVT动力参数最大马力116，扭矩为185牛米，动力一直没有变化，载不满员的驾驶情况下动力没有那么强劲，内饰设计给人一种独特不凡的感觉，摆脱了消费者对日系车内饰的中庸设计概念。内饰材质使用了很多软性材料，给人一种高端车的质感。空间表现虽然小幅度增宽了5mm，但后排坐三个成年人相对略显拥挤。安全配置异常到位，尤其低配车型的配置厚度在同级竞品低配车型中显得相当罕见——全系标配了8气囊、ESP和丰田规避碰撞辅助系统。丰田规避碰撞辅助系统包括：带有躲避行人和自行车能力的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、车道渐进辅助系统以及自动远光灯系统。全新第12代卡罗拉全系符合国六排放标准。

综合评分；85分

内饰很普通，没有太大亮点，特别是中控屏的设计，显的很突兀，不过加厚的座椅，使乘坐舒适感确实提升了不少。

1.2T的发动机，最大功率85kw，最大扭矩185N·m，对于将近1.4吨的车身来说，只能说够用。方向盘指向还不错，涡轮在2000转的时候会介入，能感觉到动力的提升，模拟10速CVT变速箱换挡平顺，油耗表现也不错，在市区或者短途行驶，没啥问题。

A柱下方增加了一个三角形的视野窗，这是一个非常人性化的设计。不过，油门踏板太深，驾驶过程中还需要一段时间适应；前雾灯的上方没有设置导流口，这样会增加风阻影响油耗，在驾驶过程中，明显感觉噪音比较大。

还有，新款卡罗拉只有倒车影像，没有倒车雷达，大家能接受吗？

综合评分：85分

海南交通广播《天地任车行》节目主持人 炜枫：安全配置令人刮目相看，“车载电视”是最大败笔

全球销量累计接近5000万台的“神车”换代了，一汽丰田全新一代卡罗拉在国内已经上市。在丰田全新TNGA架构上打造的这款家用车相比老款车型有了质的飞跃，外观更时尚，配置也更高。更难能可贵的是原本一直走中庸路线的卡罗拉现在居然有了点运动的感觉，试驾的1.2T版本起步轻快，发动机和变速箱的反应都比较积极，方向指向也较为精准。以上这些改变都意味着卡罗拉开始讨好中国年轻一代消费群体了。重点要说的安全配置可以说是武装到了牙齿，全车8气囊、胎压监测、车身稳定系统、车道偏离预警、车道保持、主动刹车和自适应巡航都是标配。透过发动机舱水箱前的缝隙，你还能看见它具有粗大的铝合金前防撞杠，所有的这些安全配置都可以甩同级别合资车型几条街。但之前的丰田车安全配置低在人们的印象中根深蒂固，丰田想改变这个形象很困难，历史欠账不是这么容易还的。

这款全新一代卡罗拉的缺点也非常明显。空间仍未有改善，后排坐3人依然很挤。内饰设计和用料很平庸，虽然顶配车型还专门为中国市场升级了12寸的中控竖屏，但中控屏的设计是一大败笔，感觉就像是随便粘上去的，毫无设计感可言，车载电视的外号并非浪得虚名。新车气味也非常大，甚至有些刺鼻，让人怀疑可能大面积地使用了回收材料而并非原生材料。

综合评分：88分

EV情报新媒体联合创始人 陈喻：上一代卡罗拉历时6年创下了160万的销售业绩，足以说明大家对它的喜爱。而这款全新换代的卡罗拉，则是由外至内发生了巨变。值得关注的是全新卡罗拉的后悬由之前的扭力梁更换为E型多连杆独立悬架，CVT变速箱也由之前的模拟8速升级为模拟10速，还增加了智联网、自适应巡航系统，主、被动安全项目更多且实施标配，进一步从硬件上保证了驾乘的舒适性，这一优势在试驾中也进一步得到了验证。除此之外，成本增加的同时起步价却有所降低，这都非常值得称赞，如此看来，入门级的性价比都挺不错。

此次试驾了卡罗拉双擎版，1.8L的混动系统的综合最大功率为122马力，数据上比1.2T的动力略强，实际试驾发现动力表现中庸，该套混动系统的油门响应比较快，但是持续加速的过程中，明显感觉到疲软，且发动机噪音太大。另外，比较遗憾的是最常用的导航系统，只在最高配上才有。

虽说双擎版更节油，但是价位也更高。横向对比燃油版和双擎版的经济性，以10年10万公里的使用期限来计算，燃油版的性价比更高。

综合评分：88分

南海网汽车频道 莫光法：新款卡罗拉更懂年轻人及中国人的驾驶感，我就不聊什么外观什么配置了直接先来聊驾驶，这代卡罗拉其实在动力方面并没有变化，依旧是1.2T汽油版和1.8L双擎版，其中1.2T的发动机数据没有变动，而1.8L双擎版燃油机数据不变，电机扭矩有降低。我们这次试驾的是1.2T汽油版本，重点变动还是其CVT变速箱由模拟8速变为模拟10速。

我觉得最满意的一点就是全新卡罗拉更换了E型多连杆后独立悬架，开上去的第一感受，确实有变高级，底盘的紧凑程度提高，调教偏软，但质感好，对于滤棉的滤震到位，依旧符合一辆家用轿车的舒适性。

在路过一些单侧坑洼时，其实后座乘客的感受会比较明显，不会像上一代那样单侧车轮起伏传导到双轮继而整个车尾颠簸，而是可以单轮从容化解，大大提高后座乘坐舒适性，让你感受到真正换代的提升体验。

试驾过程中也感受下并道辅助系统的工作情况，在双手离开方向盘的时候，系统自己辅正车辆的力度柔和，类似人手，不会左一下右一下的来回摆动，保证安全的同时不让车内乘客紧张，这一点非常值得表扬。

卡罗拉的全新换代可以说是从头到脚、从内到外的升级，给消费者带来更好更实在的体验。一汽丰田为了中国市场，更加加强了年轻人及中国人的市场。当然，时代给了卡罗拉许多启发，能够延续强大实用性和经济性基因的基础上，在设计和驾驶质感方面强调运动个性这一点十分难得，第十二代卡罗拉无疑是更成功的一代卡罗拉。

综合以上多家媒体试驾测评得出这样一个结论：大家对于卡拉罗的新款相对来说比较满意的，但卡罗拉还存在很大的提升空间，比如说马力可以更充足，配置可以更人性化等等，总的来说:”比上不足比下有余“。