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[汽车之家 长期测试] 跟着大家买爆款商品，吃网红餐厅，住热门酒店，可能买不了吃亏买不了上当（排除掉无良商家刷单的情况），但我总觉得有一种被社交信息裹挟的感觉，时间久了，习惯于不再独立思考，甚至没有了自己的喜好和想法。突然有一天，我开始有了尝试新鲜生活的勇气，也开始了东风标致508L的长期测试，说不好这款不那么热门的车更适合自己呢！
- 好看的皮囊与有趣的灵魂？
大家好！我是汽车之家技术·设计频道编辑夏志猛，看到这篇文章的你，如果有任何想了解的问题，欢迎随时在评论区和我的编辑博客留言，对这款车感兴趣的朋友也请持续关注汽车之家长期测试栏目，我会用半年时间来好好聊聊508L的故事。
差不多的价钱你可以买到同级别车型里更为畅销的凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾等等，毫无疑问它们在中国有着更广泛的用户基础、更多的口碑。很多人可能根本没有考虑过标致508L这台法系轿车，或许是因为对它不够了解，今后我会借着编辑部里的长测机会，和大家分享一下它到底有什么独特魅力。
我拿到这辆长测车的时候，作为媒体试驾车的它已经有了2000公里左右的行驶里程，虽然不是全新车，但发动机和底盘的状态都很正常，轮胎磨损程度也不大。这款508L为烈火红颜色的顶配车型，基础售价是22.57万元，并额外配全了4个选装包，所以要多加3万元！
多掏3万元让这款508L的科技感倍增，当然这些钱花得值不值，我会在之后的文章里一一说说这些功能配置的使用感受，以便给大家一些参考。
今天先来聊聊我对这款法系车的初印象，未来会用每三周更新一次的频率（共8期文章），对它的实际用车感受做综合的评价，比如市区/郊区驾驶体验、ADAS驾驶辅助功能解读、保养过程等等，还会谈到亲朋好友对这台车的看法，以及各位网友或车主关心的话题。
- 当我提了一辆东风标致508L后
买车的人越来越年轻化，如今开中型车的人很多不再是“商务范”大叔，所以车企们设计的新车也越来越偏向于年轻人的喜好。标致508L的造型设计切中了我的喜好，它够“骚”够靓，同时法系车的气质也让它在大街上与众不同，这一点很重要！
长长的“獠牙式”LED日间行车灯非常抢戏，它还兼具了转向灯功能，“骚气十足”又透露出一点不好惹的气质。
每次当你拿着钥匙解锁车辆的时候，它车头的“獠牙式”日间行车灯和“狮爪式”尾灯都会闪烁多次，好像在远远的欢迎主人到来。很多车型会用设计独特的进气格栅让人记住它的脸，而标致508L用的是LED日间行车灯和尾灯。
“L”代表了标致508L是中国专属的长轴距版车型，它相比海外版508轴距长了60mm，不要小看这60mm，它决定了这款车的整体定位。海外版508定位于轿跑车型，而国内的508L则定位于传统三厢轿车。海外版采用了溜背式设计、无框车门，更加偏向于运动化，竞争对手也是大众CC（海外称为Arteon）这类车型。
溜背设计和无框车门虽然帅气十足，但在空间性和成本上将会让很多人敬而远之，所以东风标致采用了更为保险的方式，让508L变得更实用和经济一些，来吸引更多的消费者。当然，也期待着未来东风标致能把标准轴距的508引进来，让喜欢这款车的人获得更极致的体验。
环绕508L一周，我觉得最好看的角度从斜后方45度看过去，这款中型车的线条动感流畅而又有自己的独特的气质。它没有采用贯穿式的尾灯组，但“熏黑”的灯罩与中间的装饰板连接在一起，也有着类似贯穿式尾灯的设计（熟悉标致4008、5008的朋友相信对这一点并不会陌生）。
- 很有设计感的内饰!
法国人骨子里的浪漫和大胆在508L的内饰设计上体现更明显，在同级别竞争对手中，你几乎找不到比它更有科幻感的案例。仪表台、中控屏再加上小巧且上下平头的方向盘，让你仿佛置身于战斗机座舱里，508L的坐姿可以调到很低，更低的坐姿会让你更像是驾驶一架战斗机。
设计确实炫酷，但我还是担心它中看不中用，所以一上车我就开始一顿操作，体验车内的各类功能和人机工程。
有些网友反映方向盘会挡住驾驶员看仪表盘的视野，其实你调整一下坐姿和方向盘的高低位置是完全没有问题的。508L仪表盘的位置设计的要比一般的车高一些，所以驾驶员在看仪表信息时，基本不用低头，从而也提高了行车安全性。
508L的仪表盘设计位置较高，这有点类似于HUD的人机工程学逻辑，驾驶员不用透过方向盘的空档来观察行车信息，减少了因低头看仪表而带来的事故风险。
- 开起来的感受怎么样？
在聊它的驾驶感受前，我还是按照常规介绍一下它的动力总成。东风标致508L有1.6T和1.8T两个发动机版本，1.6T匹配6AT变速箱，1.8T匹配8AT变速箱。如果大家有多一点的预算可以买1.8T发动机+8AT变速箱的版本，它不仅有更强的动力，高速行驶其燃油经济性也会更好。
1.8T版本的508L都符合国六排放标准，而1.6T版本则分为国五和国六两种，显然国六是未来趋势，还是建议大家直接买国六版本（况且国五版本的508L也不便宜）。
508L有5种驾驶模式（经济、运动、标准、手动、舒适），当然我一般不会来回切换这么多驾驶模式，更常用的是它的“i-Cockpit唯我座舱”功能，其包括“舒适模式”和“动感模式”2种。
虽然我理解不了法国人为什么称之为“i-Cockpit”，但我喜欢每天早晨上班途中选择“动感模式”，这时候508L会自动切到运动模式，动力响应更快，悬架变硬，底盘更运动；下班路上会切换到“舒适模式”，驾驶模式为标准，座椅按摩启动，身体放松下来，舒舒服服地回家。
- 油耗记录
提车将近一个月的时间，我大概记录了一下东风标致508L的油耗情况。日常驾驶加92号燃油，没有刻意“省油踩”，空调也基本在常开状态，因此用车油耗偏高。随着我对508L越来越熟悉，油耗从刚提车时的9.9L/100km降到了在8.3L/100km左右。
总结：
相比国内畅销的德系车和日系车，法系品牌的产品在大街上的能见度低不少，但并不代表东风标致508L没有它的优势。它有着法国人脑洞大开的造型设计，外观有特点，辨识度高；内饰更是让人爱不释手，战斗机版的驾驶座舱让我感到非常有新意；以及它身上还加持了各种各样的配置，功能很全面。就像是认识一位有趣的朋友，它身上还有很多意思的点还没有被我挖掘出来，没关系，我们下一期再继续聊吧~（文/图 汽车之家 夏志猛）
[汽车之家 长期测试] 当我拿到这辆东风标致508L到现在，对它的好感一直在攀升，但为了让长期测试报告不至于太过主观，我决定让身边的亲朋好友来评价评价，从不同人的视角看看这台法系中型车到底有什么优缺点？
上一次我聊了聊对这款东风标致508L的初印象。这一期内容我找来了女朋友和两位同事，他们对汽车的认知和需求都不同，所以在一定程度上代表了不同人群的观点。508L能否得到身边亲友的好评？我们马上去看看。
1号体验官：女朋友小糖
女朋友小糖是一个几乎不懂车的人，分不清市面上这么多汽车品牌，就像我记不住那些化妆品一样，但她总能靠直觉（可能是瞎蒙的）猜到哪个车好哪个车不好。
曾经我问过小糖，她是怎么分清楚大街上哪个车贵哪个车便宜呢？答曰：“看车漆就好啦！”仔细想想似乎有那么一些道理，豪华车与廉价车的涂装质量和色泽往往是能看出来的。
毕竟大多数女生都搞不懂什么是发动机、什么是变速箱，小糖对这些机械结构也不感兴趣，只能让她来聊聊这些外在的、看得见摸得着的东西。从外表来看，508L整体上并没有让她觉得有什么特别之处，在她眼里这就是一台普普通通的三厢轿车，顶多是一些细节让她觉得有点意思。
对于副驾驶席的乘坐感受她是最有发言权的，总的来说她给出了好评。这台高配车型使用了红色的“NAPPA真皮”座椅，坐垫、靠垫设计出了很好的包裹性，舒适度和支撑性都挺不错，而且副驾驶席有关爱女性的座椅加热功能（主驾驶席的待遇更好，座椅加热/通风/按摩都配齐了）。
从触感的角度来看，508L的内饰用料绝对不会给你廉价的感觉，仪表台和车门饰板的蒙皮基本都软的。很多人上车后第一感觉，以为仿碳纤维的饰板会是硬邦邦的，其实手触摸上去就会发现也是软的。
当然，她也吐槽了对508L不满意的点，比如储物空间表现一般，手套箱和中央扶手箱尺寸不大，出门时想带个化妆包或者洗漱包只能是仍在后座上。哦对了，关于空间方面的评价，下面这位体验官想说的话更多！
2号体验官：奶爸杨PP
杨鹏，绰号杨PP，一位90后准奶爸（宝宝即将出世），电子产品玩家，目前开紧凑型车，有升级换车的需求。如果您是汽车之家游记栏目的老朋友，那么可能您在《真实的二次元什么样？我和站长日本之旅》那篇日本游记里看过他，关于动漫、游戏、二次元，他能跟你聊三天三夜不带重样的。
要当父亲了的PP确实不一样了，尤其是在宝宝将要进入自己的生活中，他对媳妇的关心无微不至，每天车接车送，鞍前马后、俯首帖耳、言听计从、召之即来、挥之即去……（后面的成语是我编的哈哈），总之在用车、买车方面开始为家庭着想。
杨PP认为508L的车载互联系统并不是太好用，软件功能不多，语音识别率一般，导航系统由高德提供信息服务，但显示效果和中控触摸屏感受都不够好，总之还是无法替代用手机导航的体验过程。而且还有个小问题，如果中控屏散热效果一般，尤其是在这样的夏季会发烫。
合资品牌确实在本地化信息服务上很难和中国品牌来PK，但好在508L的车机系统支持苹果CarPlay和百度CarLife。连接CarPlay的使用体验不错，它能默认记住你使用的CarPlay，下一次插上手机就能直接启动。
作为电子设备玩家，他还分享了一个CarPlay小功能：在苹果手机的设置列表里，开启“嘿Siri”唤醒功能，就能在开车时候更便捷地用语音控制打电话或者导航，不用触碰手机，甚至在锁屏状态下也可以识别语音。
杨PP习惯一上车就连接CarPlay，听歌或者导航，CarPlay内置的Siri语音识别能够满足他大部分操作需求。Siri语音识别能力已经做到了很高的水平，足够弥补本身车机语音识别的短板。
总之，杨PP对508L的车内功能配置、车机系统和驾驶辅助是表示肯定的，但508L的车内空间表现并没有让他太满意，虽然能够满足他三口之家的使用需求，但还是略微低于他的期望值。
3号体验官：技术宅晓阳同学
冷晓阳，汽车之家资讯中心原创内容-技术小组编辑，车辆工程专业毕业，没有他解答不了的汽车技术问题，总之关于“这是什么”、“什么原理”、“哪个更强”等等问题找他就对了。
想得到冷晓阳的好评并不容易，因为他对汽车的了解比较深刻，而且测评过无数款新车，他不会被虚头巴脑的品牌调性和营销理念所左右，对机械结构和车辆配置功能有着更客观的视角。
晓阳曾实际感受过主动紧急制动AEB功能发挥作用，有一次开车时走神，没有及时注意到前方车减速，在即将追尾前车的时候，AEB系统激活，车辆自动大力刹车，让他躲过了一场事故。之后，他真正意识到了这些功能的必要性，所以一见到508L，就问我有没有这项功能。
508L通过前风挡玻璃上的摄像头、前包围上的毫米波雷达等传感器，来对前方道路进行检测，它们就像车辆的眼睛，一旦预计有危险情况发生，汽车首先会对驾驶员进行报警音和仪表盘图像提醒，如果提醒被忽视，便会控制刹车系统进行减速。
提到安全性，晓阳还发现了这台车上的一个少见的功能：主动式发动机舱盖升起技术。这在豪华品牌较高端车型搭载的相对多一些，它是在发生行人碰撞事故时，瞬间提升发动机舱盖，让人体（尤其是头部）有更多的缓冲空间，减少对行人的碰撞伤害。
“主动式发动机舱盖升起技术很少应该在这个级别的车型上，一般都是较高端的车型才会用的”，晓阳对这个技术的搭载比较惊讶，当然也提出了后期维修的成本问题，由于它是靠两根“小雷管”起爆来快速顶起及仓管，所以属于一次性作用，发生碰撞后，需要整体更换，而且机舱盖也很可能发生钢板变形，维修成本是比较贵的。
晓阳同学在这台508L上发现了很多同级别竞争没有的技术，比如夜视系统、主动式发动机舱盖升起技术、主动可调悬架、独特的玻璃水喷射方式等等，所以让这位技术宅很欣喜，觉得它是一台很有意思的、值得研究的车。
油耗记录：
总结：
女性用户比男性用户可能更在乎外观设计，女朋友小糖很喜欢这台508L的车漆颜色，同时座椅舒适性在她看来也很不错；奶爸杨PP认为空间和储物能力没有达到他的理想水平；技术宅晓阳喜欢508L身上有意思的技术配置。三人的角度和看法让我对508L有了更多的认识，之后我们再继续挖掘它身上那些长期使用后才会发觉的优缺点，感兴趣的朋友持续关注我们吧！
关于东风标致508L，不知道这三位体验官有没有和您有类似的需求或者看法，如果您还有一些想问的话题，可以随时在留言区或者我的编辑博客里留言。这一期的内容就聊到这里，三周后我们再见。（文/图 汽车之家 夏志猛 ）
[汽车之家 长期测试] 让人厌倦的7月份，烈日与渗透T恤的汗水总伴随着繁忙的工作。谁不想丢掉一切，像个孩子一样冲进大海，享受一下悠闲的海岛时光，哪怕是一天也好。工作、家庭里的琐事或者昂贵的机票等等总有一万个理由让你默默关掉海岛游攻略的网页。又是一个周末来了，不想再慵懒度日的朋友（特别是京津冀地区）看过来，我和508L找到了一片让你放松的海滩，从北京开车只需要三个小时左右的车程。
很久没有看见大海了，看到朋友圈里各种海岛游的晒图，什么仙本那、普吉岛、帕劳……很是羡慕！有钱有闲真好！不过各有各的活法，低成本也能寻到一样的快乐。 提到离北京比较近的海滩，大家肯定会想到秦皇岛北戴河，但听上去就像“下饺子”一样拥挤的景点，很多人便打了退堂鼓。
预算决定行程。在网上搜了一下阿那亚景区的酒店，贵得简直惊人，也因为没有提前预定，所以稍微经济一点酒店也都定完了。最后两天的行程变成了：第一天，北戴河吃海鲜+住宿；第二天游玩阿那亚。
之前我们介绍过，它的ACC能够在全速域下工作，即便是城市低速、拥挤的路况下也适用。长途驾驶是它更好的用武之地，在高速上自动巡航能够很大程度上缓解司机的驾驶疲劳。
在跟随的前车减速时，ACC系统能控制508L比较缓和地刹车，让车速慢慢降下来，平顺性不错。虽然如今的ACC技术和L2级自动驾驶已经比较成熟可靠，但我还是建议长途驾驶的司机朋友们，要时不时地接管一下车辆的控制，这样有助于保持行车警惕性，避免长时间丢失注意力。
开车超过一个小时，我习惯打开508L的座椅按摩，显然它无法学会按摩师傅的手法，但是能稍微放松一下身体的。
东风标致508L并不算是火热的车型，但还是有一群支持者存在的。正如检车站的交警小哥哥也好奇地询问了几句508L，正在考虑提车，想了解了解油耗和动力的事。
第一天在市区内吃吃喝喝休息整顿了一下，第二天才是行程的重点。周日一早我们就来到了阿那亚，门票100元赠送两个孤独图书馆和艺术中心的参观券。划重点：阿那亚有自己的App客户端，想要来玩的朋友其实可以在上面提前预约，这样可以免票进入景区。
阿那亚非常适合非常情侣、亲子以及单身的文艺青年来度假旅行，是一个极具欧洲风情的度假小镇，内部沙滩、亲子乐园、艺术馆、体育场应有尽有，甚至周末还经常会有国内外的乐队来此演出。最后附上几张在景区内拍到的照片吧。
阿那亚景区内的建筑大多属于欧式风格，园区内也很干净整洁，很后悔没多花钱把508L开进来，拍几张美美的照片。也许在某一个角落里的它，仿佛置身于万里之外的法兰西故乡。有遗憾才是最好的结果，完美留给下一次吧。
油耗记录：
总结：
这一次秦皇岛阿那亚之旅是我驾驶508L最长的一次，两天开了将近700公里，对508L长途驾驶有了更多的感受。座椅通风和按摩两项配置让我非常享受，ACC自适应巡航系统也很好用，开长途多的朋友建议选装上。508L高速行驶时车内的噪音控制得当，车速120km/h时不会影响你听收音机或者音乐。总的来说，这一次阿那亚长途自驾游体验非常不错~（文/图 汽车之家 夏志猛）
[汽车之家 长期测试] 看了前几期网友们在评论区的留言，发现大家对508L的内饰还是比较认可的，尤其是中控台的造型设计非常养眼。都说法国人优雅而浪漫，那么这套内饰设计承载的人机交互和车载互联系统体验怎么样？今天我来给大家实锤一下。
- 大屏幕好不好用？
在触摸式中控屏刚刚出现在汽车里的时候，很多人质疑触控屏操作的安全性和便利性，但如今谁也不能否认这早已成为趋势。液晶屏幕技术越来越先进，而且随着全球消费者生活习惯的变化，谁也离不开手机、平板等等设备上的触控屏，这些液晶屏承载了我们大部分的日常生活，因此，今天在汽车内饰设计中屏幕也占据了非常重要的地位。
和近些年很多新车比起来，508L的10英寸中控屏幕尺寸不算大，尤其是很多新晋纯电动品牌的产品，动不动12.8英寸起的大屏悬在中控台上，甚至还出现了旋转屏、多屏联动等新趋势。总之在屏幕硬件这部分，508L表现的中规中矩，没有明显的闪光点。
另外，屏幕发热也是一个小问题，例如平日里用这块屏幕导航时间久了，再用手触摸它的话会明显感觉到略烫的温度。
- 自带的地图导航好不好用？
随着汽车上导航系统的逐渐升级，其实现的功能越来越多，以至于很多人出门在外都离不开导航。508L内置的导航数据来自于高德，但UI设计实在是不够友好，除了导航配色比较“复古”外，界面显示不够简洁明快，地图上的位置信息也相对较少。
508L内置的导航系统没有给我太好的印象，除了其本身功能和信息比较简单，主要的原因是它的操作显示界面让我感觉像是十年前的导航系统，相比平时手机上熟悉的百度、高德等导航软件来说，在UI界面的简洁程度、美观度、操作逻辑上都有一定的差距。
再来聊聊语音交互功能，车机系统自带的语音识别率不高，一定概率下它不能准确地识别你说的话（我普通话水平还算及格吧），总的来说更像是加入了一个锦上添花的功能而已。
- 倒车影像够不够清晰？
- 很好的兼容了CarPlay和CarLife
前面我对508L的屏幕操作、语音交互、手写输入以及导航系统都没有给太高的评价，因为这确实是很多车企都不擅长的东西，尤其是本地化的车联网功能更是合资车企的短板，不过好在508L同时支持CarPlay和CarLife手机映射。无论是苹果用户还是安卓用户都能够兼容，手机映射能够很好地弥补自带车机系统的不完善。
关于Siri的语音识别能力在这里就不必多介绍了吧，相信用过苹果手机的朋友都了解，它的对语音、语义的识别准确度还是很高的，基本上日常驾车用到的功能都没有太大问题。
既然聊到了音乐，我们就再多介绍一下508L的音响系统。我平时开车习惯一上车就把手机接上USB，充电的同时也能体验到CarPlay和CarLife的便利性，收听的音频偶尔是手机内存储的歌曲，偶尔是FM收音机，所以我会经常来回切换音源。
- 油耗记录：
总结：
我们这一期不单单体验了508L的多媒体系统，还对它的人机交互系统、车载互联功能进行了评价。自带的车机系统有很多不够符合当今国内消费者使用习惯的设计，但好在508L支持CarPlay和CarLife，在一定程度上提升了车载互联方面的使用体验，不管是安卓还是苹果用户都能够实现手机映射。
作为一个508L的长期使用者，我的感受是仪表台上那块10英寸的中控屏幕给不了你iPad般的高清、流畅的用户体验，和人机系统更优秀的品牌（如特斯拉、“BBA”以及长安、蔚来、荣威等）比起来有一定的差距，但它能够满足日常驾车的使用需求，不会出现死机、卡顿的问题这就足够了。（文/图 汽车之家 夏志猛）
[汽车之家 长期测试] “悬架系统故障：限速90km/h”……在前不久一次底盘拍摄之后，从举升机下来的508L行驶了没多久，仪表盘上就报出了这个故障。这让我突然觉得，平时对它实在不够怜惜，不仅家用而且偶尔还会当做工作车。现在也是时候解决一下它的小问题，再保养保养了。
- 悬架系统出故障了？
由于这台508L偶尔会兼职工作车使用，在一次直播讲解底盘技术时，将它用举升机举了起来。之后就出问题了，仪表盘显示“悬架系统故障：限速90km/h”……不知道是放在举升机上的时间过长，还是轮胎受到了什么冲击，总之就一直出现“系统故障”。
将车开到4S店后，我和维修师傅讲了一下车辆的故障情况，师傅也怀疑是车身水平高度传感器的问题，所以把车再一次举升了起来。
OBD也就是“车载自动诊断系统”On Board Diagnostics的缩写，一般在驾驶员侧的仪表台内设置有OBD接口，通过外接电脑或其他设备能够读取行车电脑信息，例如发动机状态、变速箱状态、电子电器故障信息等等。
维修师傅读取了行车电脑信息，查看到多个故障码，关于悬架系统报故障，师傅猜测可能是左右车轮受到了不平衡的力所致，但不能完全确认。好在检测后的结果不是硬件问题，经过手动消除故障代码后，悬架系统和大灯高度调节系统故障都消失了。
另外，师傅还一并解决了508L泊车雷达的问题。在刚刚接到508L时，可能是媒体试驾车的原因，泊车雷达一直存在故障。师傅给出的结论是“电磁干扰”，同样也是连外接电脑，通过软件工具解决了这个问题。
- 小保养更换机油、机滤
通过对行车电脑进行故障码消除后，维修师傅在4S店周围试驾了一圈，来确保问题都不会再复现。既然来了一趟4S店，恰好508L的行驶里程也达到了7500公里，也就顺便给它做了一次小保养。整个服务体验还是很不错的，时间快而且保养费用也比较便宜，只花费了648元。
虽然是长期试驾车，4S店经理也进行了标准的保养流程，服务态度特别好，而且店里还可以免费饮用咖啡和奶茶。也由于508L上市不算太久，很多维修师傅还没有保养过508L，所以整个过程师傅也是更加仔细和认真。
机油滤芯也是一个耗损件，更换全新滤芯的零件成本是49元，同时要一并更换新的密封圈和放油塞垫片，所以再加21元，总共花费70元搞定。
- 检测底盘
4S店里都是经验丰富、操作熟练的维修师傅，所以前面的保养过程很快。更换完机油、机滤，师傅还把底盘升起来，对车底进行了一番检测。
油耗记录：
随着测试里程的增多，最近一段时间发现508L的油耗有降低的趋势，平日里市区和高速的行驶公里数差不多是相当的，实测的油耗在8.1~8.2左右，总的来说这个油耗水准在同级别车型里成绩还是不错的。
- 总结：
东风标致508L的保养体验不错，而且小保养的费用也比较经济，只需要648元。开了超过五千公里后，我对508L的各方面性能和配置有了更多的了解，因此在这里做一个小预告，下一期我们聊聊508L的哪些功能更实用，哪个配置更值得买，想要换车的朋友不妨期待一下啦！（文/图 汽车之家 夏志猛）
[汽车之家 长期测试] 继续和大家聊东风标致508L，看过前面内容的朋友应该知道我开的这款车是最顶配车型，指导价23.57万元，目前行驶里程超过了1万公里。作为一款中型轿车，它的动力、底盘和乘坐舒适性都给我很不错的体验，当然外观、内饰设计也是吸引很多人的关键。
不过毕竟是顶配车型，要啥有啥，参考性可能并不适合大多数朋友，今天来聊点实际的购买建议，哪些配置鸡肋？哪个车型配置最值得选？
先来介绍一则最新消息：9月11日，东风标致508L新推出了一款银翼灰色的车漆版本，这让大家的颜色选择多了一种。我觉得从视觉效果来看，508L的5种颜色中烈火红、珠光白和银翼灰3种其视觉效果更加年轻和时尚。
「上图来自于官网媒体网站」
- 哪个配置版本更值得推荐？
最近我又打电话问了几家4S店的销售人员，目前508L的终端售价没有任何优惠，依然按厂商指导价销售，不过具体还要看各家店内的销售情况（比如老客户可能会有一些福利）。据销售人员称，目前卖得最好的是18.97万元的驾控版，也就是1.8T的低配车型。
1.8T低配车型卖得好，同样也是我个人最推荐的配置版本。从几款配置来看，它比1.6T高配车型只贵了1.4万元，但获得的是一套更强劲的动力系统、更多挡位的自动变速箱以及如主动安全系统、真皮方向盘、倒车影像等多项功能配置。
1.8T版本的0-100km/h实测加速成绩是8.04秒，这对于一款家用中型轿车来说很不错了。在同级别的车型里，它比雅阁（1.5T版本）和凯美瑞（2.5L版本）都要快一些。
除了发动机、变速箱的区别，1.8T低配相比1.6T高配在多项配置上也是更有优势的，例如主动刹车系统、全车车窗一键升降、倒车影像等功能，总之这些都是售价多出1.4万元的理由。
1.8T车型多了一套倒车影像系统，虽然它的摄像头和显示屏分辨率不算特别高，但清晰流畅地使用是没有问题的。由于508L车身较长，再加上我喜欢低矮的坐姿，所以在泊车入位时会有很大的盲区，倒车影像还是非常有用的。
从性价比角度来看，驾控版（1.8T低配）车型更值得推荐，它有更强劲的动力和更多挡位的变速箱，但如果您的预算有限或者喜欢顶配车型更全面的配置，其它配置也同样可以选择。例如顶配508L上有更多更全的功能配置，也有多种选装包，关于这些细节的选择我们继续往下聊。
- 聊聊顶配车型的那些配置
这款508L的顶配车型上有很多其他配置版本上没有的特有功能，例如感应后备厢、手机无线充电、真皮座椅、加热通风座椅（可以选装主驾驶座椅按摩）、10英寸屏幕（其它为8英寸）、车内氛围灯、前排隔音玻璃、后排独立空调以及四个“专属”选装包等等。这其中有一些非常好用的配置，也有一些不实用的功能，下面我来继续分享一下我的使用体验。
◆ 推荐加装的选装包
首先给大家安利的是“ADAS 2.0智能选装包”，也就是一套达到L2级驾驶辅助的技术，选装费用是4000元，综合功能表现是比较有性价比的，但可惜的是只有在顶配车型上才能选装。
拥挤的市区路段，插队加塞情况比较多的话，这套ACC系统还是不如人工操控来得自如，所以很多人不会在市区开启它，即便是车辆具备TJA交通拥堵辅助功能。真正让驾驶员感到舒服的是高速路段，ACC系统结合高速AEB、车道居中保持等系统，让508L实现L2级驾驶辅助，减缓了司机的驾驶疲劳。
L2级驾驶辅助系统激活后，你可以松开加速和刹车踏板，车辆会自动根据你的速度设定来行驶，可以跟随前车行驶，也可以在前方无人的情况下自动行驶；双手只需要轻轻地搭在方向盘上即可，因为车道居中保持系统能够自动转动方向盘（弯道不是特别急的情况）。因此，长时间长途驾驶时这套系统非常实用，注意：驾驶员要时刻保持警惕，双手不离方向盘，随时接管车辆。
即便是在夜间的高速上行驶，这颗摄像头也能够比较准确地识别出车道线，所以L2级驾驶辅助系统在夜间也同样适用。
值得注意的是，508L的AEB自动紧急制动系统能够识别前方车辆和（车道线内）行人，但不能识别自行车、摩托车、动物等，而且需要车速在7km/h以上才能激活。总之，4000元的ADAS选装包是性价比很高的，购买顶配车型的朋友可以考虑一下哦。
◆ 不够实用的2个配置
1）夜视系统
在顶配车型上有一个“科技驾控夜视套装”选装包，选装费用是8000元，如果您比较注重性价比的话，我并不是太推荐您加装。原因很简单，因为实用性不是特别高，而且有些情况下它并不能准确地识别出道路两旁的行人。
除了少数几款车型外，夜视系统与行人AEB是没有联动的，所以夜晚的AEB系统很难识别车道两旁的行人在必要时进行紧急制动；而夜视系统也只是在识别出行人时进行图像和声音提醒，无法在必要时执行刹车操作。
2）自动泊车辅助系统
自动泊车辅助系统也是一项很炫酷的功能，但我认为实用性同样不高。这一部分原因在于本身这项技术存在一定的瓶颈，例如它对停车位的宽度有要求，太窄的车位很难完成自动泊车入位（很可能停不进去）。另外，车辆只能停在旁边有车的停车位，四周无人的停车场是不能准确停好的。
在车里寻找到停车位时,需要松开方向盘、踩下制动踏板、挂入空挡、打开转向灯——这四步缺一不可，否则508L不会进行自动泊车。从多次试验来看，在停车位比较标准而且预留的宽度足够时，508L停车入位的成功率还是很高的。
下面是测试成功的小视频：
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
包括508L在内的大多数搭载这一配置的车型，其由于摄像头和泊车雷达没有进行高度的信息融合，系统冗余性不够，所以泊车入位的条件会比较多，不能纯粹靠停车线完成自动泊车，且有一定概率停车失败。这些都导致了很多车主买车后对它的使用概率低，甚至从来不会相信这一功能。但未来的趋势是自动驾驶技术越来越成熟，相信有一天大家对它更加信赖吧。
油耗记录：
- 总结：
东风标致508L的几款配置中，我最推荐的是指导价18.97万元的驾控版，也就是1.8T的低配车型。它搭载了1.8T发动机和8AT变速箱，保证了这款中型车有足够的动力性。同时，它相比1.6T车型还多了主动刹车、倒车影像、真皮方向盘等配置，关键的是售价只高了1.4万元。喜欢508L的朋友可以多考虑一下这款配置哦！（文/图 汽车之家 夏志猛）
[汽车之家 长期测试] 在我去给508L做小保养的那天，闲暇之余和一位标致4S销售小哥聊了起来，他和我说他的销售方式是：第一步先鼓励客户去试车，而不是详细讲解车的信息，因为他对标致车型的驾驶感受非常地自信。我猜他自信的原因很大程度来自于底盘吧！
—— 508L的底盘技术来自于16年前？
稍微对标致雪铁龙集团（之后简称PSA）有一些了解的朋友，可能会知道PSA在底盘技术方面有一些法系车的独到之处，或者说固执的地方——很多车型的后悬架都使用的是扭转梁式非独立悬架。
以中国市场为例，目前与东风汽车合资打造的8款在售车型里，除了508L外其余7款都采用的是扭转梁结构。也许你会说，在小型车或者紧凑型车上使用扭转梁后悬架算是比较普遍的现象。但我们发现在5008这样的中型SUV上，它竟然也使用的是扭转梁后悬架。
我们“不以结构论英雄”，因为结构并不能直接决定底盘性能，对悬架系统的设计和调校才是更加影响最终效果的因素。正如标致打造了很多经典且底盘性能优异的车型，它们都采用了扭转梁非独立后悬架。
虽然标致公司的扭转梁后悬架技术非常成熟，但从上世纪60年代开始，这个品牌在较大尺寸轿车上其实一直坚持着后独立悬架结构。
从标致504开始，之后的505、406、407、508等轿车车型一直选用独立后悬架结构，即便是驱动形式从前置后驱（FR）改为了前置前驱（FF），独立后悬架的DNA一直延续到最新一代的508（508L）。
独立悬架有很多形式，504上的单斜臂式只是早期最简单的一种，而如今更多的独立后悬架为多连杆式。标致508当然不是品牌历史上第一款配备后多连杆独立悬架的车型，508/508L采用的悬架技术可以追溯到2003年出现的标致407（2004年左右进口到国内市场）。
508（508L）的老前辈曾经和宝马3系抢市场是有足够底气的，例如下面透视图中能够发现，407的前后车桥使用了大量轻量化的铝合金材质，轻巧的结构能够帮助407实现优秀的操稳性。
并且，407前后均为独立悬架，前悬架采用了一种独特的悬架形式，它像是在本田Dual Axis Strut和凯迪拉克Hiper Strut结构基础上，还多加了一套上叉臂，这能够很大程度上提升悬架的横向刚度，让车辆侧倾支撑更优秀，而且还能减少前驱车的扭矩转向现象，总之这是一套非常追求运动操控性的结构。
后期版本的标致407还加入了AMVAR电控可变悬架，即减振器具备了阻尼可调的功能，它能够每2.5毫秒改变一次阻尼系数，来适应驾驶过程中的不同工况。如今在最新一代508L上选装的AMVAR电控可变悬架便来自于早期的标致407。也许看到这里的你会发现，最新一代的标致508L的底盘技术和十几年前的407很相似。
—— 508L底盘静态/动态分析
508L的前悬架采用的是传统的麦弗逊式独立悬架，没有使用407上那种非常追求操控性的形式，而且转向节材质也变为了更普通的钢材，这说明了当今汽车制造对成本控制的要求越来越高，从性能角度来说材质并不代表一切，但表面看还是当年的407车型用料更实在。
再来看后悬架的结构和材质，几乎和当年的407一模一样，大量铝合金打造的后桥非常有“PSA集团”的特点，虽然如今508（508L）更换了全新的EMP2平台，但这一零部件总成还是保留了下来。另外，我们发现上一代508其后副车架并没有采用407上的铝合金副车架，而到最新的508（508L）才将之前的技术拿回来应用。
不管是最新海外的508还是国内的508L，都是来自于PSA集团近些年刚刚研发的EMP2车型平台，这一平台目前已经量产了多款雪铁龙、标致、DS、欧宝品牌车型，包括轿车、旅行车、MPV和SUV等种类。
值得一提的是，研发这个EMP2平台技术，PSA耗费了大概63亿欧元，平台就像是汽车的摇篮，未来还会孕育出更多的新车型。东风标致第一代508到如今的第二代508L，平台发生了切换，同时车辆的底盘性能也有较大的改变。相比第一代508，全新的508L开起来更偏向于运动调校了。
新一代的标致508其海外版是定位于一款轿跑车型，无框车门+大溜背式设计让它看起来非常动感。即便是进入国内的加长版本508L，也突出了其运动特质。在封闭的试验场里，我对508L进行了简单的麋鹿测试（ISO-3888-2）。
通过传感器车辆能判断出全油门加速的工况，这时后轮减振器会自动调高阻尼系数，让508L后悬架刚度快速得到提升，因此车身前后晃动的幅度会小很多（同理，刹车时也能减小车身的俯仰）。
上面说的是紧急情况或者说极限驾驶时的底盘感受，下面我们再来说说日常驾驶。如果您在市区内正常代步，其实不管是舒适模式还是运动模式，在底盘方面其实感受不会有太大差异，而更多的是发动机响应速度和变速箱挡位控制逻辑的区别。
无论是高速公路还是市区驾驶，508L给我的感受是一台非常好开的车，它有着中型车底盘的舒适性和平顺性；同时也是一台让你开上去不无聊、不犯困的车，它有着同级别车型中一流的操稳性。
油耗记录：
- 总结：
在20-30万元级别中型车的市场里，不缺少大众审美喜好的车，不缺少省油舒适的车，也不缺少给你足够面子和空间的车，但东风标致508L绝对是一台让你觉得与众不同的车，这不仅仅体现在外观造型上，开起来的驾驶质感同样也是。它延续了早期车型成熟的悬架技术，调校出更偏运动性和操控性的风格。如果让我来说它和谁很像，那么同级别同价位车型里或许只有马自达阿特兹了。（文/图 汽车之家 夏志猛）
[汽车之家 长期测试] 不知道点开这篇文章的你有没有看过前几期的内容，想详细了解这款车的朋友可以回顾一下哦（跳转第一期文章），今天主要给大家总结一下508L的长期测试，聊聊6个月时间、超过1万公里的用车感受。关于这台东风标致的旗舰轿车，我有不少想分享的亮点和槽点。
在东风标致508L长期测试的前七期内容中，我们介绍了车辆的外观、内饰、动力、空间的表现，以及亲朋好友对508L的评价、长途自驾体验、车机系统、首次保养过程、底盘科技等等，想要详细了解508L的朋友可以翻一下此前的文章。
—— 它的外表你喜欢吗？
在刚刚拿到这款车的时候，说实话它给了我非常多的新鲜感，也许是身边的亲朋好友很少有开标致的。二十多万的轿车里我接触的更多是凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾、帕萨特等等这些更畅销的中型车。开上一台最新款的法系车，周遭的目光似乎表达了新奇，我则有一种与众不同的快感。
它可能讨好不了每个人，但似乎这正是法国人骨子里的那种固执和傲娇。有句话是“让所有人都喜欢你，那你得有多平庸！”，显然508L不管从外观、内饰设计还是从产品定位上看都有自己的小个性。
法国人追求外在的同时并没有丢弃实用性，通过我们此前对其大灯组的性能测试，发现508L的LED四透镜大灯照射范围较远，整体的灯光安全性不错，而且自动大灯、自适应远近光、弯道辅助照明灯等功能也配置齐全（高配）。
侧面线条很简洁，甚至可以说没什么特别的亮点，但属于耐看型，远远望去低矮而修长的姿态很协调。由于这是一款中国市场的“特供加长轴距”车型，所以在车身B柱之后的部分与海外版508有很大的区别，省去了掀背式设计和无框车门，轴距加长了60mm，从轿跑变成了三厢轿车的姿态。
总之，508L相比上一代车型来说，褪去了过去中庸沉稳的气质，披上了一件更加帅气的新衣，车身设计更加协调流畅（即便是轴距进行了加长）。而且，它长得足够有特点，没有千篇一律的“网红脸”，行驶在大街上的辨识度颇高。
—— 内饰设计绝对是亮点！
标致的新一代内饰设计语言已经有几年时间了，但你不会觉得它过时，甚至在同级别车型里还更具科技感，这足以说明标致设计师在前瞻性研究的实力。它的屏幕并不算大，顶配车型为10英寸，在低配车型上只有8英寸，但内饰整体营造出了很强的科技感。
另外，508L的仪表台的操控和中控显示屏区域微微地偏向于驾驶员一侧，突显了以驾驶员为中心的理念。对于常用的空调开关、座椅加热/通风、空气内外循环等保留了单独的触控按键。
在这辆顶配车型上，你可以选装红色NAPPA皮质的座椅和中控扶手，视觉效果和触感会更好一些。不过选装费不菲——8000元，随之而来的还有主驾驶位置的按摩座椅，能够对背部和臀部分5种模式进行按摩。
—— 后排空间和储物能力不是它的优势
相信购买一台中型轿车的你肯定会关心508L的后排空间表现，尤其是作为国内的加长轴距车型，它到底有怎样的表现呢？
—— 动力性不错，但与变速箱的匹配有提升空间
标致在品牌设计上往往是大胆和张扬的，从老款508到最新的508L，让人感觉到明显更加运动化和年轻化，一改前辈“中庸大叔”的形象，当然这并不仅体现在外表，发动机、变速箱、底盘等机械性能的调校也能看出来。
在第6期内容里，我也推荐过大家如果追求性价比的话，建议选择1.8T版本的低配车型，也就是400THP PureTech驾控版，指导价18.97万元。
发动机NVH方面，点火启动的瞬间，驾驶员能感受到振动稍微明显一些。怠速和加速的噪音控制都良好，尤其是中低速缓踩油门时，发动机的声音低沉其平顺，给人很舒服的感觉。另外，发动机的自动启停系统响应速度很快，而且很积极，在多数环境下等红绿灯停车时，发动机都会停机节油。
高速行驶时的风噪、路噪都能够体现出中型轿车该有的水平。在120km/h速度巡航时，听歌和与车内人聊天都很轻松。从驾驶质感来说，508L在同级别车型里算是比较优秀的，1.8T发动机的动力输出更顺畅。说到驾驶质感，我们不得不说说它的底盘功底。
—— 法系车的底盘操稳性
在第7期内容里我们对508L的底盘进行了详细解读，总体来说底盘操稳性是一个它的优势。508L采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构，后副车架采用轻量化的铝合金材质，整体设计延续了此前车型的底盘基因。
长期测试508L让我对中型车有了新的认知，因为它开起来不会让你觉得它身姿很修长，不会觉得底盘沉稳而无聊，更像是开着一台紧凑型车。它的加速、过弯动作都比我想象的敏捷不少，车身姿态控制很好，同时有一定的底盘滤振性，又不会让你的屁股感觉到很颠。转弯半径也很小，市区内掉头很方便。
—— L2级驾驶辅助好用，但只有顶配车可以选装
如今评测一款新车我们不得不聊聊驾驶辅助功能了，因为这项技术已经有了普及趋势，更何况这台顶配508L还配置了L2级驾驶辅助（可惜其他配置版本不能选装），除了全速域的ACC自适应巡航，例如车道偏离预警、车道居中保持、AEB主动紧急制动、盲区监测以及自动泊车辅助等都配置齐全。
在长途高速行驶时，我习惯把ACC和车道居中保持系统都打开，即便是在夜间，高速自动巡航都是让我放心的，它能够很大程度缓解驾驶疲劳。这里还是要提醒一下，虽然如今这些ACC系统都很靠谱，但大家还是要全神贯注地开车。长途行车建议时不时地关一下ACC自适应巡航，自己完全接管驾驶一阵，防止犯困。
作为一款顶配车型，这台车也配备了自动泊车辅助系统，能够帮助你把车停到竖直方向和侧方车位里，实际体验后我发现它确实能够胜任这样的工作，但我并不喜欢这项功能，因为它并不是100%的靠谱，而且对车道线和两侧车辆的距离有比较多的要求，偶尔会有停不进去的情况。
—— 油耗不算高
下面是半年来的油耗记录（实际行驶里程超过了1万公里，但部分里程未记录），大部分情况下它保持在了8-9L/100km，但这只是作为一个参考，因为每个人的用车环境和驾驶习惯不同。对于我这种不会刻意地用省油“脚法”开的人来说，能达到这样的成绩，总的来说搭1.8T发动机的这台508L并不算是费油了。
总结：
你可以说东风标致508L不是一个全面的选手，因为在同级别的车型里看，它在品牌、空间、动力和节油性可能都不占优势，但它足够有个性的内外饰设计，足够优秀的底盘操稳性，会让你感受到不一样的中型车。如果你过于看重品牌、面子和宽大的空间，你可以考虑其他车型；但如果你想买一台开着很爽的车，不想买激进的“小钢炮”车型，想兼顾家用需求，那么这台法系中型轿车不失为一种好的选择。
虽然这期是508L的长测结尾篇，但各位网友可以随时在我的博客里留言讨论这台车的一切，博客链接在这里。（文/图 汽车之家 夏志猛）
