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让我们算一笔账：（欢迎理性挑错）
先假设：1、现有电动自行车约40Km/h；2、现通勤每天1趟，单程半小时；3、全国有1亿底层劳动者骑电动自行车通勤；4、骑电动车通勤者底薪2640（时薪15元×8×22）。
那么，（1）换成新国标电动自行车后，每天通勤时间增加36分钟（改乘公共交通增加时间更多），这36分钟不为劳动者带来任何收益，也不会给国家的GDP产生任何贡献，只能带来早晚高峰更多人滞留在路上的拥堵。
（2）如果这增加的通勤时间靠减少加班来弥补，劳动者每月（按上6休1）损失约468元，每年损失约5616元。如果不减少加班时间，通过减少休息时间来通勤，可以理解为每年（不是当年）医药费支出增加5616元（原理同996.icu）。
（3）此外，以前购买的超标电动车要淘汰，换符合国标的新电动车，需支出3000元（也许这是新国标制定者看中的，或许过两年再改国标）。这是能对GDP产生贡献的部分。至于买汽车，很难！！！
（4）从全国来讲，购新车产生GDP3000亿，通勤时间延长浪费人力资源5616亿（不产生任何价值），合计-2616亿。
以上个人观点，有何假设或计算不合理，欢迎理性批评指正！
在电动车实施新国标之际，可以说牵动了全国老百姓，因为电动车是与人们生活息息相关的出行交通工具。而且，在新国标实施之前，电动车一直是我国的热门消费品。那么，在新国标实施后，电动车是否仍然会成为老百姓的出行首选，还真不好说。
先来了解一下新国标电动车的几项指标特点。
1、必须有脚踏板，我们以前的电动车，只有轻便型的有脚踏板，仿摩托及摩托型的都没有脚踏板。而新国标电动车必须有脚踏板，也就是说，脚踏板成了电动车是否超标的一个分界线，没有脚踏板的将均属于超标电动车。
2、新国标电动车额定输出功率小于或等于400W，最大设计车速不得超过25公里/小时，时速超过25公里会处于断电状态。
3、包括电池在内，整车重量不得超过55公斤，蓄电池标准电压不得超过48V。
可见，从最大时速上来说，新国标电动车降低了骑行速度。确实如题目中所言，自行车骑快点可能也就是新国标电动车的速度，唯一的优点就是用不着费力蹬。当然，降速的目的可能也是为了减少事故的发生。不过，人们买电动车除了方便之外，也是图个比骑自行车快。如果失去了这一优势，有可能会降低老百姓的使用欲望。
还有一点，便是大家都比较关注的价钱问题。之前的轻型电动车市场售价基本在2000元左右，新国标电动车的市场零售价格可能会较之前的价格提高500—1000元，基本在3000元以上。当然，这只是目前的价格，以后可能会涨也可能会降。目前来讲，价格略显贵。
总的来说，在降速、提价的基础上，车型也比较固定，减少了消费者选择的余地。在这种情形下，性价比降低，老百姓是否会继续选择电动车作为出行工具，很难预料。毕竟才刚刚开始，需要经过一段时间的观察，才可以得出结论。
大家会选择吗？说说你的想法。
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首先电动车并不是自行车的速度，也没有花着汽车的费用，电动自行车在使用时是不花钱的，不需要购买保险也不需要车船使用税，也就是充电需要钱。
电动摩托车，行驶速度每小时＞50公里以上，需要购买保险，我看了一下，目前很多城市的电动车保险费是50元/年，同时车辆属于摩托车的话需要缴纳30-60元的车船使用税（目前还没有看到对电动摩托车收取，同时税务局规定减免新能源车辆的车船使用税），这样算下来的话也就每年增加50块钱费用，考取驾驶证费用属于一次性，要另算了。
但汽车的费用就高出很多，保险类就有很多种，车损、三者、交强险、不计免赔等等，根据车的价位不同一般都要3000元起，就算别的保险不买，950元交强险是必须强制要买的。另外行驶中的油费、停车费，车辆保养费，车辆贬值等，就算一辆车不怎么开，一年费用算下来差不多也要一万元左右。
所以你说的电动车是自行车的速度，花着汽车的费用，根本就不存在，另外很多人出远门都是开汽车，近的地方是骑电动车的。
