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1，FCA新任CEO麦明凯的使命：以Jeep品牌为焦点
尽管FCA旗下拥有Jeep、Ram、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、菲亚特、克莱斯勒等品牌，但其未来的成功很大一部分将取决于Jeep品牌。
这也解释了为何取代马尔乔内是麦明凯，而不是其他人。7月22日，FCA官方宣布，将任命Jeep品牌全球总裁麦明凯（Mike Manley）代替病情严重的马尔乔内担任菲亚特克莱斯全球CEO一职以及北美自由贸易协定区COO一职。任命自7月21日生效。
麦明凯自2009年以来担任Jeep品牌全球CEO，帮助Jeep的全球销量翻了两番。新浪汽车此前曾报道，从2008年到2016年，Jeep全球年销量从50万辆增长至140万辆。在美国市场，2017年麦凯明领导的Jeep和Ram品牌的销量占到了总销量的67%。
麦明凯上任后，一系列任务正等待其去完成，包括FCA集团的电气化战略、豪华品牌阿尔法·罗密欧的复苏、提高Jeep在中国市场的定位等。他还面临着满足欧洲和中国严格的燃油经济性标准的考验。
“他不是一个自负的人。这是他将成为优秀领导者的另一个原因。但他肯定必须弄清楚一些事实，对那些苦苦挣扎的品牌做出一些艰难的决定，并考虑电气化。” 美国专业汽车评价公司凯利蓝皮书执行分析师Rebecca Lindland说道。
2000年，麦明凯加入了菲亚特，2005年，麦明凯被任命为Jeep全球CEO，从此开始了推动Jeep品牌的快速增长。根据分析师的预测，仅Jeep这一品牌的市值已高达300亿美元，远高于同期FCA的市值。（来源：新浪汽车）
2，排放新规实施在即 大众租用停车场停放库存车辆
据外媒报道，排放新规实施在即，大众正租用停车场以贮存在排放新规下无法出售的车辆。大众发言人表示，大众已租用一些多层停车场和开放式停车场，以停放目前尚不能交付的车辆，至于何时开始储备库存的车辆取决于汽车生产工厂。
汽车制造商们正急于让旗下车型通过新的全球统一轻型汽车测试程序(WLTP)，该测试程序将于当地时间9月1日在欧盟范围内生效。WLTP是基于实际驾驶数据而非实验室测试，因此二氧化碳排放读数会更高，推迟了道路认证。
大众汽车于6月份承认，由于测试瓶颈，多达25万辆汽车的生产工作将延迟，并计划限制不同工厂部分车型的产能。在八月至九月底期间，其主要的沃尔夫斯堡工厂每周将停产1到2天，并将在不久后关闭其茨维考（Zwickau）工厂，零部件制造商将面临因此导致的延误。此外，由于对中型汽车的需求低迷，大众集团埃姆登（Emden）工厂将在第三和第四季度关闭。（来源：盖世汽车）
3，孙惠斌:定制版车型只是开始 一汽-大众要做智能生态
10秒钟，888台T-ROC探歌限量版抢购一空。这款一汽-大众官方电商平台的特供车型，不仅为7月20日该平台的上线吸足了眼球，也预示着一汽-大众“新零售”模式的到来。
这些被10秒抢完的T-ROC探歌，有11种颜色，36个选配项目，累计5298种搭配供用户选择；并实现用户对生产、物流过程实时全程可视化，OTD交付周期仅需45天。据一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌介绍，这将成为一汽-大众商城的“常规操作”，未来还将有更多定制化车型在该平台上线。
打开一汽-大众商城，可以看到它基本覆盖了用户“看、选、买、用、卖”的各种消费场景。据透露，一汽-大众将在未来整合更多资源，满足消费者的多样化需求。
目的不仅仅是为了卖车
“数字化战略是一汽-大众2025战略的重要组成部分，而电商平台是支持该战略实施的重要内容。”谈到官方电商平台的意义，孙惠斌这样说。
一汽-大众官方电商平台的核心概念是新零售。它通过打通线上线下资源，一方面帮助用户更便捷地获取资讯，更快地进行决策乃至交付定金，提升购车效率。另一方面又从线上向线下引流，为经销商提供更多销售线索。
不过，一汽-大众官方商城的目的可不仅仅是卖车。据孙惠斌透露，该平台的作用还包括品牌传播、精准营销，最重要的是，它未来会成为一汽-大众车生活智能生态的重要组成部分。
据透露，从一汽-大众商城上线以来，日访问量超过了官网3倍。同时官网的访问量并没有下降。今后，随着类似于T-ROC探歌限量版这样的“电商平台”特供车型推出，消费者会更加关注线上资讯，一汽-大众商城也将成为品牌传播的有力平台。
为了保证用户体验一致，官方电商平台将与会员体系打通，电商账号和会员账号统一，实现线上线下积分同步，用户只需注册官方电商平台，即可享受到一汽-大众的会员服务。孙惠斌认为，用户粘性是线上线下共同作用的结果，会员俱乐部的大多数功能都在线上，官方电商将开展多种形式的专属活动提升用户个性化体验。同时通过大数据分析，去尝试了解用户真正的需求，从而根据更精准的圈层推出产品和活动。
电商平台还是一汽-大众开启车生活智能生态的重要组成部分，据透露，未来一汽-大众会围绕电商平台和会员俱乐部，整合多种资源，打造涵盖各种消费和使用场景的车生活智能生态。例如金融方面，官方平台的合作伙伴是一汽金融。通过线上前置金融购车交易流程，客户只需线上输入15个字段，5分钟内就能给出用户授信额度，直接线下购车，大幅优化用户的购买过程；二手车版块除常规的买、卖、置换功能外，官方电商平台还提出C2B竞价模式，用户卖车，经销商参与竞拍。据了解，未来一汽-大众还将开展智能出行等业务。（来源：网易汽车）
4，斯柯达汽车入股以色列初创公司Anagog 共同拓展数字化领域开发
据大众汽车官方宣布，旗下斯柯达汽车已成为以色列高科技初创公司Anagog的小股东。斯柯达汽车下一步将对Anagog进行战略投资，并打算使用该公司开发的产品，严格扩展其数字移动出行服务的范围。
Anagog成立于2010年，致力于开发人工智能领域（AI）的技术并分析智能手机传感器的数据，利用这些数据创造移动模式，该技术已经在上百种不同智能手机app中使用。在Anagog，数据都由独特的人工智能软件处理。
斯柯达汽车的战略合作伙伴兼进口商Champion Motors为这一投资做出了贡献。Champion Motors是一家技术投资公司，在 2017年底和斯柯达汽车在以色列特拉维夫共同成立了合资企业斯柯达汽车数字实验室以色列有限公司（?KODA AUTO DigiLab Israel Ltd）。除了电动出行和自动驾驶，数字化被视为三大趋势之一，将改变移动出行。特拉维夫被认为是世界上IT初创企业最具活力的聚集地，这也是双方合资企业斯柯达汽车数字实验室以色列有限公司落户该地的原因。
斯柯达汽车首席执行官梅博纳（Bernhard Maier）称，“随着我们对高科技初创公司Anagog的战略投资，我们正在扩大我们的专业知识以及新技术的使用。人工智能在出行领域扮演着重要的角色。斯柯达汽车数字实验室以色列有限公司的成立是我们成为Simply Clever公司道路上的催化剂。利用Anagog开发的技术，我们可以更好地了解我们的客户，从而为其提供量身定制的解决方案。”
Anagog首席执行官Ofer Tziperman表示，“我们很自豪能有机会与斯柯达汽车这样强大的合作伙伴一起工作，共同开发新的数字解决方案。”
斯柯达汽车数字实验室以色列有限公司早在2018年初就与10家初创企业进行了合作，在具体项目开发阶段就已达成六项项目合作。这些初创企业主要致力于人工智能、大数据、网络安全和车辆传感器技术的开发。（来源：盖世汽车）
5，建设充电站 大众将于加拿大成立子公司
日前，大众集团宣布将于加拿大成立一家名为Electrify Canada的新公司，该公司的主要业务是在加拿大建设快速充电站，类似于该集团在美国成立的Electrify America子公司。这些公司都是大众集团在为即将到来的“电动车时代”做基础设施建设方面的准备。
据了解，Electrify Canada计划在加拿大的不列颠哥伦比亚省、阿尔伯塔省、安大略省和魁北克省的主要高速公路和市区建设32个超快速充电站（ultra-fast charging stations）。在这些充电站中，平均每个站点将配备4个直流快充桩，和一个欧标2型接口交流充电桩，以满足不同车型的使用需求。直流充电桩的将配备充电功率为150kW的CHAdeMO接口和350kW的CCS Combo接口。该公司负责充电网络的建设和运营工作。
相对于今年早些时候Electrify America发布的将与Greenlots公司合作，在美国建设240个充电站建设规划相比，Electrify Canada在加拿大的充电桩建设规模就小了不少。预计充电站将于2019年第二季度开始正式投入运营，也是大众集团旗下I.D.纯电动系列产品投入市场的时候。由此可见在加拿大成立充电网络建设及运营公司，是大众集团电动车战略的重要组成部分。（来源：盖世汽车）
6，美国“232调查”听证会反对声潮一浪高过一浪 特朗普是妥协还是依旧我行我素？
据外媒报道，因为担心对进口汽车和零部件征收高达25%的关税可能抬高汽车成本、对汽车销量和行业就业带来不利影响，欧盟、加拿大及众多外国汽车制造商对美国特朗普政府提出了严厉的批评。
当地时间7月19日，数百名外国汽车制造商雇佣的美国工人在美国国会山集会，强烈要求政府放弃可能威胁到他们工作岗位的计划。在主要汽车制造商、经销商、零部件公司和零售商团体代表的反对声浪中，一个由150名立法者组成的跨党派小组签署了一封联名信，要求特朗普政府放弃汽车关税计划。
美国政府官员和国会助理表示，关税调查一定程度上旨在北美自由贸易协定谈判期间赢得让步，但特朗普曾向国会助理表示，希望在11月份的国会选举前开始征收关税。
今年5月份，美国商务部对进口汽车和零部件是否对国家安全构成威胁展开了调查，并于当地时间7月19日举行了听证会，听取汽车贸易集团、外国政府及其他机构的证词。美国商务部长Wilbur Ross在听证会上表示，现在讨论特朗普政府是否征收汽车关税还“为时过早”，尽管许多汽车制造商和国会议员认为这是一个必然结果。Ross称，听证会的目的在于讨论“政府是否需要采取行动来确保美国国内生产的可行性”。
欧盟驻美大使奥沙利文（David O'Sullivan）在听证会上表示，从欧盟进口汽车和零部件会对美国国家安全构成威胁的说法不仅“荒谬”，还“缺乏合法性”。
加拿大驻美国副大使Kirsten Hillman在听证会上表示，美国对加拿大进口产品征收关税将对美国的汽车行业造成“毁灭性打击”，如果美国真的实施新关税政策，加拿大将采取“同等方式”作为回应。Hillman称，“加拿大不可能对美国国家安全构成危险。”
主要汽车制造商代表团体也在听证会上表示，美国对进口汽车和零部件征收25%的关税将使美国汽车的价格每年提高830亿美元，并失去成千上万个工作岗位。汽车制造商们表示，“没有证据”表明汽车进口会对美国国家安全构成威胁，相反美国征收汽车关税实际上可能损害美国的经济安全。
汽车制造商联盟（其成员包括通用汽车、大众集团和丰田）也就关税的影响发出了警告。联盟副主席Jennifer Thomas表示，“高额的汽车关税将对美国家庭、工人和经济带来损害。此外，美国每年向其他国家出口1,000多亿美元的汽车和零部件，而美国本身基本上有很多产品已经不再生产，包括电视、笔记本电脑、手机、棒球和商用船只。”
全美汽车工人联合会的调研主管Jennifer Kelly指出，美国汽车产量从2000年的1280万辆下降到2017年的1120万辆，这段期间美国汽车行业减少了约40万个工作岗位，其中许多工作岗位转移到了墨西哥或其他低收入国家。Jennifer Kelly称，“我们警告任何鲁莽的行为都可能造成不可预见的后果，包括对美国工人进行大规模裁员，这并不意味着我们什么也做不了，我们应该采取‘有针对性的措施’。”
美国汽车经销商集团发布的一份研究报告警告称，美国增加汽车关税或将导致美国汽车销量每年减少200万辆，并将缩减超过11.7万个汽车经销商工作岗位，约占员工总数的10%。
美国商务部长助理Nazak Nikakhtar承诺，商务部将在未来几周“开展一场全面、公平和透明的调查”，并将在做出最终决定之前，充分考虑听证会上汽车制造商以及其他群体提出的观点。（来源：新浪汽车）
7，上有政策下有对策 丰田、亚马逊等大企业支招应对特朗普关税加征政策
据外媒报道，包括丰田汽车、亚马逊以及美国铝业公司在内的许多在美国的大公司正努力消除特朗普政府贸易政策的影响，并试图阻止新关税政策的实施。各大企业试图避免与特朗普政府起正面冲突，但也希望尽可能多地发挥影响力，以阻止美国政府撕毁贸易协定或对大量进口产品征收关税。
如果特朗普政府决定对整车及汽车零部件进口加征关税，丰田汽车在北美的分公司将遭受打击。本周，丰田北美公司的工人飞往华盛顿，在美国国会大厦前举行集会。而该公司负责人也在近几周会见了数位美国国会要员，讨论新关税政策的潜在影响。
而对通用汽车公司来说，如果特朗普政府加征汽车关税，或者让美国退出北美自由贸易协定(North American Free Trade Agreement)，都会对其造成伤害。在过去的一年里，通用汽车高管与美国政府相关部门和国会举行了数次会议，以表达对贸易问题的担忧。该公司今年6月份表示，加征关税将导致其“国内外业务萎缩”。
据知情人士透露，通用汽车将聘请本月初离开白宫的前国家经济委员会副主任和国际经济事务顾问Everett Eissenstat负责通用汽车的公共政策工作。通用汽车告诉外媒，公司有一个空缺职位，但拒绝透露即将上岗的员工身份。
某些已受到特朗普政府于6月份开始实施的钢铁和铝进口关税加征政策影响的企业，私下里也在推动关税减轻。
一位不愿具名的知情人士透露，亚马逊网站所售产品和数据中心所用部件价格受到了关税政策的影响，亚马逊正在讨论全行业范围的广告宣传和更广泛的政府游说活动。亚马逊公司对此拒绝置评。
美国铝业公司首席执行官本周在一次电话会议上告诉投资者，公司正与特朗普政府、美国商务部和国会议员“积极讨论”取消关税，或获得其加拿大铝业的关税豁免权。
此外，美国铝业还表示，公司将产生每月高达1,400万美元的额外支出，主要用于支付对来自其最大供应国加拿大的进口铝征收的关税。（来源：盖世汽车）
8，自动驾驶界的神行太保 Waymo行驶里程已破八百万英里
据外媒报道，Alphabet公司（谷歌母公司）旗下自动驾驶汽车研发公司Waymo只用了一个月的时间就将路测的行程记录从700万英里高至800万英里。
Waymo自动驾驶车辆行驶里程的增长速度于去年有所加快。到2017年11月，其记录的总里程数已达到400万英里，不到一年的时间，这个数字又翻了一番。 Waymo首席执行官John Krafcik于7月20日在全美州长协会上(National Governors Association)表示，“我们的自动驾驶车辆平均每天在开放道路上行驶25,000英里。”
该自动驾驶汽车研发公司一直于亚利桑那州的凤凰城（Phoenix）开展自动驾驶测试，并推进自动驾驶汽车共享服务项目，因此其绝大部分行程发生在凤凰城内。今年晚些时候，Waymo将于当地推出自动驾驶网约车服务，所用车辆为改装后的克莱斯勒Pacifica。
Krafcik希望Waymo与汽车制造商、货运运营商和公交公司合作，将自己的技术与合作伙伴的车辆资源整合到一起。不同于通用汽车等正在开发自有无人驾驶系统的汽车制造商，Waymo并没有计划生产自己的汽车，而是开发可替代人类驾驶员的自动驾驶系统。此外，他还表示，“当我们扩大业务规模，让成千上万的Waymo‘司机’驾驶在路面上时，这些‘司机’彼此之间将会是完全一样的，并且，‘他们’将会是世界上最有经验的‘司机’。”（来源：盖世汽车）
9，成本低位置佳 福特等众多车企大笔投资土耳其服务欧洲市场
据外媒报道，长期以来，汽车制造商一直将土耳其视为生产成本低的国家，该国拥有熟练和半熟练工人的健康供应链，并且处于容易进入欧盟、欧亚大陆和中东市场的中心位置。
IHS Markit分析师Fawaz Ahmad表示，对于衡量全球投资前景的汽车生产商而言，土耳其极具吸引力。“在土耳其，极具竞争力的是基础设施和能源供应。能源比欧洲便宜得多，而且土耳其离欧洲很近，因此很容易出口到欧洲。但依然存在风险。”
今年，土耳其里拉兑美元汇率大幅下跌15%，意味着进口原材料的成本增加。此外，对政治不稳定的担忧导致土耳其与其欧洲邻国的关系产生了寒蝉效应。但Ahmad总结道，“我们认为短期内不会有太多负面影响。”汽车行业似乎也同意该观点。
最近的重大投资包括：丰田在土耳其投资4亿美元建立工厂，为欧洲和北美市场提供C-HR紧凑型跨界车。为了使Transit Custom和途睿欧的年产能增加4万辆，去年，福特汽车公司承诺向其位于土耳其科喀艾里的厢式货车和卡车工厂投资5,220万美元。今年5月，现代汽车宣布，2021年前，将在位于伊兹米特的工厂增加一款新微型SUV车型，该工厂目前生产i10城市汽车和i20微型汽车。
此外，据报道，雷诺公司正在将更多Clio的生产转移到其位于布尔萨的工厂。菲亚特和本田在伊斯坦布尔东部也有重要的生产工厂，福特和菲亚特在该地区也都有研发中心。
在土耳其，尽管研发成本可以作为税收抵免，但土耳其政府通常不会为汽车项目提供直接激励。Ahmad补充称，最近，土耳其最低工资水平提高了30%，可能会给供应链底层的雇主带来成本压力。
各公司正密切关注土耳其政府为加强政治和货币稳定所做的努力。Ahmad表示，“如果土耳其能找到一种稳定货币的方法，将有助于投资。但土耳其真的很有竞争力。”（来源：盖世汽车）
