竞合是什么意思_ 上汽加码电动智能新物种 玩转“竞合”新打法

2019年，国内新能源经历了补贴退坡的焦虑，也面对了外资入侵的压力。起起伏伏背后是新能源行业未来发展的迷茫。

作为新能源发展的风向标，近日举行的中国电动车百人会释放出了利好的信号。工业和信息化部部长苗圩在演讲中表示：“今年7月1号，新能源汽车补贴不会再进一步的退坡”。这一发言，是工信部稳住基本盘的信号。

资本市场已经开始体现，近1个月内，新能源车板块（BK900）上涨了20.28%。长城证券认为，2020年新能源车需求爆发、叠加2019年基数较低、各细分领域龙头企业业绩增速将大幅高于行业增速。

显然，2020年开年的利好消息和资本表现，让业内对新能源更有信心。在后补贴时代，如何发展好新能源仍是车企的重要课题。显然，上汽集团已经找到了出路。

上汽新能源在海外崭露头角

1月8日，上汽公布了35万辆的全年出口和海外销量，同比增长超过26%，成为车市寒冬中的一抹亮色。据了解，上汽海外销量占比高达中国车企海外总销量的33%，这意味着“海外每卖出3辆中国车，就有1辆是上汽车。”MG名爵表现尤为亮眼，2019年海外约为13.9万辆。其新能源车大举进军海外市场并“抢滩”欧洲，成绩凸显，全年销量突破1.4万辆。

“去年下半年，我们开始尝试在英国卖MG EZS，没想到反映非常好。受此鼓励，上汽的国际业务部又把它带到欧洲市场、泰国及印度试水，同样有很好的效果。”上汽集团副总工程师朱军回顾上汽国际业务时表示，新能源车型在海外表现十分亮眼。

在欧洲市场的严苛标准之下，名爵EZS获得了欧洲五星安全，打破“中国造”国际安全认证纪录，树立MG全球化战略新里程碑。2019年，名爵EZS在英国、荷兰和挪威获得超3000个订单，刮起了强劲的“电动旋风”。目前，这款车型出口欧洲已经超过1万辆，连续数月国际品牌纯电SUV销量领先，其中12月单月销量近5000辆。今年，名爵eHS还将成为“首款出海的插电混动SUV”，在欧洲新能源市场试水。

MG ZS上汽纯电动SUV打开了一扇崭新的大门，MG eHS继续加码助力。名爵新能源车型在全球快速崭露头角，上汽集团也在欧洲迎来了新的发展机遇，已成为欧洲市场的“搅局者”。

“电动+科技” 打造差异化体验

“国内新能源已进入到后补贴时代。随着补贴退坡，新能源产品的盈利性普遍降低。但若涨价，新能源车相比传统燃油车在全生命周期内的经济性优势略显不足，消费者较难接受。”上汽集团总裁王晓秋表示。这意味着，在新能源后补贴时代，技术和成本控制成为车企长久发展的根本。

事实上，作为国内汽车行业的领军企业，上汽集团早就瞄准汽车驱动电力化趋势进行技术积累。上汽集团一直坚持“纯电动、插电强混、燃料电池”三条技术路线，在国内新能源技术水平中居于领先地位，已实现新能源汽车产业链关键环节的全方位布局。

而在成本控制方面，朱军认为：“首先需要电池成本的下降，其次是纯电动车残值上升以及单位百公里电耗下降，这几个因素可能使得纯电动车在2025年的总体拥有成本低于传统动力车。”即技术的进步可以实现成本的降低，同时用规模优势来摊销成本，能够创造更有价值的产品。

对于新能源产品而言，要想在后补贴时代突出重围，王晓秋认为需融合智能网联技术，让用户感知到相比传统燃油车的差异化体验价值和差异化优势。

显然，加快智能网联技术与电动技术的融合已经成为车企的新挑战。因为国内年轻群体对信息化有强烈的偏好和需求，互联网造车新势力正是看到了这一发展趋势和新的机会进入了造车赛道。不过，电动化和智能网联技术的融合并不意味着各种硬件和软件的简单堆砌，这一过程更考验车企的智慧。

特斯拉的自动驾驶技术就在很大程度上吸引到了消费者的青睐，其Autopilot可帮助车辆在特定场景下智能行驶，如今正在向“完全自动驾驶能力”进化。上汽集团推出的荣威Marvel X也是电动化和智能网联技术融合的典型。Marvel X凝聚了上汽集团在新能源技术、互联网科技、智能驾驶领域的前沿技术。通过智能科技赋能，Marvel X成为智能汽车新品类的开拓者。例如，Marvel X 达到了L3级智能驾驶水平，可以在低速无人驾驶条件下进行最后一公里的自动泊车和取车。这些独特的用户场景化服务特点，能够让用户感受到新物种带来的差异化体验。

正是这些产品在人工智能方面的不断探索，才驱动着汽车行业不断前行。

车企“竞合”成为必然

探索电动化和智能网联技术的道路漫长，这意味着车企要付出很多的技术研发成本。上汽集团董事长陈虹曾表示，完成电动化转型，为来十年至少还要投入500亿。

此时，单打独斗难以找到出路，合作共赢似乎成为企业之间的最佳选择。

“后补贴时代将迎来更加开放的全球竞争，中国汽车企业的转型升级之路也是开放合作之路。面向未来的资金投入规模巨大、且研发周期漫长，并需要很多跨界技术的支持。现在全球汽车企业都在有意识地抱团取暖，尤其是在‘新四化’领域，更需要共享资源、合作共赢。”王晓秋表示，上汽集团未来将更加开放包容，与国内外车企以及创新型科技公司建立各种形式的战略合作，共同分摊面向未来的投入，以推动新的产业生态圈建设。

事实上，在国外，大众和福特已就共同开发新能源车型做出尝试。具体来看，大众将加入福特的Argo AI自动驾驶项目，福特也将基于大众MEB平台推出一款电动车。显然，两者的合作紧密围绕着自动驾驶和新能源方向，这将分摊高昂的研发成本。

合作已经成为业内共识。近期，上汽和广汽两个行业巨头宣布开展战略合作。根据协议，双方将联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式以及合力拓展海外市场等方面的合作。其中，核心技术就是新能源和智能网联的合作。

“合作具体内容还在讨论过程当中，但上汽跟广汽共同认为智能化和网联化是为了汽车行业的发展方向。未来，软件会重新定义汽车。”朱军还透露称，“实际上以上汽现在的规模，以及广汽的经济实力，把所有的钱拿出来，也许还是会把公司带到一个财务上很紧张的状态”。未来，上汽和广汽是否会在电动平台、智能万联等领域开展合作，让人浮想联翩。

不论车企会在哪些领域寻找合作的突破口，但显然，在重新定义汽车的过程，“竞合”已成为车企之间的必然之路。

文/黄煜