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文/磊磊
天籁、雅阁、凯美瑞，这是每个B级轿车用户都跨不过的坎。自然引发了市场极大的注视。常自诩懂车的本车神，自然不甘人后，总想写篇文章尬聊一番。
本田雅阁
6月份，雅阁售出了1.95万辆，这样的成绩有望让它继续问鼎中高级车销量榜单的冠军。
雅阁在刚刚推出时，其长得像“大号思域”的外观一度备受质疑，但是事实证明，更加年轻化、运动化的外观正好迎合了日趋年轻的消费群体的喜好。
再有，雅阁后排比起凯美瑞和天籁的纵向空间更大。同时，下移的后排座椅设计，也让乘坐者的头部空间没有受到太多来自于溜背造型的影响。
最后，雅阁无论是汽油版还是混动版车型的起售价比起凯美瑞都要更低。对比天籁。雅阁的品牌溢价能力也更强。因此，一些既在乎品牌影响力，又考虑价格因素的人更倾向于选择雅阁。
丰田凯美瑞
八代凯美瑞采用了四出排气管（运动版）、尾部扰流板、双色车身这些不影响实用的“运动风格设计”，而放弃了溜背式车身线条这种会对实用性产生威胁的“运动设计”。换句话说，实用与空间，依然是凯美瑞的基调。而时尚与潮流，只是它昭示运动的点缀。两种风格和版本的设定，更是兼顾了这个大前提下不同的审美趣味。
动力层面，凯美瑞主销车型搭载一款高热效率的2.5L自然吸气发动机，匹配8AT自动变速箱。这套新的四缸动力系统显然是同级领先的，在实际体验中的表现也令人印象深刻。柔顺而有力，没有节能引擎的性能压抑，没有涡轮迟滞，没有CVT的动力损失。”
更好的燃油经济性、更强的驾驶平顺性，以及自然吸气架构与爱信8AT变速箱所催化出的“好开”，才是恰如其分的凯美瑞；而运动，只是一些让寻常日子变得有趣的修饰。
忽忽悠悠的悬挂、轻盈得有些飘忽的转向手感，是人们对既往凯美瑞车型的固有印象。但如今市场的喜好发生了变化，大家开始喜欢上那种“开起来有质感的车”。凯美瑞迎合了这种改变。提升65%的车身刚性、大幅度降低的车身重心，将八代凯美瑞的操控感大大提升。但这种操控感并非阿特兹那种“小部分人喜欢的敏捷”，而是“大多数人喜欢的舒服”，恪守于质感与安稳一边。外媒的评价是：“精准而线性的沉稳转向手感，干净利落的车身控制，再加上更低、更适宜驾驶的座椅位置，所有的一切让操控变得异常容易和自然。”
作为一线大厂丰田销量支柱车型的凯美瑞，生来便与任性、极端这些词汇绝缘。它需要在继承凯美瑞车系可靠、耐用、经济特质的基础之上，让更多的人喜欢，既能让手握方向盘的驾驶者露出微笑，也不会因此招致后排乘客的投诉。这是一个很难把握的平衡，却也是八代凯美瑞做得不错的事情。
日产天籁
Vmotion 2.0的设计，明显变得成熟、好看了，而且与老对手凯美瑞、雅阁的进化逻辑类似，新天籁在造型层面也运动化了。第二，内饰设计使用了比较多的直线条，尤其是水平线条，“家具厂”的装修风格有所改变，总的来说也是配合着外观往动感方向进化。
内饰层面天籁，支持Android Auto和Apple CarPlay，但无论是8英寸中控触控屏，还是仪表盘中央的7英寸屏，新天籁的科技感都只是跟上了时代潮流而已。
技术上的最大亮点是搭载了日产最新的2.0T发动机。这款发动机拥有可变压缩比（从8:1到14:1）、双循环（奥拓循环/阿特金森循环）、双喷射（缸内直喷/岐管喷射）等先进技术。
与之匹配的，还是日产的CVT变速箱。
比较有意义的是，这款车搭载日产最新的ProPilot Assist辅助驾驶技术，包括车道保持、前碰撞预警、紧急制动、盲点监控、后方危险预警等。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
