弱者和无知不是生存的障碍。标致的傲慢是

著名科幻作家刘·在《三体》中说“软弱和无知不是生活的障碍，傲慢才是。”让我们稍微改变一下这个句子，也把它放在汽车圈里。标致作为继大众之后第二个进入国内市场的汽车品牌，可以说占据了最有利的“时机”。看看大众汽车今天在国内市场的地位更能说明问题。互联网上有一个著名的段落:问车主为什么选择大众汽车，并回答说大众汽车更先进。在我们笑着思考这句话之后，可以说，在一定比例的消费者眼中，大众确实已经与其他品牌拉开了距离，但我们不得不承认这一假设。

当时国内自主品牌的地位如何，恐怕连弱都没有你对汽车制造的知识有过“无知”的情况吗？另一方面，标致在中国的开发和销售不能被描述为“跳崖”如今这种局面的形成可能与标致的“傲慢”直接相关

在早期看不起国内市场，是首当其冲的输家。作为率先进入国内汽车市场的“先锋”，旅行车标致505是打入国内市场的车型。对于国内消费者来说，一辆底部有三个车厢的车就是一辆车，而这样的“缸”就有些不同了。然而，整车的国内生产率很低，仍然以CKD总成的形式存在。此外，供应进口零部件等相关交易的高要价反映了赚钱的机会。后来，他们对车型更新持保守态度，并于1989年在欧洲市场推出了605车型，而不是505车型。505在中国的生产在近十年后于1997年停止，这显示了对中国市场的傲慢。这就是为什么标致灰溜溜地离开，成为第一个离开中国的外国品牌，而其他汽车品牌则争相挤进中国。

车型定价“傲慢”，无论降价与否

标致取消了主要车型3008和308的许多配置。过去，其他合资品牌模式通过中期模式变化增加配置并保持定价不变，这相当于变相降价策略以增强产品竞争力另一方面，标致却在做相反的事情，不管降价与否。在3008，车窗上部的亮条将被取消，雾灯周围的装饰将被取消，将使用织物座椅代替，前灯将被取消以进行烫印，顶盖将被针织并被换成无纺布，等等然而，恐怕要用一整页A4纸才能完成308的配给操作。在4008推出的早期，设定了一个不合理的高价，与后来的5008价格重叠。标致的傲慢无处不在，而不是标致对自己产品的信心。

模式的引入更是对中国人的偏好漠不关心。与几乎同时进入中国的公众相比，我当然不是说公众在这里做得有多好，而是指公众对市场的敏锐观察。它引入了符合国内美学的朗逸，并长期占据销售榜的主导地位。鉴于国内消费者喜欢大空间，延长他们进入中国的时间已成为当务之急。标致从一开始就推出了掀背车，这并没有得到国内消费者的认可。在307年末的掀背车版本的后部设计中，标致表现得更加粗心。毕加索的家用MPV在当时更不寻常。直到今天，我们才看到旗舰车型508上出现了字母“L”。在

流行病期间，傲慢和冷漠在最近的流行病期间更加突出。PSA最大限度地显示了它的冷漠和傲慢。它首先疏散了法国员工，并将数万名中国员工的健康交给了中国股东。与丰田、本田、大众等汽车公司相比，或领导层公开表示支持中国，这是一个鲜明的对比。唐唯实的表现深深打动了法国汽车公司的冷漠和傲慢。此后，他公开向美国示好，与华为的合作可能会受阻。相反，国内消费者也会让标致在车型销量方面感受到中国人的“傲慢与偏见”。

写在最后:以标致为代表的标致雪铁龙一再表示，它永远不会放弃国内市场。然而，所显示的行为从未认真对待国内市场，处处显示出法国人的傲慢。合资就像爱情和婚姻。当你与广州汽车的婚姻失败时，人们对婚姻的态度可能会第二次变得更加冷漠。