三菱可以利用第三方进行平衡，或者从雷诺10%的股份开始

最近，法国《回声报》援引两位知情人士的话说，三菱可能会收购雷诺10%的股份，从而平衡和加强雷诺、日产和三菱汽车之间的联盟。作为主要股东，三菱商事持有三菱汽车20%的股份

是众所周知的三菱汽车平衡联盟结构

。尽管该联盟被称为雷诺-日产-三菱联盟，但雷诺和日产扮演着决定性的角色。1999年3月，雷诺和日产正式结成雷诺-日产联盟。雷诺将日产从破产边缘拉了回来，这注定了双方的股权和地位不平等。

雷诺持有日产43.4%的股份，而日产仅持有雷诺15%的股份，并且没有投票权。换句话说，雷诺可以影响日产的相关运营，而日产对雷诺运营的影响几乎可以忽略不计。随着日产实力的增强，双方不平等地位带来的矛盾日益加剧。

雄心勃勃的前日产董事长戈恩打算推进雷诺和日产的合并，这已经急剧激化了矛盾。日产、日本汽车行业甚至日本政府当然不希望看到日本汽车公司日产(Nissan)落入雷诺的怀抱，更不用说雷诺的最大股东是法国政府尼桑的反击直接促使戈恩下台，他仍在黎巴嫩流亡并提起诉讼。雷诺和日产之间的争斗也暴露了出来。虽然

几乎被撕裂，但长达20年的合作注定了双方无法轻易分离，只能尽力弥补裂痕。三菱汽车是一个很好的起点。作为日本的一家本土汽车公司，三菱汽车曾因隐瞒和召回两次陷入商业危机。当时，它得到了三菱商业、三菱重工和三菱东京UFJ银行的财政援助，它们也是前三菱财阀。2016年4月，三菱汽车再次陷入燃油消费欺诈丑闻。这一次，盟友选择袖手旁观。

2016年5月，日产“利用这一形势”，投资2370亿日元收购三菱汽车34%的股份，在三菱汽车陷入困境且无追索权时成为三菱汽车的最大外部股东。此后，三菱汽车进入联盟体系，成为雷诺-日产-三菱联盟的成员。因此，在股权结构方面，雷诺持有日产43.4%的股份，日产持有雷诺15%的股份，日产持有三菱汽车34%的股份再加上法国政府和日本政府不时跳出来展示他们的存在，联盟并不容易。

雷诺不愿意调整其与日产的持股比例，因此利用三菱来影响雷诺的运营已经成为一种选择。你为什么选择三菱？记者询问了三菱汽车的官方网站，得知三菱汽车最大的外部股东是日产汽车，拥有34%的股份。第二大股东是三菱商事，持股20%三菱的业务与三菱的长期合作密切相关，三菱的董事长良子就是在三菱的业务中诞生的。

的流行加剧了联盟复兴的难度，中国、印度和其他主要全球汽车市场的运营水平较低，加上电气化和自动驾驶等尖端技术的开发成本较高，雷诺和日产不得不暂时搁置“内部纠纷”，宣布有意复兴联盟。然而，这不是一件简单的事情，特别是这一流行病的突然爆发，这增加了将联盟振兴到一个新水平的难度。雷诺

最近宣布，将从3月25日起暂停南美7家工厂的生产，覆盖阿根廷、巴西、哥伦比亚、智利等地。在此之前，雷诺已经暂停了在法国和西班牙的生产和业务活动，目前还不确定何时恢复工作。其中，法国的12家工厂已经关闭，影响到18，000名员工此外，计划于4月24日召开的雷诺年度大会也将推迟到“5月或6月的某个时间”

日产新宣布的生产基地位于南非和埃及。在此之前，日产在英国、美国、日本等国家和地区的工厂已经因疫情而关闭。从3月20日至4月6日，日产在田纳西州和密西西比州的两家主要工厂暂停生产18天在欧洲，除了英国桑德兰工厂关闭之外，日产还宣布暂时解雇西班牙巴塞罗那工厂和其他三家拥有约3000名员工的工厂

三菱商事收购雷诺10%的股份只是正在讨论的几个计划之一。据上述知情人士透露，还可能包括关闭工厂、降低成本等重组计划，三方联盟的资本结构也将进行调整。所有这一切可能要到5月份才能决定，届时联盟将提出新的措施来重启联合项目并实现成本降低。