手机网站
手机网站
我不知道我的90后朋友小时候是否玩过“踩在影子上”的游戏。一般的规则是，谁踩在影子上，谁就出局，谁留到最后，谁就赢。为了玩好这个游戏，我不仅需要很强的反应能力，还需要足够的灵活性，否则我会输得很惨...在与阴影探测器接触的最后几天里，我似乎找到了和我的小朋友们一起追逐的感觉。活泼、轻松、灵活和非传统的经历似乎经历了一段年轻的时光。
生活“调色板”
作为一款小型城市SUV，主要面向90后和00后的年轻和新生消费者。因此，在颜色方面，制造商总共推出了8种车身颜色供消费者选择。我们汽车的配色是蓝绿色(在阳光下也有蓝色的视觉效果)，这让我们感觉非常好。此外，魔术黄看起来非常醒目，也是一个很好的选择。同时，内饰的饰板采用与车身相同的配色，对比色的内饰设计能让你感受到汽车的美丽色彩。
的正面更类似于海外版的T-Cross，而作为姐妹车型的路甲则为前杠增加了一种锐利的通透装饰。摄影给人的感觉是更慷慨和硬朗，而道路装甲有点激烈和动态。
的侧体很紧凑，有很强的手感。其中，后扰流板是亮点，再次强调了汽车的年轻和运动风格。
“大众”标志有一些收尾工作，突出了个性化服装，同时也有助于增强车辆的阶级感。
后面的“直通”后尾灯的中间区域实际上只是反光和装饰性的，因此白天的视觉效果甚至比晚上更好。两侧的“C”尾灯更容易辨认。
汽车“五官车”
进入车内时，阴影检测器的整套内部装饰散发出强烈的公共氛围，但彩色装饰板更加耀眼，这是阴影检测器的主要优势之一。除手动和自动入门级机型外，均配备液晶仪表，支持地图显示、指针式仪表和数字信息三种显示模式。
但从显示效果来看，该液晶显示器的分辨率稍显不足，导致一些更详细的图片呈现不清晰。
中央控制屏幕的逻辑非常清晰，不是Caton，它属于典型的实用主义者。
除了前后停车雷达是一个很好的配置之外，对于这样一辆小型的越野车来说简直就是一只老虎的补充，停车、移动什么的根本不用担心
此外，阴影检测器配备了“蓝色思维”系统，驾驶员可以通过系统给出的分数查看一段时间内的能耗性能。如果分数太低，那么慢慢踩油门。如果分数太高，能耗控制很好，你可以偶尔使用。
座椅加热仅在1.5L和1.4T的顶级车型中出现，而其他车型需要是可选的。就我个人而言，我建议北方的朋友最好增加这个功能。谁知道谁用它？
对于这样一款小型SUV，其天窗占其尺寸的很大比例。经过我们简单的测量，其照明面积接近0.6㎡,后方乘客的照明需求也可以得到满足。
节拍音频是可选的，即使是顶级型号。在添加之后，单词“节拍音频”将被添加到前面的欢迎栏，以显示您对音乐的奉献和品味。这套音响，我已经摸了几天了，效果很好。毕竟，年轻人喜欢的节奏音乐非常合适，但这是锦上添花的配置。这不仅仅是需要的，有足够预算的朋友可以考虑。
更令我欣慰的是，阴影检测器不仅为后排乘客提供了独立的空调出口，还提供了两个USB接口，避免了因长途驾驶时无法给手机充电而引发的“口水战”。
空间足够
是同类车型的尺寸对比，阴影检测轴距的性能占了上风，这一点我们在实际驾驶时也能感觉到。
体验者的高度是185厘米。调整前排座椅后，剩余的头部空间约为3个手指，这是不错的。
的前排座椅位置不变。当体验者到达时，他可以看到头部的剩余空间很小，但是膝盖是两次出拳的距离，他表现得非常好。如果你觉得你的头有点沮丧，你可以考虑向下移动你的身体，至少为你的腿留出空间。
后地板凸起不明显，但纵向空间相对有限，所以长时间放脚可能会有点疼。
22- 但是，为后排中间座椅提供头枕更为周到。一般来说，考虑到后部中间座椅的顶部空间和活动地板的纵向空间，个人不推荐三个人在长途驾驶时坐在后排座椅上，这将大大降低中间乘客的舒适度。
充满动力，驾驶灵巧
这款发动机配有大众EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛米。它配有一个7速双离合器变速箱。
这个权力组合对于公众来说，就像是东北高级厨师手中的一罐猪肉，恨不得能够闭着眼睛去做，对技术的掌握可以说已经达到了炉火纯青的地步因此，在开车的过程中，我没有感觉到任何拖延的迹象。
由于车身小和MQB平台的轻量化设计，加速效果令人振奋。尤其是挂入S档后，你会明显感觉到向后推。当然，这种加速在中期和早期阶段尤为突出。当发动机转速升至3500-4000转/分左右时，增速能力逐渐下降，但总的来说，由于汽车的重量，它比小马拉车好得多，这就是为什么我认为1.4T发动机在这辆车上可以有更多的发挥空间。
，就油耗而言，车辆的表观平均油耗为7.5L/100公里，但由于怠速和快速加速等非经济行驶条件，如果在市区正常行驶，最终油耗预计控制在7L/100公里以内。
阴影检测器的方向盘手感非常饱满，外层覆盖有皮革，握起来非常舒适。它不像家用汽车那么轻，而是对运动车型的一点点调整。转向力很大，重量适中。我对此有很好的感觉。
由于后视悬架采用扭力梁非独立悬架，与多连杆独立悬架相比，在结构上存在一些固有的缺点。然而，现在我们仍然可以感受到制造商通过驾驶和骑车在成本和舒适度之间的权衡。当车辆通过颠簸等不平坦路段时，同级别车辆的后冲击过滤效果为中高水平，整体倾向于舒适驾驶。
