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在粉丝眼中，CLS的设计已经完全跳出了奔驰四门家族的惯常思维尤其是第一代和第二代车型，线条没有印象中高贵的“奔驰先生”优雅。
也可能是由于前人的不懈努力。这个家庭的起点太高了。到第三代CLS的时候，灵感的“平衡”将会看起来有点像前两代人。然而，
的设计差距似乎并不是第三代CLS被从神坛上“拉下来”的根本原因——引进的国产第三代CLS完全配备了2.0T四缸发动机(350版是2.0T+48V的组合)，让消费者别无选择，而CLS的核心竞争力也将被削弱。
由于350型号目前拥有CLS家族的最高权力(除了AMG)，它能举起这个“350”铭牌吗？试驾后会有答案。
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首先，事实上，从前面45°的角度看，这双“三角眼”是锐利的，但从前面看，它总是给人一种不够先进的感觉。关键是CLS的设计风格过于接近入口部门的a级三隔间，这使得前者难以产生“独特”的视觉效果。我相信没有多少朋友第一眼就把两辆车搞混了——这可能会让CLS车主觉得他们花了三倍多，但没有得到相应的“尊重”
人们认为CLS3504MATIC在外观细节上稍显“苍白”，在侧面看不到杂线条。优点是它能让眼睛更多地聚焦在贯穿整辆车的美丽弧线上。后45度可以最好地展示第三代CLS的形象——可以看到后侧面从上到下滑动，后杠下的周围线条略微向上，从而在汽车后部产生自然的折叠趋势，而不会感觉“笨拙”
，与简洁的外观形成对比，必须是“霓虹灯”的室内装饰风格。你不用离开家就能体验到类似迪吧和酒吧的“暧昧”气氛，瞬间点燃你内心的激情！
我最不怀疑的是管理级别以上的梅赛德斯-奔驰车型的高水平内饰材料，包括四门双门双门真皮+实木，它们可以遍布全球，每一个部件都值得仔细玩闹。然而，如果你冷静思考，这似乎也是一个从电子水平“粘贴副本”
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为了保证支撑力，CLS前排座椅的侧翼包非常突出，身体感觉僵硬，这不是所期望的那种舒适。在我看来，对于普通版本的CLS来说，这并不是完全必要的，因为潜在的顾客会有更大比例的舒适需求。
指1.79米高的作者。CLS后排的膝盖空间只有一拳，而头部空间不到一拳，这与低身设计有关。此外，纵向平台还会导致相对较多的机械零件侵占驾驶室空间，这也是CLS轴距达到2939毫米而纵向驾驶室空间仍然不突出的原因之一。事实上，对于大多数基于后来驾驶的车辆来说，很难避免这个问题。毕竟，除轴距超过3000毫米的D类车辆外，必须考虑整体配重和动态性能
CLS 3504 MATIC配备了电动行李箱，但仍保留了传统的开启模式-与奥迪A7的掀背式开启模式相比，其空间灵活性低于奥迪A7，主要是因为其开口较小
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CLS 3504 MATIC的100公里加速时间为6.2秒(官方数据)。这些数据处于什么水平？你知道，一辆低功率的奥迪A4L2.0T大功率4x4可以跑6秒(官方的5.9秒)因此，起初我并没有对CLS3504MATIC的动态性能期望过高。
第一次体验到节能和舒适模式的强大功能——油门反馈有些“抵制”，响应热情不是很高在特殊的ECO模式下，几乎很难与引擎进行“深度交流”——此刻它更像一个害羞而不善言辞的“大男孩”在
切换到Sport模式后，动力逐渐苏醒-发动机输出更加直接，油门踏板不再像以前那样“沉重”。同时，9AT变速箱的降档频率将相应增加。例如，在4档，在切换到运动模式后，如果稍微踩下油门，变速箱会立即响应。主观上，运动模式的动感将得到显著改善
至于Sport+模式，它的意思是“让那些不满意现状的人闭嘴！”然而，应该注意的是，Sport+模式的作用点仍然集中在变速箱的工作逻辑上，不能改变发动机的额定指数。在这种模式下，功率输出仍然是平滑和线性的，并且从不急躁。根据实际经验，在初始阶段可以获得足够的推力，并在中后期逐渐稳定。纹理类似于大排量自吸发动机，涡轮介入感不明显。这可能与48V电动机的辅助有关——电动机在快速加速时可以进行有限的补充。
，但是，这还没有结束。在深深踩下油门后，这种浑厚的声音就足够“玩”了可以毫不夸张地说，尽管六个圆柱的形状已经丢失，但六个圆柱的“灵魂”仍然保存着！当然，这仅限于车内和车外。四个圆柱体相对微弱的声音立刻显示出它的本来面目。在
Sport+模式下，变速箱更喜欢低档位，甚至可以降低两个档位。在试驾期间，变速箱不会高速升档，在快速加速期间，发动机的换档间隔将延迟到5000转以上。对于那些渴望速度快感的人来说，CLS只需要运动+模式当然，这副所谓的换档拨片仍然没有往常的手感。但是这对车主有什么关系呢？也许许多车主一辈子都不会碰它。
CLS 3504 MATIC的方向盘感觉有点紧，转弯或合并时会逐渐增加，但永远不会与你竞争，只有短暂的适应才能建立默契。直行也能保持足够的稳定性，这很“奔驰”
，然而，它的头部方向性并不像想象中的那样“聪明”——它以一个小角度来回摆动，因此头部不能给出明显的相应动作，并具有一定的“容错率”
值得一提的是，尽管CLS3504MATIC采用四轮驱动的形式，但它仍然采用不对称的轮胎尺寸，这表明它的功率分配仍然偏向后轮驱动。此外，轮胎的扁平率极低，幸运的是，它没有给舒适性带来任何麻烦，这一定也与减震器的高弹性有关——大大减轻了对路面的冲击。此外，悬挂系统确实实现了“清洁”。例如，当行驶到一段起伏不平的路面上时，身体会一次下沉并返回，没有额外的反弹，高层次的感觉就出现了。毕竟，除了AMG之外，其他行政级别汽车的衍生产品的机械质量是一样的——平静和舒缓你是在跑还是在跑？
摘要:
关于这款2.0T动力系统是否能保持CLS家族的“底线”，我的回答是肯定的虽然没有压倒性的动力表现，丰富的动力储备仍然可以“随叫随到”，有一些大的位移和自我吸收的纹理。仅从加速效果来看，第三代CLS3504MATIC的性能实际上优于第二代CLS320，功耗仅为3.0TV6。此外，CLS3504MATIC还能创造出一条不会失去真实V6的深沉的声音线，这是对过去感知回顾的一个重要部分——在驾驶舱中，发动机的真实身份不能仅通过听觉来判断。
CLS 3504 MATIC的底盘厚实、厚重且灵活，证明工程团队对需求有足够深刻的理解。可以看出，无论皮囊变得多么“迷人”，奔驰骨子里的尊严都不会被埋没。
图|汤米
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