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最近，在一些第三方汽车投诉网站和论坛上，有很多关于各种丰田车型“更多油和乳化油”的投诉。涉及的车型包括一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯的凯美瑞、亚龙、雷克萨斯ES300h、RAV4荣方等热卖车型，并且大多集中在上述车型的混合动力版本。
纵观丰田和本田之前的“增油”事件，外部因素一般都是一样的，比如事件的发生时间是在春节前后，而大部分车主投诉的都是在北方等。然而，追根溯源，我们会发现本田的“增油”主要集中在装有1.5吨地球梦想发动机的车辆上，而丰田的“增油”则集中在混合动力车型上。
这很令人费解。既然“更多的油”没有太多的共同点，为什么汽车会有这种现象呢？今天，让我们从技术角度来分析这个问题。在了解了整个“增油”事件的原因和后果后，我们就能清楚地判断出解决方案是否真正有效和负责任。
●为什么机油越来越多？
让我们首先得出这样的结论:机油的增加并不仅限于一个品牌、一种型号或一种型号。所有内燃机动力车辆在超短距离和高频率使用后都容易增加油量。或者，更准确地说，所有的“四冲程”内燃机都容易增加油量。
不要担心用“其他型号的机油没有增加”的证据打我的脸。让我们先来看看四冲程内燃机的增油原理。
▲活塞的位置是气缸，即燃烧室，下曲轴的位置是曲轴箱
。一般来说，当四冲程发动机运行时，应尽可能避免燃烧室和曲轴箱之间的连通，因此工程师使用活塞环作为两者之间的密封。然而，这样的印章并不“完美”。当发动机工作时，一部分可燃混合物和燃烧产物仍会通过活塞环和气缸之间的运动间隙逸入曲轴箱。
这部分气体，我们称之为“曲轴箱窜缸混合气”，其主要成分是碳氢化合物、水蒸气、混合气体、氮氧化物等。容易从曲轴箱窜缸混合气中冷凝的蒸汽和混合气体会冷凝并与发动机机油混合。此外，当发动机在低温环境下运行时，一些液体燃料将直接进入曲轴箱并与发动机机油混合两个来源
是正常情况下机油增加的主要原因。当然，气缸垫损坏引起的机油增加超出了讨论范围，这将在后面讨论。
在所有内燃机中，缸内直接喷射的涡轮增压发动机最容易增加机油由于缸内压力较大，燃油直接喷入气缸，涡轮增压发动机的湿壁现象更加严重，更多的液体汽油将流入曲轴箱。
正是因为这种情况，所以在设计四冲程内燃机时，将引入曲轴箱强制通风系统，简称为聚氯乙烯系统。
聚氯乙烯系统的功能是将这部分曲轴箱窜气重新引入燃烧室进行燃烧。但是，随着机油温度的升高，混入机油中的液体燃料和水蒸气会再次蒸发，进入聚氯乙烯系统进行消耗。这是发动机运行的基本原则。
▲在机油增加
后，卡钳会有明显的机油溢出现象。根据这一原理，我们可以很容易地理解机油增加的原因——当发动机在低温和冷机运行条件下长时间高频率起动时，机油不会达到足以再次挥发混入机油中的水蒸气和液体燃料的温度，并且随着时间的推移，机油量会增加
，这就是为什么我在开始时说过，这并不是某些模型所独有的，而是所有模型在这种情况下不可避免地出现的准则。
●为什么加油口有油乳化现象？
很简单，因为它被冲淡了。
▲机油与水混合的乳化现象众所周知，机油不溶于水，所以水蒸气蒸发后机油会被过滤掉。当然，如果曲轴箱中的油被大规模乳化，那么这不是一个小问题，而是一个相对较大的机械故障。该故障是前面提到的“气缸垫损坏”。
气缸垫损坏后，冷却液将直接进入曲轴箱，导致发动机机油完全乳化。北美市场将召回雷克萨斯和丰田混合动力车型的原因是气缸垫损坏的风险。
我们经常在加油口处看到类似“黄油”的乳化现象，这实际上是曲轴箱窜缸混合气经聚氯乙烯系统油水分离器后，高温水蒸汽和可燃气体的自然凝结。
相对于可燃混合物，水蒸气“不希望”进入燃烧室因此，当高温水蒸气从阀盖中分离出来时，它将自然地在相对低温的加油口盖处冷凝，并与残留在该区域的油混合随着时间的推移，加油口盖上会有乳化痕迹。
●为什么丰田的混合动力系统获胜？
实际上一般来说，只要发动机能长时间保持运转，混入机油中的汽油和水蒸气就会迅速排出。所有油增加和乳化的情况都是由于冷却器常年低温和超短距离驱动造成的。
和丰田的混合动力系统受到冲击，因为发动机的操作逻辑积极倾向于超短距离驾驶和冷机操作条件混合动力汽车(48V轻型混合动力不算)的主要动力源是低速行驶时的电动机。只有当油门踏板踩得太深时，内燃机才会起动。
这也直接导致丰田混合动力车型内燃机频繁熄火、发动机冷却和起动。因此，在相同的工作条件下，混合动力汽车的增油概率将高于普通内燃机。
●混合动力汽车发动机油的增加是否会严重影响其使用？
我不敢说太多，但我还是得出以下结论:它基本上不影响使用。
上述所有增加油量的可能性都是基于极端情况考虑的。事实上，在发动机正常运行过程中，实际混入曲轴箱的水蒸气和液态气体仍然很少。此外，即使混入杂质，机油的润滑性能也不会受到影响，因为“量”太小。如果“数量”很大，就不会像增加石油那么简单。
▲在曲轴箱
中混入水蒸气和液态气体的情况非常罕见。此外，目前的机油技术大大提高了耐磨性和抗氧化性，更长的机油更换里程可以解释这一问题。因此，只要混合动力车辆长时间保持在高速工作状态或移动模式，并且发动机更多地参与车辆的驱动，混合在发动机油中的气体和水蒸气将自然排出。
此外，从技术角度来看，丰田混合动力汽车的内燃机都采用双喷射技术(D4-S)在冷态下，进气口的喷射方式将大大减少液体燃料直接进入曲轴箱的情况，这也是其技术优势。
▲许多丰田车型使用D4-S发动机
丰田和本田在“增油”事件中有两个相似的外部因素:“都发生在春节前后”和“大部分发生在高纬度地区”显然，“石油增加”与这段时间这些地区空气湿度较高、气温较低有很大关系。此外，应该注意的是，在中国东北地区使用的乙醇汽油具有较高的含水量，这也是发动机油增加的主要原因。
总之，在这两个外部因素的作用下，所有车型都容易出现“机油增加”我们也不需要太担心，花些时间高速跑，保持高速跑，这样问题就可以解决了。
▲
北部地区机油增加更明显。至于许多网民说“丰田召回了北美有问题的车型，对国内消费者视而不见”，丰田甚至承担了沉重的责任。
●与北美的召回有什么关系吗？
直接指出:这根本没有关系雷克萨斯和丰田混合动力车型在
北美市场的召回是由于发动机组偏差。
气缸体与气缸的不正确匹配可能会导致气缸垫损坏的风险，表现为车辆曲轴箱内冷却液的大量消耗和机油的全面乳化，同时车辆行驶时会排放大量白烟。这完全不同于目前中国的石油增长问题。
就像我在上一篇文章《特斯拉取代芯片》中所说的:如果一个芯片被取代，它就是错误的，这是可以理解的。然而，在这个时候，特斯拉的“松下电池取代LG电池”的案例被发现，以证明特斯拉缺乏“职业道德”，这是“偷窃”的概念
丰田增油事件也是如此。北美的召回不同于中国。自然，召回国内车型是没有问题的。
写在
的末尾。当然，我们仍然应该注意这一现象，但在找到原因后，解决它并不复杂。就像我们解决碳沉积一样，我们应该尽最大努力减少冷车的短距离工作条件,“更多油”的现象将得到解决。当然，如果制造商能够根据产品投放市场的地区进行更多的环境、温度和路况测试，以确保产品能够满足当地市场各方面的使用条件，这将是一个更好的解决方案。简而言之，这就像一个人的大脑不需要慢，一辆不经常驾驶和不保持良好运行的汽车容易出故障。
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这篇文章来自车家车号的作者，并不代表车家的立场
