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宝马今年2月推出了新的530Le里程升级版，两款新车分别售价499.9万元和536.9万元。与旧的530Le相比，新车最大的亮点是更换了第四代电动系统，并将电池容量扩大到17.7千瓦时，从而将纯电动里程从67公里增加到现在的95公里。对于许多想要奢侈品牌车型但在他们的城市受到牌照限制的朋友来说，宝马530无疑是他们的痛点。对于这样一个插电式混合豪华品牌模型，它的综合性能是什么？让我们一起来看看。
这次我得到了5369000宝马530Le里程升级先锋车型。新车的整体外观设计与目前销售的宝马5系豪华套装车型没有明显区别。稍后我们将讨论外观和内部的细节。
和燃油版本之间最明显的区别是在左前翼子板处增加了一个充电接口。充满电后，纯电动里程从67公里增加到95公里。对于许多经常在城市中通勤的朋友来说，95公里的纯电动里程基本上足以让大多数人往返于家和公司之间。
新款530Le配有第四代eDrive系统，该系统配有由2.0T四缸涡轮增压发动机和电机组成的插入式混合动力系统。发动机最大功率为184马力，系统综合功率为252马力，最大扭矩为420纳米
电池组放置在后排乘客座椅下。高压电池采用811镍钴锰三元锂离子高性能电池。电池容量从之前的13千瓦小时增加到17.7千瓦小时，重量仅增加了6.5公斤，并且电池可以在3.8小时内用3.7千瓦的交流电从0充电到80%
变速箱仍然配备有8AT变速箱，电机也集成在变速箱中
5插电式混合动力汽车配备前双横臂/后多连杆独立悬架，整个系统配备标准空气悬架，支持软、硬调节。
让我们来谈谈这款新530Le的理论驱动状态。新车仍有四种驾驶模式调整选项，即经济、舒适、锻炼和自适应模式。我们传统认知中的适应模式和习惯模式不是一回事。530Le的自适应模式根据驾驶员的驾驶风格自动调节车辆的性能，无需手动设置一些性能参数
除了四种驱动模式外，新款530Le的特点是这三种驱动模式，分别是自动驱动、最大驱动和电池控制
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自动e驱动是指发动机和电机根据当前的驱动状态智能地协同工作例如，当以中速或低速行驶时，发动机此时基本上不工作，所以马达用于驱动车辆。但是，如果此时用大油门供油或速度超过140公里/小时，发动机将开始工作。
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max e drive，顾名思义，是纯电动的。此时，车辆仅由电机驱动，最大速度为140 km/h。
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电池控制更有趣。它可以在行驶过程中手动调节高压电池的保留值或充电值。
电池电量设定范围为30%-100%，如果当前电池电量高于设定值，电池电量在消耗到设定电量后将保持在之前设定的标准。如果当前电池电量低于设定值，发动机将为电池充电，直到达到设定的标准电量。
也许有些朋友此刻会有疑问，我为什么要设置电池值例如，在高速或环形道路上行驶时，我们将电池电量设置为100%，然后发动机将在高速行驶期间为电池充电。当下一辆高速车进入城市拥挤的路况时，我们可以用电池充电来完成下一趟行程，这不仅节省了更多的燃料，而且使得纯电动状态下的车舱内的隔音性能更加优异，交通堵塞时的驾驶气氛也更加轻松。
。对于当前的车辆能量流状态，我们也可以很容易地从大型中央控制屏幕上感觉到它只有当电机工作时，它才会使用蓝色电池图标和电机图标来显示纯电动驱动的当前状态。
。当我们慢慢松开油门时，汽车会恢复动能。在此过程中，发动机将一直关闭
在节气门全开或全速时，发动机将与电机一起驱动车辆，然后发动机的橙红色状态灯将点亮。当
发动机运转时，慢慢松开油门。除了动能回收，发动机还将为电池补充电能。
在讨论了新款530Le在不同模式下的一些理论驾驶条件后，让我们来看看它的实际驾驶体验首先，这是汽车点火的时刻。这时，除了发动机关闭，所有电器都开始工作。如果你对插电式混合动力汽车的工作模式了解不多，你可能会误以为汽车还没有启动。事实上，此时此刻，您需要观察仪表板右侧的“READY”指示器。如果它是开着的，这意味着车辆已经启动，你可以通过挂档来行驶。与燃油版本不同，在纯电动驱动模式下，仪表板的左侧是车速表，右侧是能量流信息表，表示当前电机运行的程度和能量回收的状态。
在中速和低速时，530Le出奇地安静，当由纯电动驱动时，加速踏板的响应相对较慢。此时此刻，你可以把530Le视为一辆豪华的纯电动汽车，但它的训练并不那么激进，它的舒适和柔和的加速给人一种漫步的感觉，仿佛窗外的一切干扰都与你无关。
这也是这个插件5系列的最大魅力。其极其出色的NVH性能与灵活的悬架支撑相匹配。发动机运转的低频噪音消除后，车内的高层次感觉显然会提升到一个更高的层次。
如果您在驾驶时踩深油门，发动机将立即介入工作。然而，整个过程几乎不引人注意，唯一能提醒你开始工作的性能是发动机噪音。
发动机干预后，该车与530Li燃油板之间最直观的区别是低扭矩的改进由于增加了一个马达，530Le在中低速时有明显更强的加速感，特别是在低速供油时。毕竟，530Le的扭矩可以达到420 nm在
经济模式下，方向盘的转向感觉将变得更轻，油门的响应也将调整得相对较慢，建议日常驾驶使用舒适模式，整体调整将更加平衡。刹车的脚感和燃油版完全一样，非常线性。
可能更适合530Le赛车在赛道上的运动模式和s档。此时，油门踏板的反应将明显变得更加积极，方向盘的转向手柄将变得更加稳定和精致。
，熟悉的宝马，回到了我的手中。轻踩可以获得良好的加速度感。中段和后段的加速性能仍然很强，悬架的支撑也变得更紧。减震器的快速压缩和回弹可以明显地感觉到压过拐角的肩部，因此整体的道路感变得更加清晰。
唯一能让人挑剔的可能是运动模式中动能回收的阻力感，但这种阻力感在经济和舒适模式中几乎不明显。这款530Le的确是一款插电式汽车，个性鲜明。你想要舒适和宁静，在纯电动驾驶的状态下，它能给你足够的豪华氛围。当你想要休闲娱乐时，运动模式的体验绝对不会让你失望。
结束了对新款530Le驾驶体验的讨论。让我们看看新车的内外设计。事实上，530Le在外观上与5系列豪华套装的燃油版基本相同，除了左前翼子板的充电口
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发光二极管前照灯组具有自适应远近光和主动转向功能，勺型发光二极管日间行车灯仍备受关注
经典双肾格栅，主动关闭，中间有前置摄像头
新款530Le的长度、宽度和高度为5087/1868/1490毫米，轴距为3108毫米，比燃油版低10毫米
无钥匙进入仍然是可选的
18英寸多辐轮辋在外形上较为常见，与245/45 R18普利司通跨步轮胎相匹配，具有舒适和安静的特点。
修长的身体比例非常耐用，方形排气的后部两侧显示出一定的优雅感
有自己的530Le徽标，这可能是您可以区分燃油和插入式车型的少数外部徽标之一。
仍然是汽车中常见的款式，但新的530Le已被新的iDrive 7系统取代，翻车机系统的改进也迫在眉睫。
三辐多功能真皮方向盘手感舒适，支持四向电动调节左功能键可以控制车道保持辅助，调整自适应巡航和其他功能。
仪表板已被最新款式所取代，并带有上述eDrive的独家标志。经济和舒适模式中的蓝色主题，在运动模式中切换到红色，并将右侧的能量计切换回转速表，使整体气氛更加动态。
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平视显示器安装费用为11，600元
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idrive 7系统的平稳运行当然是毋庸置疑的。它支持全球定位系统导航、卡布雷互连、在线旅行社升级等功能，以及可选的手势控制系统
中控台下的储物箱支持手机无线充电，内部还有一个C型接口
在中控台箱中几乎没有存储空间，并且内部配备有C型接口。车钥匙可以检查车辆的充电状态、行驶里程等信息，还可以远程打开车内的空调，非常智能。
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Harman Catton sound是先锋车型的标准配置，而售价为499，900元的豪华套装版本需要是可选的。
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nappa真皮座椅具有极高的乘坐舒适性，深棕色配色钻石条纹设计非常经典。
前排座椅配有两套记忆功能，支持电动调节和4向腰部调节。自然，通风/加热功能的实用性不需要过多提及。
后排座垫能很好地支撑大腿，柔软的头枕垫能给乘客最舒适的享受
后排座椅也支持电动调节，但只能调节靠背角度，不能调节前后。
后座的加热需要3000元，这是推荐给经常坐在后座的朋友的。
后部独立空调下面有一个小储物格，可以直接插入下一部iPhone11。下面还有一个12V电源连接器和两个C型连接器
后置多媒体控制系统可以控制车内音响、导航、天窗、氛围灯等功能。，可选价格为6200元。
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就休息空间而言，182厘米高的体验者坐在前排。调整坐姿后，头部空间仍有四个手指
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保持前排不动，同一名体验者来到后排，此时头部空间仍有四个手指，腿部空间有两个以上的拳头
后中央站台的隆起仍然较高，中间乘客在5座状态下可能会感到不舒服
分段全窗配有星空屋顶，可以说是夜晚的华丽。后排配有两个化妆镜，非常贴心。
电动行李厢具有感应功能，其内部深度几乎与燃油版相同，但其高度应略微降低，毕竟后排乘客座椅下有一个电池组。此时，行李厢盖板有一些奇特的用途。你可以把它平铺开来，形成一个平坦的储物空间，或者把盖板折下来，形成一个梯形的储物空间，这取决于你的喜好。两侧还配有储物网兜。放一些零散的小物品很方便。
小结:新款530Le最大的升级是“量大不涨价”。纯电力的里程从67公里增加到95公里，但价格保持不变。不要低估95公里的纯电动范围，我相信它一定能满足大多数人在城市日常通勤的需要。从配置层面来看，530Le里程升级先锋车型的配置价格为536，900元，与530 Le行政豪华车型的配置价格549，900元几乎相同。一个是2.0T低功率+电机动力系统，另一个是2.0T高功率B48发动机，但其两个组合功率为252马力，530Le的扭矩更好。有许多朋友担心插电式混合动力车型的电池保修期。宝马提供8年或120，000公里的保修。我相信这也能解决许多预购用户内心的疑虑。对于一些限制区，混合530乐也有优惠政策，如发放绿卡、免征购置税和地方补贴，这无疑给了口袋里有钱的朋友们一个更好的选择，但“一张卡难求”。
