欧洲的铁哥们塞尔维亚，患难见真情！让我们看看“插件”开什么样的车。

中国在亚洲的伙伴巴基斯坦人是众所周知的，被亲切地称为“巴基斯坦铁”由于历史原因，中国在欧洲还有一个患难与共的好兄弟——东欧国家塞尔维亚。这一流行病再次见证了这个中欧和东欧国家与中国之间的“核心”关系。然后今天贺勋汽车将向你介绍塞尔维亚的汽车工业，看看“塞拉里昂铁路”开的是什么车。

塞尔维亚有什么车？

作为欧洲的一员，欧洲汽车在塞尔维亚几乎占据了半个国家。在许多国家“占主导地位”的日本和韩国汽车不再是这里的主流车型。除了在当地建厂和建立菲亚特(与政府最大的合资公司)之外，宝马、大众、标致和其他传统欧洲品牌几乎已经占领了塞尔维亚。

是宝马3系，带卤素大灯，无天窗，不能在中国街道上出现，但在塞尔维亚等欧洲国家很常见。这并不是每个人都认为的“低价”车型。他们可能已经把钱花在了其他配置上。这也是欧洲人和中国人在这方面的观点不同。虽然

是一个欧洲国家，但塞尔维亚的国民经济水平并不太高作为一个发展中国家，塞尔维亚2018年的人均国内生产总值仅为7234美元，人们的税后收入一般为500-600美元。同年，中国人均国内生产总值达到64520元，中国一、二线城市人均收入水平也大大超过塞尔维亚。因此，在塞尔维亚驾驶新的宝马3系可能真的是一个土皇帝。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2018年塞尔维亚在全国范围内仅售出28000辆汽车，而同年中国售出2808万辆汽车，是塞尔维亚的1000倍。新车的滞销导致这个时代的“古董”在路上被多次看到。尽管它们已经生锈，但这些20或30年前的汽车在当地的比例并不低。因为塞尔维亚没有强制性的验车要求，只要汽车还能行驶并且基本保险齐全，就可以合法上路。

这款梅赛德斯-奔驰200d是E级系列的创始人，至今已有30年的历史。事实上，不仅塞尔维亚，而且欧洲，无论是发达国家还是发展中国家，都对这款旧车有很高的容忍度。毫无疑问，这是一种对汽车文化的尊重，也是汽车历史的积累。

，然而，曾经辉煌的汽车工业仍然确保了塞尔维亚私家车的一定覆盖率。2018年，塞尔维亚1000人的汽车拥有量接近300辆，比中国大陆高出约20%，中国大陆相当于中国台湾省。

新车销量一般，所以在塞尔维亚建厂的汽车制造商不多，但其优越的地理位置和欧洲相对较低的高素质劳动力，已经带动了博世、米其林、中国大陆、麦格纳等许多世界著名的汽车零部件品牌。在这里建工厂。国际投资者已经建立了100多家与汽车工业相关的工厂，提供了数万个工作岗位。汽车工业的外国投资占塞尔维亚总投资的14%，并已成为该国最重要的工业部门。

塞尔维亚的民族汽车企业

早在前南斯拉夫的汽车行业就有一定的竞争力。国家汽车品牌Za Stavad汽车厂生产了450多万辆汽车。

如果你对这辆旧车有所了解，你对这辆扎斯塔瓦德·尤戈的两厢车并不陌生。它是在20世纪80年代进口到中国销售的。Yugo是一款漂亮的三门掀背车，由菲亚特127底盘制成，配有1.1升四缸发动机。

从1977年到2008年，整个裕固族系列在30多年的时间里生产了近80万台，其中约25万台用于出口销售。它曾经是美国最便宜的汽车，20世纪80年代的一辆初级南斯拉夫车只卖3990美元。

随着前南斯拉夫的解体，扎斯塔瓦德汽车的零部件生产和工厂也分布在整个前南斯拉夫，其中塞尔维亚承担扎斯塔瓦德汽车的主要装配工作。然而，这个国家的解体和随后的经济制裁严重打击了这个国家汽车品牌的势头。

9年，扎斯塔瓦德汽车公司的工厂在塞尔维亚中部被北约轰炸，这使得已经困难重重的扎斯塔瓦德汽车公司雪上加霜，许多企业被迫停业。

2-008年，意大利著名汽车公司菲亚特收购了扎斯塔瓦德汽车厂67%的股份。塞尔维亚政府持有剩余的33%。这家新的国有资产合资公司目前也已成为塞尔维亚领先的汽车制造商。目前生产中最著名的车型是五门五座小型SUV菲亚特500L，它已经出口到全球100多个国家。

塞尔维亚与中国汽车企业联合体

早在2008年，中国一汽集团就有意收购当时已经在斯塔万德的汽车当时，塞尔维亚正在重组其汽车公司，这与一汽集团开拓海外市场的想法一致。一旦收购成功，扎斯塔瓦德汽车厂优越的地理位置和低廉的生产成本将为一汽集团进入东欧市场创造便利条件。

当时，包括印度塔塔汽车公司和意大利菲亚特汽车公司在内的五家汽车公司都对这家国有汽车公司垂涎三尺，出于历史原因，菲亚特最终成功收购了ZaStavad。

除了汽车公司的收购历史，中国的另一家老爷车公司奇瑞也于年登陆塞尔维亚汽车市场奇瑞A3于2010年在塞尔维亚上市，共推出了8款新车。根据分配价格，价格从10，900欧元到13，200欧元不等。由于其良好的产品定位，A3在上市初期收到了许多订单。

之后不久，第一批15辆奇瑞a3s和2辆红虎正式交付给塞尔维亚贝尔格莱德警察局。这是中国汽车品牌首次进入东欧国家的政府官方汽车市场，这对当时奇瑞进入东欧汽车市场意义重大。

但不久，这种“卖一送一”的策略没有得到太好的效果。当地新车市场疲软，奇瑞的价格没有优势。后来，它逐渐淡出了当地的新车市场。现在在塞尔维亚的街道上很难看到一辆奇瑞汽车。