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许多人说德国汽车工程师和设计师的血液里充满了汽油(当然，有些是柴油)这句话是真的。从他们设计和生产的汽车来看，德国汽车大多是汽车行业尖端技术和新设计的领导者和先驱。在本期
中，我们将以几款具有重大意义的德国奢侈品牌经典车型中的一款为例，看看它们给汽车系统、品牌乃至市场带来了哪些积极影响！
第四代和第五代宝马5系(1995-2003-2010)
关键词:突破传统
第四代宝马5系& Bangor(左上小图)
要说宝马5系，那么第四代E39和第五代E60都要提，而且要一起说这是因为这两代车型颠覆了过去5系汽车的设计风格，所有这一切都离不开宝马在20世纪90年代和21世纪第一个十年的灵魂人物——设计总监克里斯·邦格。
第三代宝马5系
在20世纪90年代，以雷克萨斯为代表的日本豪华车出现了，这让包括宝马在内的欧洲豪华车倍感压力。新任命的集团设计总监班戈(Bangor)认为，如果宝马要保持在豪华车领域的领先地位，就必须改变其“老式”设计，而彻底的设计改革是让用户眼前一亮的必要条件。部门3是销量的支柱，部门7是旗舰。先开始操作是不合适的。让我们先试试5号手术室的效果。
第四代宝马5系
|第四代5系E39于1995年推出，其设计亮点无疑是正面它保留了宝马家族的经典双肾进气格栅和之前的5系列四圈大灯，除了双肾格栅更大、更圆，四个独立的大灯集成为两个一组，就像四只眼睛戴着眼镜一样。在2001年中期的变化中，宝马标志性的“天使之眼”大灯现在正式亮相。
第五代宝马5系
|从1995年到2004年，第四代5系在全球共售出150多万辆，这足以证明bangor在5系设计风格转变方面的巨大成就。然而，班戈对目前的形势并不满意。第五代5系列E60的设计更加前卫和“非正统”。双肾格栅更大更圆。前灯和尾灯也采用了挑在灯眉上的不规则形状，甚至有日本车的感觉。总的来说，与2020年的新车相比，这一代5系的设计仍然过时
第五代宝马5系
此外，第五代5系的内饰、动力、配置和技术更新也称为subversion。采用了3件式方向盘，使得内饰豪华而富有运动感，完美诠释了宝马的品牌理念iDrive汽车互动系统首次安装。中期更换后，电子齿轮被更换。535i首次被引入3.0T汽油涡轮增压发动机。高性能M5配备了前所未有的5.0LV10大排量自吸式汽油发动机，该发动机由F1赛车发动机改进而来。
2005宝马M5
第五代5系是中国制造的第一代5系，也是第一个专为中国市场推出长轴特别版的5系。华晨宝马5系以其前卫的设计和远远超过当年四眼北京奔驰e级标准版的车尾空间，在中国与一汽大众奥迪A6L一样受欢迎借助第五代5系在中国和全球市场的惊人销量，宝马集团的总销量首次超过德国同胞。
第五代宝马5系内饰
虽然第五代宝马5系在设计和动力分配方面一直存在争议，但它被认为是放弃了宝马的传统，iDrive在早期并不容易使用并受到批评，但它仍然创造了惊人的销售业绩。iDrive也掀起了汽车人机交互系统的热潮，电子保险杠也成为此后豪华车的趋势设计，吸引了许多竞争对手相互模仿。因此，第五代5系不仅对5系具有划时代的意义，而且已经成为豪华车的设计风向标。
第六代(第一部分)-&第七代宝马5系(下)
2 009年，邦戈尔突然离开宝马，但邦戈尔和第四、五代5系都留给了宝马，显然不仅仅是设计了一代或两代车型。接下来的5系和其他宝马汽车一样，比如第6 F10和第7 G30 5系，我们看不到前代的影子。风格发生了很大的变化，但它们都保留了宝马的魅力。他们在精神上相似，但在外形上却不相似，而且在销量上也取得了成功。敢于突破创新，挑战过去的权威，不要因为过去的成功而沾沾自喜。也许这是邦戈尔给宝马带来的最大财富。
第二代和第三代奥迪A6(1997-2004-2012)
关键词:挡箭牌
第二代奥迪A6 6
与宝马5系相同。第二代和第三代奥迪A6也必须一起说，正是这两代A6的优异性能使奥迪有资格在C级汽车领域与奔驰和宝马竞争。
第二代奥迪A6
第二代A6，代号C5，于1997年问世。它改变了之前A6和奥迪100方正的设计风格，变得非常圆润优雅，风阻系数仅为0.28与仅提供大排量多缸自吸发动机的竞争对手汽油版不同，第二代A6有多种选择，如1.8L、1.8T、2.8L、2.7T、4.2L等。这是那一年为数不多的提供四缸涡轮增压发动机的C级豪华车之一，而具有不同调节和排量的TDI柴油涡轮增压发动机也有非常丰富的选择。
第二代奥迪A6
现在受小排量涡轮增压的欢迎，每个人都怀念线性大排量自吸。然而，涡轮增压在当年的豪华车中仍然是新的，爆炸式的驱动力让它的驾驶感觉不同。早期和中期的驱动力甚至优于大位移自启动。这种独特的驾驶感受让A6在那一年收获了许多竞争对手的潜在客户。
第三代奥迪A6
此外，一些A6车型配有quattro全时四轮驱动，理论上具有更强的转弯跟踪和抓地力。相比之下，大多数竞争车型只提供后驱动甚至前驱动。由此带来的驾驶体验在同行中非常独特。当时，车身稳定系统还不流行，不管真相如何，许多人仍然迷信4x4s在当时更稳定的事实。
第三代奥迪A6后级前照灯
紧随其后的第三代A6代码C6于2004年问世。形状仍然是圆形的。然而，经过设计师的打磨后，它变得不那么臃肿，更有能力，也更霸道。此外，奥迪在中期变化后加入了LED灯组。奥迪从此开始了它的灯饰事业，并建立了一个灯具工厂。在动力列车上，上一代人丰富的选择将会继续。
第三代奥迪A6内饰
这两代A6在中国根深蒂固，其中第二代A6是中国制造的第一辆豪华品牌c级轿车，也是第一辆根据中国市场的喜好专门提供加长轴距的c级豪华轿车国产后相对较低的价格和同级的超大后排，使得第二代A6能够快速收获高端私家车和公务车的国内市场，为树立下一代A6“公务车”的形象奠定了基础
一汽-大众奥迪A6L
和第三代国产A6也是带“l”后缀的加长轴距，改名为A6L鉴于这一代A6的外观比更年轻的宝马5系E60更稳重、更高贵，而且后部空间比四眼奔驰E级大得多，它已经成为公共服务机构领导的最爱，并被大量购买。此后，A6L在中国人心中正式树立了“公务车”的形象，并方便地提升了其在高端私家车领域的市场份额，成为当时中国最畅销的C级车。
一汽-大众奥迪A6L
可以说，这两代A6的成功离不开中国市场，而其海外市场表现同样出色。如果说A8让奥迪成为真正的奢侈品牌，那么A6，尤其是第二代和第三代A6，让奥迪成为豪华车市场的翘楚，并有资本与奔驰和宝马竞争，瓜分市场。
第一代保时捷cayenne (2002-2010)
关键词:生存之道
第一代保时捷cayenne
提到保时捷、911、跑车、后置发动机，这些关键词都是不可或缺的，但真正在品牌中占据大部分销量并负责支撑家庭的汽车是保时捷的第一款SUV-cayenne，它在诞生时并不被重视
第一代保时捷卡宴
由于保时捷是跑车家族，许多人在研发时并不看好卡宴，认为偏离品牌初衷的产品销量不可能成功。然而，保时捷敏锐的商业意识和市场现实是正确的。受各种因素的影响，跑车市场在20世纪90年代末和21世纪初急剧萎缩。如果当时最大的汽车市场美国对SUV的需求得不到满足，公司的生存将受到质疑。
第一代保时捷cayenne
2 cayenne于2002年初上市，2010年被取代。这款SUV当年价值数百万元人民币，在全球售出27万辆。用销量来平息那些一开始就怀疑它的人，不仅在美国很流行，在中国这个新兴的汽车市场也很流行，甚至在注重操控、不喜欢SUV的欧洲，富人也以拥有一辆卡宴为潮流。
保时捷4.5TV8发动机
cayenne的流行不仅仅是为了迎合全球SUV热潮，更重要的是性能不辱保时捷的名声。作为一款SUV，Cayenne保留了一定的越野能力，但仍追求道路操控和动力加速。顶级涡轮增压发动机配有一台4.5T双涡轮V8发动机，521马力，500加速，持续5.2秒，时速270公里。空气悬架可以降低车身的重心，有助于改善控制。
第一代保时捷卡宴
的内饰虽然卡宴的运动性能仍无法与跑车相比，但与当年的SUV相比，它绝对是第一。它也是当年速度最快的原装越野车，打破了许多越野车的世界纪录。
第一代保时捷卡宴行李箱
对于保时捷来说，卡宴是除911以外最重要的车型。所有以前型号的销量和性能都没有让人们失望。它已经成为越野车道路性能的基准产品。只要你想买一辆豪华SUV，Cayenne肯定是人们首先想到的车型之一，这使得保时捷成为世界上最赚钱的跑车制造商。
第一代保时捷卡宴
和卡宴的重要性超越了保时捷品牌本身。它打破了人们对传统跑车制造商的理解，使得SUV不一定等同于笨重和不灵活等词。许多当时嘲笑保时捷的跑车制造商看到了卡宴的成功，忍不住一辆接一辆地推出了SUV。香味法则真的显现出来了。
第一代保时捷卡宴
即便如此，跑车品牌中最受欢迎的SUV还是卡宴，毕竟大多数人通常只记得第一名。
写于
为什么德国汽车，尤其是德国奢侈品牌汽车，会成为全世界大多数人梦想拥有的汽车？为什么世界上大多数人有钱的时候喜欢买德国车？读完这篇文章，边肖相信大多数人已经有了答案。是的，一个领域中的强者往往能赢得大多数人的钦佩。这一事实在汽车行业将保持不变。德国品牌在汽车工业中占据强势地位，它们在技术和设计领域发挥着主导和引领作用。
