为什么比亚迪/戴姆勒在又一次7亿元增资后如此溺爱腾狮？

在中国新能源汽车市场上，有这样一个合资品牌，它生来就在市场上领先，“父母”都是汽车行业的名人尽管在成长和运营中持续亏损，但它从未被放弃，尤其是在“输血”方面最新消息显示，该品牌最近又从股东那里获得了7亿元的增资。光是这一点就足以让目前处于融资困境的新汽车制造企业羡慕、羡慕和痛恨。上面的“幸运”叫做“腾石”

投入产出差异

深圳腾狮新能源汽车有限公司根据天眼信息于2011年2月成立。其母公司是比亚迪和戴姆勒大中华投资有限公司，两家公司分别持有50%的股份。

，根据腾智汽车公司的注册资本变更记录，双方股东持续增加了腾智的注册资本。据统计，自成立以来，累计增资已超过50亿元。其中，2012年8月增资9亿元，2013年9月增资8.6亿元。2017年6月增资10亿元，2018年6月增资8亿元，2019年2月增资4亿元，5月增资3亿元，11月增资2亿元。最近一次增资是今年1月14日的7亿元。

，但是，从业绩来看，持续投资并没有产生预期的效果。销售数据显示，腾狮2015年销售了2800辆汽车。2016年，这一数字降至2287人。2017年，腾狮达到了历年最高销量4713辆。2018年，年销售额骤降至1974年。然后在2019年，销量增加了，但并不明显，达到了2089台。从2015年到2019年的五年间，腾智总共只卖出了13863辆新车。销量疲软直接影响了腾狮的收入。公共数据显示，从2014年到2018年，腾格里损失了超过35亿元，每年损失7亿元。

追溯到相关原因，其中产品实力是最重要的一点。作为第一家进入新能源领域的国内企业，腾智的第一款车型腾智300于2014年上市。尽管此后产品不断升级，但2019年已有五年没有推出其他新产品。第二，当品牌影响力还没有开始，消费者不知道腾狮与比亚迪和奔驰的关系时，腾狮已经将产品价格定在30万然而，随着新能源市场的快速发展和众多新力量的加入，越来越多的高品质、高技术综合配置的产品涌现出来，服务体验令人振奋。在这种情况下，腾冲的竞争力略显不足。

因素的积累导致腾狮早起，但还没有进入新能源汽车企业的主流阵营。此外，它的受欢迎程度不高，一直处于不冷不热的状态。为什么

近年来，戴姆勒在电气化方面不断努力。在全球最大的新能源汽车市场中国，其梅赛德斯-奔驰EQC在本地化方面处于领先地位，并于2019年11月正式上市，成为中国奢侈品牌电气化竞争的竞争对手因此，许多人开始推测梅赛德斯-奔驰已经或不再需要利用其势头来帮助其占领新能源市场。另一个股东，比亚迪的王朝系列，也形成了一定的影响力，在新能源汽车市场占据领先地位。在这种情况下，双方在2020年增加腾智资本3.5亿元似乎有些令人费解。

不过，凡事总有原因，尤其是双方的股东都已经赚了很多钱，他们不会轻易放手。目前，梅赛德斯-奔驰和比亚迪对腾狮品牌和产品本身仍有希望和信心。虽然腾狮在2019年只推出第二款产品腾狮x，但该新产品在设计、技术平台和模块化方面处于行业第一梯队，融入北京奔驰销售系统后，将对腾狮的品牌推广和销售推广有很大帮助。此外，奔驰直接出现在新车型上，这也为产品的市场开发增添了许多亮点。

此外，奔驰和比亚迪可能确实需要跨越式的存在首先，腾狮拥有汽车生产资质，这是在逐步收紧的生产资质分配政策下的宝贵资源。与此同时，中国高端品牌的风格正在逐步探索。从梅赛德斯逐步降低燃料汽车领域的门槛可以看出，丰富入门级产品是梅赛德斯过去两年一直在做的事情。至于电动汽车，虽然北京奔驰EQC生产线已经开始生产，但仍处于产能攀升阶段，受北京奔驰品牌定位的限制。它引进新产品的灵活性不高。相比之下，腾狮作为合资品牌的地位变得更加方便和自由。其次，对于比亚迪来说，它可能需要利用这个平台来打开自己的生态系统。长期以来，比亚迪在三大动力系统的积累是有目共睹的，它不止一次表示希望成为技术提供商，让更多的企业进入新能源领域。在2019年广州车展上，长安CS55 E-Rock纯电动越野车使用了比亚迪的电池，这是一个重要的开幕信号有了梅赛德斯的支持，比亚迪可以让更多人看到它作为电力系统生态供应商的质量和可靠性。

总体而言，在这个快节奏的时代，这种势头已经持续太久了。我们有理由相信，如果比亚迪和梅赛德斯-奔驰真的有进一步发展的动力计划，或许在2020年的今年，已经脱胎换骨的车型，再加上纯电动和混合动力领域的双向发电，今年的动力反应可能会让我们眼前一亮。