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腾讯科技新闻1月4日，据国外媒体报道，不久前，电动汽车制造商特斯拉公司的两辆汽车发生撞车事故，造成3人死亡。印第安纳州和加利福尼亚州的警方仍在努力寻找许多问题的答案:发生了什么？事故发生时，谁在控制汽车？午夜过后不久，一辆特斯拉S型车在加利福尼亚的加迪纳闯红灯，撞上了一辆本田思域，车上的两名乘客全部遇难。几个小时后，一辆特斯拉3型汽车撞上了停在印第安纳高速公路左车道的一辆消防车，造成一名妇女死亡，其丈夫受伤
警方尚未确定司机是否使用特斯拉自动驾驶仪，或者他们是否手动驾驶汽车，这引起了联邦安全官员的极大兴趣。他们希望在接下来的几天里学会这个。这种差异对于确定事故原因和回答监管机构提出的新技术问题非常重要，监管机构提出的新技术问题是指汽车行业迅速转向接管部分或全部驱动功能。
199多年来，传统车辆一直配备所谓的“事件数据记录器”，即“黑匣子”，记录碰撞序列所需的关键信息，如刹车、安全气囊展开和其他记录，可通过广泛可用的工具下载。然而，只有汽车制造商能在撞车前几秒钟获得自动驾驶仪技术性能的详细数据。这意味着，试图找出自动驾驶系统是否在撞车时被激活的调查人员必须求助于制造汽车的公司。“我们永远不应该依赖制造商来翻译这些数据，因为他们可能对产品缺陷负责，他们有内在的利益冲突，”底特律导航研究公司的首席分析师萨姆·阿布·萨伊德说。阿布·萨伊德说，应该有一个标准的方法来确定在撞车之前和撞车期间，哪些控制模式被激活。他指出:“随着我们部署更多配有这些本地自动化系统的车辆，记录有关自动化状态和驾驶员的信息应该是强制性的。”“
美国国家交通安全委员会呼吁交通部澄清在2016年特斯拉撞车事故后应该收集哪些数据，但该调查尚未完成NTSB在一份关于撞车的报告中警告说:“随着越来越多的制造商在他们的车辆上部署自动化系统，有必要开发关于在撞车时主动安全系统如何运行以及驾驶员如何响应撞车序列的详细信息，以提高系统安全性。”在系统出现故障或故障的情况下，制造商、监管机构和调查人员都需要特定的数据。“
特斯拉没有回复寻求评论的电子邮件该公司强调，司机在使用自动驾驶仪时，对控制车辆负有最终责任，他们必须始终保持注意力集中，把手放在方向盘上。特斯拉还强烈反驳了对系统不安全的批评，经常指出该公司发布的季度数据显示，使用自动驾驶仪的司机比不使用自动驾驶仪的司机更安全。
美国国家高速公路交通安全管理局表示，他们正在审查加州撞车事故，但其发言人拒绝就自动驾驶仪是否涉嫌造成撞车事故发表评论。美国高速公路安全与保险研究所车辆研究中心副主任劳尔·阿别勒斯(Raul abeles)表示，这些数据的不可获得性阻碍了研究人员了解自动驾驶辅助系统在这一领域的表现，尤其是在不太严重的撞车事故中，这些事故占了交通事故的绝大多数。
abeles说:“人们如何与这些技术互动？这些技术在什么条件下会起作用？他们在晚上的雨雪天气真的很糟糕吗？或者他们在这种情况下表现得很好吗？我相信这对汽车制造商改进他们的产品是非常有用的，但是就了解当前车队的性能而言，如果没有制造商的合作，我们真的无法理解在这些迅速增加的事故中这一点。
2016年就是这种情况，当时NTSB和NHTSA调查了第一起涉及特斯拉自动驾驶辅助系统的致命车祸。在那次碰撞中，一名驾驶2016特斯拉S型车的司机与一辆穿越公路的半挂车相撞，特斯拉车顶被切断，司机当场死亡。
NTSB指出，卷入佛罗里达撞车事故的特斯拉汽车没有传统的事件数据记录器，尽管后者的数据可以被广泛使用的工具读取。相反，特斯拉汽车公司收集了该公司提供给NTSB的大量数据，显示事故发生时司机正在使用自动驾驶仪。
NTSB在一份详述其调查的报告中写道，即使特斯拉有事件数据记录器，2006年管理这些设备的规则所要求的15个数据参数“不足以理解最简单的问题，即谁在撞车时控制了自动驾驶汽车”至少从2018年起，
特斯拉汽车公司已经安装了事件数据记录器，该公司还向公众提供了下载碰撞数据的工具据NTSB的一名发言人说，NTSB呼吁美国运输部确定需要哪些数据参数来理解事故中涉及的自动车辆控制系统，这一问题仍有待解决。
NTSB正在调查使用自动驾驶仪时发生的其他特斯拉车祸，包括2018年3月发生在加利福尼亚州山景城的致命车祸与此同时，NHTSA对13起撞车事故展开了调查，该公司认为司机在使用自动驾驶仪时可能会发生撞车事故，包括12月7日在康涅狄格州发生的一起事故，一辆特斯拉汽车追尾了一辆停放的巡逻车。美国国家公路交通安全管理局缺陷调查办公室前主任弗兰克·鲍里斯(Frank Boris)表示，该机构开展的调查数量表明，该机构对新技术在该领域的应用非常感兴趣。鲍里斯说，事故调查员的作用是收集真实世界的事故案例，以更好地了解潜在的交通安全风险领域，包括新技术风险。很长一段时间以来，他一直担心特斯拉对其系统“自动驾驶仪”的称呼可能会导致司机过于依赖它。此外，几乎没有数据记录自动驾驶仪和其他自动驾驶仪辅助技术的真实性能。
与此同时，随着自动化系统变得更加广泛和先进，调查人员对数据的需求可能变得更加迫切。2019年4月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在他位于加州帕洛阿尔托的总部举行的“投资者自主日”上表示，公司将在2020年部署“第一辆无人驾驶机器人出租车”。
在去年10月的盈利电话会议上，马斯克表示，特斯拉应该能够上传软件，使其汽车“到2020年”成为无人驾驶出租车他澄清道:“监管机构的接受程度因管辖区而异然而，我认为从传统出租车到无人驾驶出租车的转变可能是历史上资产价值增长的最大一步。“
