手机网站
手机网站
简介:
中国二手车行业的数字化需要推动二手车电子商务子行业的崛起本报告将从整个二手车行业入手，重点分析二手车电子商务的现有商业模式，同时对二手车电子商务的行业变化、竞争态势、相关市场和消费者进行研究；然后结合案例分析，提出了该行业未来的发展趋势。
乘用车市场总体情况在
乘用车“库存时代”的背景下，二手车行业将迎来更多的机遇。
乘用车是二手车市场最重要的交易工具从2017年开始，受宏观经济环境和各种市场因素的叠加影响，中国乘用车市场呈现出三个明显的变化:1。乘用车生产和销售的增长率直线下降，甚至出现负增长；2.新车销售在汽车行业总利润中的比例继续下降；3.在新车销售疲软的情况下，私家车数量有所回升，但仍保持较高的增长率。上述变化释放出乘用车市场开始从“增量市场”向“股票市场”过渡的信号，也意味着二手车市场的主体将获得足够的增长条件——更多的汽车供应和更成熟的交易参与者。
二手车市场规模
二手车市场营业额预计将超过万亿大关2019年
中国二手车市场营业额在过去8年中实现了22%以上的复合年增长率虽然营业额基数的增加会带来增长率的下降，但随着产业结构的优化、电子商务渠道的加速渗透、搬迁限制和产权制度的影响的淡化、购车者消费观念和认知的改变，二手车的营业额将继续扩大。此外，该政策的积极效果在未来仍可看到:回到2017年，在搬迁政策取消后，二手车市场的营业额将增长34%。艾瑞认为，随着整体汽车市场回归理性和稳定，二手车行业将更好地适应日益标准化的市场环境，预计2019年营业额将扩大至万亿元
二手车行业投融资
行业已初步整合。2012年，随着高增长电子商务公司完成或准备上市，中国
199二手车行业的投融资热潮开始。不断增长的市场需求和汽车拥有量吸引了各种资本巨头来规划二手车行业。值得注意的是，2018年该行业的投融资事件迅速减少，但投融资量继续上升。造成这一现象的主要原因如下:1 .宏观经济形势不景气，资本投资收紧；2.新兴的二手车行业已经通过了相对频繁的早期融资回合。2018年，一些电子商务公司完成上市或获得大量融资，带动了整体投融资规模。这一现象反映了各新兴产业发展水平的差异，尤其是具有互联网背景的二手车市场参与者即将面临优胜劣汰的调整期。艾瑞里认为，2019年一些领先的从业者仍将有相当大的资本注入机会
二手车行业的数字化发展
电子商务作为数字化的代表迅速发展，并催生了许多新的利润池。
二手车电子商务的实质是二手车行业的数字化转型，这一过程正从数字化营销和数字化客户关系管理阶段向数字化全服务生态发展阶段迈进。在数字化的早期阶段，电子商务公司利用在线优势帮助大量汽车来源收集和传播信息。此后，电子商务公司开始扩大经销商服务体系建设，利用数字产品加速车辆流通。在有限搬迁和自由化的背景下，电子商务公司也开始建立自己的物流系统。此外，电子商务实体正在积极扩展自己的金融产品和维护业务，以创建各种新的利润池，将离线服务结合起来。
二手车电子商务市场规模
预计在未来三年保持25%左右的复合增长率
过去几年，中国二手车电子商务行业经历了快速发展，二手车交易量和交易额进一步增长，渗透率大幅提高根据专家访谈数据和艾瑞统计模型计算，2018年中国二手车电商行业二手车交易额为232.7万辆，同比增长50.1%，交易额为1147.6亿元，同比增长33.8%根据艾瑞咨询的市场规模预测模型，未来三年二手车电子商务交易额将保持25%左右的复合年增长率，2021年行业渗透率将达到21.6%
二手车电子商务产业产业链图
商业模式:重新思考C2C模式
C2C模式交易链冗长，利润问题制约其可持续发展
C2C模式旨在通过减少“卖方-商家-买方”之间的信息不对称来提高交易透明度和交易效率然而，二手车电子商务的C2C模式难以解决收入来源和成本结构的问题
C2C交易链过长，导致交易效率较低，单位收入投入成本较高。C2C模式的流失率较低，需要大量稳定的终端用户，因此获取客户的成本相对较高。C2C模式主要依靠本地交易，而取消二手车搬迁限制的好处有限。服务费是中国二手车C2C电子商务平台的主要收入来源，结构相对单一。综上所述，盈利能力是目前制约C2C模式发展的根本问题。
商业模式:重新思考B2C模式
电子商务在当前B2C模式下处于弱势，“存在感”低于
中国二手车电子商务行业目前的B2C模式可以概括为“帮助销售模式”，即通过“信息展示+客户分流”的方式帮助网下二手车经销商进行二手车交易在“帮助销售模式”下，汽车经销商对B2C电子商务平台的依赖完全取决于B2C电子商务获得客户的能力。B2C电子商务在核心交易环节的参与度低，其作用价值小，利润范围和利润空间有限。
中国二手车B2C电商企业应利用自身的流量优势，寻找更多进入二手车交易链的切入点，更深入地参与关键交易环节，逐步控制二手车来源，解决困扰行业发展的二手车质量和定价问题，充分发挥B2C模式的真正价值。
商业模式:重新思考2B模式
2B模式具有较高的交易效率。汽车来源的数量和质量是核心竞争因素
中国二手车市场的汽车来源分散。二手车电子商务的C2B和B2B模式利用互联网有效地帮助汽车经销商解决购车难的问题，在二手车交易链中发挥着不可替代的作用。除了它的功能价值，模型2B是基于二手车销售者和经销商之间的关系，具有高交易效率，低运营成本和强大的可持续性。
但是，2B车型位于二手车交易链的前端，交易价格低，车辆来源质量相对较差。如何获得高质量的汽车来源，降低汽车来源的获取成本，成为二手车电子商务成功的关键
竞争分析:二手车电子商务的早期增长路径是
电子商务行业流量为王。执政前扩张已经成为一条规则。在
“互联网+”的浪潮下，电子商务平台出现在各种传统行业，或者作为“行业服务提供商”，或者作为“行业破坏者”无论何种模式，电子商务平台的一般增长路径可以概括为“大举投资，抢占市场；采取主动，开始盈利。”
中国二手车电子商务行业仍处于探索的初级阶段。行业中的每个企业都位于从0到b的跑道上。企业的融资能力、商业模式和竞争战略等因素决定了每个平台到达b点的速度在以流量为核心竞争力的电子商务行业，企业到达b点越快，其他企业的生存空间就越小。
竞争分析:二手车电商行业集中度较高，为
，有助于降低资源消耗，提高行业效率
目前，中国二手车电商行业集中度较高，属于寡头垄断竞争。在这种竞争格局下，二手车电子商务行业将呈现以下特点
一是龙头企业占据资源优势，中小企业生存困难，并购重组力度加大。
二是规模经济效应逐步体现，行业整体经营成本降低，行业整体盈利能力提高。
第三，行业竞争放缓，龙头企业从以客户获取为核心的粗放式经营模式转变为以服务/运营为核心的精细化经营模式，消费者可以获得更好的服务体验。
第四，二手车电子商务产业集中度的提高将有助于加强二手车电子商务对二手车产业的影响，有助于发挥电子商务平台在优化资源配置、提高产业效率方面的重要作用。
消费者研究:二手车电子商务APP
电子商务APP设备的使用趋于稳定，而2B类业务驱动移动用户
的移动性从二手车电子商务平台的移动端使用情况来看，二手车电子商务APP的使用量已经占到总量的70%以上。尽管在过去的两年里，设备的总数稳定在1100万台左右，但使用频率却飙升了近一倍。艾瑞认为，除了二手车电子商务交易量的增加，使用频率的增加也与二手车电子商务的活跃内容生态有关；另一方面，与B2B业务相比，低端二手车的交易量非常低。对这组数据的交叉分析也可以反映出二手车电子商务已经占据了2B商业用户的一定规模。
消费者研究:购买二手车时考虑的因素
消费者追求二手车的高性价比，但担心真实的汽车状况
对于考虑未来购买二手车的人来说，选择二手车的主要原因是二手车的高性价比。购买二手车意味着他们可以低价享受高端汽车。此外，二手二手车已经运行在各方面的性能，良好的驾驶体验也是一个因素，消费者更重视。
对于不考虑购买二手车的人来说，他们认为二手车的质量很难区分真假，并担心购买质量低劣的二手车。此外，新车的价格低于新车，这表明价格不是最有吸引力的因素。担心二手车的质量是他们不考虑二手车的最根本原因。
消费者研究:二手车平台选择偏好
二手车电子商务市场认可度高，汽车评价功能最受消费者重视
由于二手车市场给消费者带来便利、多选择性和可靠性，77.4%的消费者在购买二手车时会选择线下二手车市场。选择二手车电子商务购车的消费者比例高达72.6%，表明消费者对二手车电子商务的接受和认可已经处于较高水平。
通过消费者对二手车电子商务的认知研究，发现二手车电子商务提供的专业车辆评价对消费者来说是最重要的。专业而详细的车辆评价可以在一定程度上减少信息不对称，缓解消费者对二手车真实车况的担忧。
二手车行业未来增长期
2019年，该行业开始进入交易量增长的高峰期，拥有丰富的汽车来源
中国乘用车的平均更换寿命超过4年，因此二手车交易高峰比新车市场落后约4年。2008-2010年是中国新车销售快速增长的时期。由于乘用车的替换寿命较长，汽车来源流入二手车市场并开始活跃交易的实际开始时间是2014年。中国二手车行业的快速扩张正发生在这个阶段。与此同时，新车市场在2013年和2016年再次经历了两次飞跃，二手车市场在2016年至2018年的交易规模持续增长。随着乘用车保有量的不断增加、一般更换时间的缩短和平均流通次数的扩大，2019年将是大量乘用车进入二手车市场的开放时间。
趋势1:商业模式逐渐覆盖整个产业链
在产业链思维下，二手车交易将成为电子商务主体的基础业务
如上所述，在二手车电子商务积极推动二手车行业数字化的同时，新的利润池也在逐步开发。许多二手车电子商务公司的发展方向并不局限于“C-B-C”模式下的某一特定类别，而是试图覆盖“C-B-C”模式的整个链条以及整个汽车产业链的一些下游环节。仅从交易佣金和金融服务中获得的利润很难避免商业模式的趋同。但是，在产业链思想下，车辆流通不再是简单的剩余价值处理。二手车电子商务的在线优势使他们能够自我管理或参与汽车消费金融、汽车保险、汽车维修及其他售后业务。
与上述衍生业务相比，二手车交易仍然是二手车电子商务的基础艾瑞认为，更具竞争力的二手车电子商务公司将在未来的战略规划中以二手车交易为基础业务，将其业务延伸至整个汽车行业的下游环节，并以差异化战略巩固其优势
趋势2:企业发展重点将转移，
产业升级到瓶颈阶段，服务和运营将成为下一阶段发展重点。
中国二手车电商公司将在其发展初期专注于市场推广，努力以“洪水灌溉”的形式快速度过成长期，成功抢占二手车市场。然而，巨大的广告量肯定提高了其市场份额和教育市场，但二手车电子商务行业的整体市场渗透率并没有显著提高，在发展期间遇到了增长瓶颈。
二手车电子商务公司的资源倾向和对客户的关注导致他们忽视了服务质量的提高和商业模式的改善。缺乏整体性和低效率的问题仍然存在。二手车电子商务公司没有从根本上解决阻碍二手车行业发展的痛点，因此市场对二手车电子商务的接受度有限。基于此，
判断二手车电商公司在未来2-3年将继续抢占市场的同时，将把发展重点转移到服务质量提升和商业模式改善上，进一步探索推动二手车行业发展的新途径。
趋势3:汽车公司将主导纯电动汽车的处置
电子商务实体参与二手纯电动汽车交易的收入非常有限
二手纯电动汽车是处置二手新能源汽车的主要困难动力电池的成本通常占纯电动汽车成本的35%。结合上述对动力电池容量衰减和折旧的分析，虽然动力电池的一般使用寿命可以达到5年以上，但由于早期技术水平的限制，电池的衰减速度远远快于预期。少数已经进入二手市场的纯电动汽车将把更换电池的成本转嫁给汽车购买者，市场阻力不可避免。而且随着新能源汽车的发展和拥有量的扩大，大量的替代车型作为早期产品已经无法适应市场需求的变化，这些车型对经销商和消费者的吸引力将会大大降低，二手车电子商务公司很难在市场阻力较大的情况下盈利。另一方面，汽车公司可以利用自己的优势，最大限度地利用车辆的剩余价值。趋势4
:随着集中度的提高，行业标准已经成为
领先的电子商务公司开始占据更大的份额，从而推动行业标准的形成。
“非标准行业”一直是中国二手车行业的外部形象。除了政策和监管约束，促进行业标准的形成还取决于所有企业的合作。中国二手车行业明显分散且不规范。首先，除了正规的经销商，还有大量的“黄牛”参与其中虽然交易中的“帕累托最优”无法实现，但“黄牛”的存在确实影响了实际交易价格的变化。其次，二手汽车的评价和准备缺乏明确的评价体系，也没有正式的文件可参考，汽车事故交易等“灰色地带”长期存在。必须承认，电子商务的引入极大地提高了二手车行业的透明度、运营效率和标准化程度，几家领先的电子商务实体的市场份额正在逐步扩大。
市场份额的扩大意味着电子商务实体在行业中拥有更大的发言权和影响力。目前，电子商务实体发布的二手车交易报告比较全面，但由于二手车市场服务网络不完善，一些重要的统计数据仍然缺失。参照成熟市场中领先企业对行业标准的塑造，我们有充分的理由相信市场方面有能力解决上述问题，但同时，我们也应该给整个汽车市场一定的时间和空间来对每个环节进行调整。趋势5
:电子商务将主动摆脱“电子商务标签”
数据。台湾正逐渐获得关注。融资租赁将与二手车建立深厚的联系。
达到一定的行业数字化水平后，传统二手车经销商和电子商务都具备了“线上+线下”的业务能力因此，电子商务实体的互联网背景正在消退然而，在数字化的其他学科之前，电子商务公司已经掌握了大量的车辆和用户数据。同时，后台数据分析很难直接与前台产品建立联系，也很难达到相应业务和业务创建的实时战略需求在这种背景下，数据中心的建立开始受到电子商务的关注以车志宝为例，企业积极建设数据中心，在云检测服务方面处于领先地位。
另一方面，汽车融资租赁正在中国市场兴起这一业务占美国新车销量的近30%，目前在中国的份额不到5%，其前景不可低估由于该业务产生大量二手车来源，且融资租赁实体对二手车的处置能力有限，因此高效的二手车电子商务公司可能是融资租赁处置车辆的最佳渠道之一。值得一提的是，一些电子商务公司凭借其二手车处置能力，在融资租赁领域取得了快速发展。
对本文有任何意见，请将页面拉到评论
的底部。如果你认为这篇文章不错，不要忘了点亮右下角的“观看”哟~
。