眼见为实|遭遇第六个国家的平行进口汽车，未来的生存受到质疑。

那么，平行进口汽车的国家六大排放意味着什么？它的到来对平行进口汽车市场和我们消费者购买平行进口汽车的行为有什么影响？持有待购硬币的消费者现在应该如何行动？距离2020年7月1日中国将全面实施六国“最后期限”只有半年时间了，平行进口产业未来将何去何从？带着这些问题，汽车之家前往天津港保税区调查和参观平行进口汽车市场，澄清了平行进口和国家六大排放的疑虑和谜团。接下来，本文将向您展示

●平行进口汽车行业背景

平行进口汽车是国际贸易商从私营部门直接从海外市场购买的本地规格汽车，不同于大型贸易进口汽车或主机厂合作经销商引进的官方进口汽车。商人通过海运或陆运将海外车辆运输到国内保税区，并在经济合作和法规转型后销售给消费者，或分销和批发给全国各地的经销商。与主机厂合作经销商/4S店推出的大贸易进口车相比，平行进口车的售前环节相对较少，成本较低，通常可以达到比大贸易进口车更低的终端销售价格，目前流行车型的车往往就足够了。此外，可销售车辆的平行进口也非常丰富，一些由于各种原因无法正式引入国内市场的车辆，即使是具有全球限制的稀有车辆，也可以由平行进口商进口和销售并正常注册。

目前，平行进口集中的航运港口包括上海、辽宁大连、天津、河北唐山、江苏张家港、浙江梅山港、广州南沙港等。陆路口岸包括新疆阿拉山口、河南郑州、重庆和内蒙古满洲里。陆路交通+水路交通与湖南岳阳其中，由于港口贸易和平行进口汽车业务的早期发展，天津已成为“老”保税贸易区，仍然是中国最大的平行进口汽车自由贸易区之一。

2019年1-6月半年，中国平行进口汽车总量约9万辆，同比增长51.3%，占中国进口汽车总量的17%，同比增长4.4%，创近六年新高。显然，平行进口汽车在2019年上半年达到了顶峰然而，也是从2019年开始，由于“国家6号”排放标准的逐步实施，平行进口汽车的命运已经到了一个非常严重的转折点。

●六国逼近，平行进口可能“彻底摧毁”

从2019年7月1日起，浙江、江苏、陕西Xi安、四川成都、广东上海、安徽、江苏南京、河北、天津等省市。将提前实施六国排放标准，一些地区将给予两到三个月的宽限期。在此期间，2019年7月1日之前开具的发票可用于国家五类排放车辆的正常登记和登记(国家五类二手车的转让取决于“机动车登记证”上的最晚迁出日期)，而在某些地区，直接切换是“一刀切”

从2020年1月1日起，北京还将实施国家六项排放标准，宽限期为三个月从2020年7月1日起，国家将全面实施国家六a排放标准。在此之前，我们已经做了更多关于国家6排放的报告，我们在一些文章中提到，一些经典车型将离开中国市场，因为它们无法满足国家6排放的要求。然而，对于平行进口车辆，状态6的致命性甚至更大，因为目前所有平行进口车辆都不能获得状态6排放认证(这将在后面详细解释)

1年，中东规格的日本越野车需求量很大，但它们自己的排放标准很低。退出市场可能变得不可避免。张方成，从事平行进口汽车业务8年，目前在天津经营一家平行进口汽车销售公司。他向车企介绍，占平行进口约60%的中东规格日本SUV，具有销售周期短、购买快、价格趋势稳定、车辆配置相对固定的优势。它不仅受到消费者的青睐，也受到大多数平行进口商的青睐。然而，尽管它们占中国平行进口车辆的60%以上，但这些车辆一般难以达到国家六大排放标准。

近年来，中国的进口税率已经两次下调，但丰田SUV的平行进口市场并没有因为税率调整而下调，而是保持不变，主要是因为海外代理商供货价格的上涨。寻求利润的中东总代理不会特别关注中国每年少于10万辆的市场份额。他们还有一个由东南亚、南美、非洲和其他中东国家组成的巨大市场。

在日本越野车领域，大部分正式进口的中国版和合资企业的国产版已经停产，包括丰田FJ酷酷、一汽丰田兰德库兹、一汽丰田普拉多2.7L/4.0L等。到2020年6月，一汽丰田普拉多3.5L车型也将停产，我相信三菱帕杰罗和其他车型不会持续太久。然而，在第六次全国代表大会全面实施后，中国消费者将不再能够购买这些受欢迎的日本越野车的全新汽车。届时，相关车型的二手车价格可能会异常上涨。此外，我们还相信，在2020年7月1日相关车型正式退出市场之前，许多企业会囤积一批上述热销的日本越野车，作为“准新二手车”高价出售，从而赚取大量利润。

大多数中东国家允许从世界各地进口的二手车上路行驶，没有排放限制中东市场对日本越野车的需求也非常强劲。2020年日产途乐和其他日本越野车都在迪拜推出，这也显示了中东市场的重要性。每年只有6万到8万辆平行进口汽车出口到中国，最多不到10万辆。因此，当中国对中东型号平行进口汽车的需求减弱时，中东型号汽车的排放标准甚至降低了。他们没有理由继续增加中国平行进口汽车的排放控制成本，因为中国平行进口汽车并不占很大份额。

2，根本问题:在硬件方面能够满足国家6要求的车辆不能获得国家6认证

欧/美法规大多数流行车型都有官方进口的中文版本可供选择，但是终端销售价格没有平行进口汽车的优势，消费者的购买行为相对被动，但优势是满足国家6，以及更好的质量保证和售后服务。值得一提的是，这些车型的大部分海外规格都符合欧6或美国环保署规定的美国排放标准，而且在硬件和实际废气检测方面也能达到国家排放标准。然而，国家6级认证不仅仅是满足排放标准那么简单，还要求经销商提供更多的机密数据和信息(见下文)，而制造商几乎不可能泄露这些数据和信息。这也使得该国平行进口汽车的六个认证几乎是一个死胡同。

3年，小型汽车将越来越少被出售。

平行进口汽车如果要被认证为小3C并进入北京的环境保护目录，需要进行16万公里的耐久性试验和碰撞/耐久性/排放试验，这将花费大约几百万元。对于市场需求量大的车型，没必要多说什么。测试费用可以很容易地由每辆车每年几万台的销售来分摊，这并不是很高。

然而，对于那些“鲜为人知”的少数车型，平行进口认证公司往往不花太多的精力和金钱来改进相关程序，因为市场需求可能只有5或10个车型，认证和测试的成本太高，汽车价格自然会高得令人望而却步。从长远来看，平行进口汽车中的小型汽车越来越少，因为每个人都更愿意制造高产量的高利润汽车。然而，第六次全国代表大会的到来将是对小型汽车的“毁灭性打击”。

●对“六个平行进口国家难以认证”的官方解释

此时，一些读者可能会问:有关部门如何看待六个国家对平行进口的影响？你读过吗？当然有2019年10月10日，平行进口汽车认证工作会议在北京召开。会上，中国环境科学研究院生态环境部车辆排放监测中心(VECC)监管司司长陈大卫向口岸检验中心人员和平行进口商代表介绍了平行进口车辆六国认证相关问题。车家还获得了陈主任在会上讲话的录音陈大卫表示，随着商务部等7个部门联合发布《关于进一步推进汽车平行进口发展的意见》(俗称462号文件)，平行进口汽车迎来了一个新的、更加规范的发展阶段。然而，国家六大排放标准的到来给平行进口汽车带来了几乎无法逾越的障碍。

陈大卫直言不讳地说，从最早的国家一排放到国家五排放，目前正在全国大部分地区实施，从欧洲一到欧洲五的所有排放标准都被复制了。然而，自6日以来，情况发生了变化。它与欧洲标准和更严格的美国标准分开，成为目前“最严格的综合限制”排放标准。然而，与从国家1到国家5的排放相比，国家6的变化重点不仅是对排气污染物的更严格要求，而且OBD(车载诊断系统)文件的相关监督和认证以及对更深入数据的需求是阻碍平行进口车辆获得国家6排放认证的障碍。

平行进口商:在国家五项标准下，小3C认证的主要成本是16万公里的车辆耐久性试验，成本包括时间和成本。相比之下，在国家6中没有耐久性试验，可以用数据计算来代替，而这些数据是困难的。陈大卫表示，平行进口汽车在六项国家标准面前面临的真正问题在于以下三个方面:

1、辅助排放控制策略文件和OBD文件，它们是主机厂的核心技术数据，不会向平行进口企业开放，但这些数据和文件是六项国家认证所必需的；

2、COP(生产一致性)在用车辆一致性/生产一致性测试结果和PVE(生产车辆评估)生产车辆评估结果也是国家六大认证的必要信息。为了获得这些数据和信息，主机厂需要大约4名软件工程师。用一辆车完成COP+PVE测试需要一年的时间来换取所需的数据。完成测试后，这辆车的寿命基本结束了。缔约方大会和PVE的相关数据低于OBD文件数据，但它们也是国家六大认证所必需的。

3。针对售出车辆的OBD系统的后续版本升级以及主机厂宣布存在缺陷后的召回和维护也是平行进口商无法支持的项目。超过

涉及国家六大认证的三个方面，几乎是大多数平行进口企业不能逾越的门槛。除了这些基本内容之外，平行进口汽车在未来的环境保护处罚中也可能面临问题:如果某一种汽车被发现在排放中作弊，政府应该处罚平行进口汽车经销商还是处罚主机厂？大多数汽车制造商负担不起数千万或数亿美元的罚款，主发动机厂有办法避免这些罚款。毕竟，平行进口汽车都是外国标准的车辆，并不是由官方经销商与主机厂合作进口到国内市场的。

谈到这一点，陈大卫还举了一个案例:江淮汽车在OBD某轻型柴油车项目中因“未能设计低尿素水平仪表板提示灯”的缺陷被罚款1.7亿元，尽管相关缺陷并未造成实际的不良后果和影响，只是因为OBD项目不符合标准。

●平行进口汽车现行可行状态6认证方法

在会上，陈大卫还指出，平行进口汽车目前有三种状态6认证方法，但每种方法的可操作性都很低，不排除个别企业成功实施的可能性，但不能广泛推广。这三种方法是:

1、完全授权

完全授权经常出现在与主办工厂的中国代理商充分合作的平行进口企业中对于年销量相对较小的官方进口汽车，主发动机厂将寻求平行进口商的合作(如雪佛兰索莱达/库罗德、日产乐途4.0L、日产探路者等)。以官方平行进口的形式引入)。VECC可以提供已经过法律部门审查的现成应用程序模板。按照第六国家标准以这种方式认证的每辆平行进口车辆的车辆识别号代码应报告给相关部门。同时，授权方应对这些车辆可能的环境缺陷和召回负全部责任。

2、部分授权

主机厂授权部分平行进口汽车企业的信息或数据。这也是该国第五阶段的情况。授权内容主要是耐久性试验数据。在中国的第六阶段，主要授权内容是OBD文件包。这种操作还要求授权方对授权部分的环境保护负责。

3。平行进口商可以自行披露环境保护信息。

在国家的第五阶段是可能的，但在国家的第六阶段开始时几乎是不可能的。如上所述，很难获得相关数据。

就前两个方案而言，尽管有几家主要发动机工厂和经销商集团愿意承担平行进口汽车带来的风险，但即使实施了这两个方案，许可方能否允许平行进口商随意定价？如果设定一个低价格，势必会影响正常汽车销售的利润率。同时，考虑到官方经销商/4S商店与平行进口商之间相对对立的关系，我们认为这些授权经营的发生率在现实中极低。

综上所述，目前还没有平行进口汽车正式获得六国认证上市销售的案例。平行进口汽车要获得六国认证仍然非常困难。因此，在2020年7月1日全面实施国家六大排放标准后，如今平行进口汽车行业的大多数从业者都采取了“循序渐进”的思路，或多或少地考虑了自己和团队的新发展方向，包括将销售重点转移到中国进口汽车的六大排放标准，以及转向二手车业务。甚至考虑借助自身的国际贸易背景，转而销售进口红酒和牛排...

●消费者购买建议

阅读以上内容后，你应该知道平行进口汽车市场的现状。总之，有两句话:所有平行进口汽车目前销售只能获得国家五个排放认证，没有国家六个型号可以购买。以日本越野车为代表的一些大排量车型可能再也无法使用了。因此，消费者面前只有三条路可走:一是停止购车，二是选择购买符合国家六大排放标准的汽车，三是在政策全面收紧前尽快购买符合国家五大排放标准的平行进口汽车。

从业者张方成给消费者一个提示:

如果你已经决定购买平行进口汽车，你必须首先确定你当地的政策，并确认当地政府是否已经正式实施了国家六大排放标准。

1，如果国家6还没有实施，消费者可以尽快完成购车。应该注意的是，河北、广东、江苏、浙江等省是该省的六个国家，而只有山西、陕西、四川等省的一些城市是六个国家，这就要求消费者向汽车经销商或当地的汽车管理处查询。

2。如果证实该国已经实施了第六个国家，消费者也可以尝试确认该地区是否可以进入第五个国家排放二手车。例如，虽然成都市已经对新车实行了国家六级排放限制，但来自国家五级的二手车仍然可以进入，汽车经销商也可以提供相关的手续翻译服务，即先将车辆安置在国家五级排放区，然后作为二手车进入成都；

3。如果当地政府已经对新车和二手车同时实施了第六个国家标准，那么你可能不得不放弃购买平行进口汽车，或者考虑用外国牌照“凑合”。

●平行进口汽车行业的未来:政策关系到行业的兴衰:中央试点企业承接平行进口业务，使行业更加规范

张方成认为，未来还有另外一种可能的情况，即中央指定的平行进口试点企业将成为主导因素，相关部门将在国家六大认证领域给予一些宽松的政策， 这样，这些拥有自己的3C认证业务、规模较大且具有一定代表性的试点企业将承接全国六大平行进口汽车业务，从海外总代理处采购汽车，并向国内个体经销商分销汽车。

的优势在于，通过中央认证的大型集团可以统一采购商品，降低采购成本。同时，可以从海外总代理处订购大量固定配置车辆，类似于常规车辆，使定价和管理更加方便。以中东平行进口汽车为例。由于平行进口商的来源遍及中东许多国家，包括阿联酋、沙特阿拉伯、阿曼、卡塔尔、科威特等。而且丰田在不同国家的总代理订购的车辆配置与丰田在日本的不同，平行进口的丰田路虎的产品序列非常“混乱”。例如，普拉多和兰德库洛扎瓦各有20多种配置型号，这常常让消费者在购买时感到头晕目眩。当然，宝马X5和梅赛德斯-奔驰GLS以及其他有美国法规和规定的车型也有“成千上万辆车，成千上万个表面”的现象。它们不像官方的中式汽车那样只有几个固定的配置。

，但这样做也可能会引起一些争议:指定企业将统一拿货，这将使平行进口汽车行业显得相对垄断，缺乏自由竞争。然而，它至少可以保持该行业的发展，并在一定程度上抵制价格过度上涨和受管制汽车在官方经销商/4S商店中占主导地位的现象，这有利于整个行业的从业者和消费者。

的消亡:没有有效的政策，这个行业将会消亡。然而，如果相关部门不能提供更有效的解决方案，平行进口汽车行业将会衰退和停滞，并最终走向衰落。到那时，消费者在买车时可以选择的车型范围将会大大缩小。与此同时，官方经销商销售的中国汽车价格不再像以前那样受到平行进口的限制。由于六大优势和中国缺乏竞争，受欢迎车型的官方指导销售价格可以定得更高，经销商的价格上涨可能会更加失控。我相信这肯定是消费者非常不愿意看到的结果。

上述两种结果的可能性在张方成看来是“五十五开”——即百分之五十的行业会停滞不前，百分之五十的可能性会有新的转机。张方成个人估计，如果平行进口汽车行业停滞不前，可能会导致数百万人失业。受影响的人群包括集装箱运输、港口、全国各地的平行进口展览厅和其他领域的从业人员。同时，对经济的负面影响也非常大。

●平行进口商现行措施及未来业务转型

然而，在政策尚不明朗的现阶段，平行进口商仍在陆续减少库存。在访问期间，几个汽车经销商告诉我们，他们将在2020年春节前后停止购买新车，运输中的汽车和期货库存预计将支撑2020年上半年。

“中国版丰田威尔法勒”

如今，许多平行进口商已将销售重点转向中国汽车业务。展厅展示的丰田爱尔法和丰田威尔法勒是中国中期改装车型，采用2.5L混合动力系统，两者均符合国家第六届B排放要求，并有一定的现有汽车供应量。此外，福特的F-150猛禽和其他型号仅在中国有售，可以在天津港购买。当被问及

的未来发展时，张方成表示，如果平行进口行业真的停滞不前，每个人都有另一种谋生方式，他应该将现有的团队销售经验和高质量的客户群转变为二手豪华车业务。此外，根据国际贸易的背景，有许多商人正计划转向其他形式的海外贸易，如进口红酒和肉类。

●行业专家观点

国产机械汽车《中国进口汽车市场发展研究报告(2019-2020年)》指出，2019年

平行进口汽车将呈现五大特点:平行进口汽车将逆势增长，占进口汽车总量的16.3%，创六年新高；SUV继续保持其作为主要车型的地位，MPV的份额大幅增长至10%。大排量汽车占主导地位，排量范围在3.0-4.0升之间大幅增加。前六大品牌的集中度超过90%，而丰田品牌仍处于领先地位。天津港的绝对优势进一步巩固，其他港口占不到8%对于平行进口汽车市场，随着检测标准的升级和国家六大排放标准的实施，如果没有出台有利的平行进口汽车细则，预计2020年平行进口汽车市场将大幅下滑。

全国汽车理事会办公室副主任王存:虽然

已经向相关部委提出，但目前还没有明确的政策信息。目前，平行进口汽车很难到达第六国家，该国约占中东平行进口汽车总数的60%。他们中的许多人甚至很难到达国家5。明年平行进口汽车行业仍存在很大的不确定性，目前约16%的比例(指平行进口汽车销量占进口汽车总销量的比例)可能会大幅下降。国家6是一项国家法律，不能因为汽车的平行进口而改变。大局已定。关于平行进口国家6年认证的问题，目前相关部门压力很大，国内各协会也向相关部门提出了一些建议，但尚未向社会公布，此事仍在衡量中。

汽车工业分析师:

不是毁灭性的，是大约两年的萧条吗无论如何，这两年将是“悲惨的”。如果标准相互承认工作在未来两年顺利开展，平行进口应该有机会反弹。国家还促进国内外法律和标准的交流然而，目前的情况在短期内肯定不会有太大改善，很大一部分平行进口商可能会被“杀死”但我认为这种情况不会永远存在，因为客观的市场需求是存在的，这是至关重要的决定性因素。只要有需求，供应就会尽一切可能满足需求。当前环境中的压力是不够的。当市场压力足够大，并向国家发展和改革委员会提供反馈时，该委员会将出面解决问题，而不是仅仅依靠海关、环境保护和工业和信息化部。

●全文摘要

阅读本文后，我相信所有读者都了解了当前平行进口汽车市场的特殊经历如果您是平行进口汽车的潜在客户，我们也希望本文对您的汽车购买有所帮助。就目前的情况而言，平行进口汽车的道路仍然是雾蒙蒙的。我们所能做的就是等待国家有关部门尽快出台新政策，使平行进口汽车的六国认证更加便捷和规范。这样，平行进口汽车产业可以继续发展，进口汽车市场的发展可以更加健康，消费者的利益可以得到保护。我们期待着这一天的到来。(特别感谢:张方成/@方成说进口车；协助调查:陆玉欣、张涟漪；文/车家调号)