新华网无锡10月12日电(记者吴俊琳，梁文，张海贞)10日下午6时许，无锡312国道K135线和西岗路的一座桥梁发生翻车事故，造成3人死亡，2人受伤12日，无锡交警支队锡山大队副队长马延庆在接受媒体采访时表示，当时两辆满载钢卷的汽车一辆接一辆驶过桥面，每辆载重量达数百吨。两辆超载的汽车中有一辆先通过，当第二辆车通过时发生了事故
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专家学者小组赶到现场，发表了倾覆事故分析文章
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10日高架桥翻船后，11小时后无锡市政府新闻办公室发布第一份信息通报，称经初步分析，312国道K135线及西岗路跨桥桥面翻船事故是运输车辆超载造成的。
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11日，《中国公路运输》杂志发布了由浙江工业大学彭教授、齐格菲大学副教授、浙江工业大学年轻教授博士和9名研究生合作完成的《无锡312国道西港路高架桥倾覆事故分析》。
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据浙江工业大学官方网站报道，今年9月，彭教授的团队论文《独柱墩梁桥抗倾覆承载力计算方法》被评为中国科学技术协会第四届优秀科技论文
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根据前述“无锡312国道西岗路高架桥倾覆事故分析”，团队首先根据网上公开信息、微博信息和相关新闻报道对事故做出初步判断。据信，由于车辆超载，该段梁桥的倾覆力矩大于倾覆力矩。
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然后，小组成员连夜赶到事故现场，到达现场，等待救援完成，在事故发生后拍摄桥梁照片。根据坍塌现场残骸的照片和录像，初步判断该桥事故符合梁桥倾覆、转动和滑移的破坏特征。初步确定事故原因是严重超载和偏心荷载引起的梁桥倾覆破坏。如果端部盖梁的悬臂发生弯曲或剪切强度失效，结构的抗倾覆承载力将进一步降低
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文章最后，研究小组得出结论，无锡312国道西港路高架桥初步认定为事故原因，即严重超载和部分荷载导致的梁桥倾覆和破坏。它不仅是一座单柱式桥墩梁桥，也是一些双横向支承的大悬臂箱梁桥，尤其是上部结构重量较轻的钢箱梁。由于严重超载，盖梁的悬臂可能被弯曲和剪切强度损坏，这可能进一步增加倾覆的风险。
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根据本文，2018版《公路桥涵及预应力混凝土桥涵设计规范》已经建立了基于变形体的抗倾覆计算方法。目前，该方法对直梁桥的抗倾覆效果较好，有必要进一步完善弯梁桥的抗倾覆计算方法。此外，当荷载不可预测时，应在设计中控制结构(桥梁)的最终破坏模式，以避免在强度延性破坏之前发生倾覆破坏(脆性破坏)
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此外，文章还建议从城市管理的角度出发，今后应进一步加强对超载车辆的实时监控和管理。
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然而，记者在12日凌晨1点左右发现，这篇文章已从《中国公路运输报》的微信上删除
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然而，这篇文章也被有意的媒体转发
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交警透露详情:两辆载重量达数百吨的车辆严重超载，第二辆车辆通过事故
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群众关心的事件的原因已经被进一步揭露。
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据江苏当地媒体《现代快报》12日报道，无锡交警支队锡山大队副队长马延庆表示，当时，两辆钢卷车一辆接一辆通过桥面，一辆六卷，一辆七卷，每卷重达数百吨超载是明确而严重的
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马延庆说，两辆超载车辆中有一辆首先通过，而另一辆发生了事故。这两辆车属于无锡的同一个运输公司。目前，这两名司机已被无锡公安局控制。
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马燕青说，他对那天发生的事故感到震惊。“人们不想看到这样的事情。在正常情况下，他(司机)也不会去高架路。那天我不知道怎么去高架路，可能是因为他害怕地上的警察。我们在日常生活中也更加重视这方面的管理，今后我们将继续加强这方面的管理，同时也要从源头上进行整改。“马延庆估计现场修复断桥需要长达一个月的时间。
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设计单位表示，涉及的桥梁设计符合规范，并将发布公告
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此外，中化集团还在12日的互动平台上回应了所涉及的桥梁在设计方面是否符合规范。
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据中化集团称，作为设计单位，该公司在312国道西岗路大桥10月10日倾覆后，尽快赶到事故现场。一方面，它注意营救现场的受害者，另一方面，它迅速重新计算了桥梁。经过许多人和软件一夜之间的仔细重新计算，确认设计满足各种规格的要求。
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中化集团表示，面对一些媒体的不断质疑，公司没有选择立即向公众表态，因为公务员喜欢做实事，每个人都在认真支持和配合调查组制定救援计划，而不是急于推卸责任。公司的设计人员一直在履行自己的职责，永远不会忘记“安全、适用、经济、美观”的设计原则每个人都不希望看到悲剧发生，但既然悲剧已经发生，我希望每个人都更加关注事件本身，从中总结经验，更好地确保未来的安全出行。
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中化集团表示，将在周一之前发表声明，并表示该公司希望调查小组比其他任何人都更快给出意见。
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