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，能绕地球20圈
服役35年后，他驾驶过8000多艘中外船只，里程达80万公里，相当于绕地球20圈。他高超的驾驶技术说服了外国飞行员。在外国船只上，国家的尊严和力量得到了展示。
199长江流经中国的东部和西部，全长6300多公里。它是目前世界上最繁忙的通航河流，货运量最大。199引航员、专业技术人员安全引航外轮出港或移泊港口。为维护国家主权和领土安全，中国对进出中国的外国船舶实行强制引航。
长江引航员是外国船只进入长江后遇到的第一个中国船员，也是他们离开长江时送走的最后一个中国人。因此，他们有“第一个乘船出国”的好名声
姚泽言驾驶的船舶通过江阴大桥记者李雨泽拍摄了
，一个熟练的长江“代驾司机”，
，姚泽言，55岁，长江试点中心的高级飞行员。在这个位置上，他创造了同行无法比拟的成就:他已经从事了35年，驾驶来自60多个国家和地区的8000多艘中外船只，驾驶里程达80万公里，相当于绕地球20圈...
长江江苏段是长江中通航密度最大、水域最复杂的河段——最宽处仅10公里，日最大船舶流量超过3000倍平均来说，每艘船有3米宽，可以覆盖这条河。
外国船舶，甚至许多国内船舶更倾向于将航行操作的指挥权移交给飞行员，以确保船舶的安全航行和停靠。而姚泽言，就是这样一群高技能的专业“司机”
有一双大眼睛，黑皮肤和灰色的太阳穴...如果不穿制服，老姚就像个农民。如果30多年前他没有被武汉交通大学录取，他可能还在长寿之乡如皋种了几亩地。256岁+199岁姚毕业于1985年，当时改革开放正如火如荼。今年，国家决定开放长江三角洲沿海经济开放区，大量外国船只需要停靠中国港口。毕业于港口引航专业的姚泽言，毕业分配后成了“烫手山芋”。
第一次跟随船长登上了外轮，感觉一切都很新鲜。外层飞船上的新雷达非常先进。刚刚走出校门的姚泽言，无法将雷达调到理想状态。
外国机长不耐烦地说，“飞行员先生，请让我们的飞行员帮你调好雷达！”这是委婉的说法，但潜台词很明显——你们中国飞行员不能！
“当时，我觉得有两个词——羞耻！”老姚还记得当年的尴尬。从那以后，他变得残酷，必须让外国水手对中国飞行员赞叹不已。
中国的引航历史如同长江航道一样曲折。鸦片战争后，西方列强瓜分中国，外国飞行员几乎垄断了中国的引航业。直到1952年，最后一名外国飞行员离开了中国
199在中国共产党的领导下，用了100多年才重新获得中国的引航权。由于这样一个屈辱的历史，中国人民更加珍惜自己的国家主权和领土安全。中国对进出中国的外国船只实行强制引航。199多年后，姚泽言的引航技术已经臻于完善。有一次，他驾驶一艘外国船，并几次调整雷达。199外国飞行员非常惊讶。这是当时世界上最新的雷达。一名中国飞行员如此熟练地使用了它。另一方向姚泽言寻求如何使用它的建议。
每次去新港，他都要问当地车站的老站长，了解泊位水流的变化。每次他登上一艘外国船，他都从船头走到船尾，与船长和引航员详细交换船的性能和特点。
一路走，一路学，一路记，一路分享在过去的35年里，姚泽言的笔记本已经堆了1到2米高。用他积累的数据编制的电子路线图已经成为飞行员的“专业宝典”。
结合长江航道复杂的地形和多变的潮汐，他创造了“安全引航作业法”等十多项技术成果，创造了在狭窄、弯曲、复杂的内河航道上安全引导吃水最深、船体最宽、船体最长、吨位最大、上层建筑最高的船舶进出长江的多项记录。只有当
有实力时，它才能指挥外国船舶引航，维护国家尊严。每次登上外轮，老姚都会特别注意外轮的桅杆上是否悬挂了中国国旗和引航员旗。
有一次，看到国旗没有升到桅杆顶，他提醒外国船长:“你的国旗没有挂好，还是有点短！”
外国船长似乎不太在乎:“差不多，差不多！”然而，256岁+199岁的姚泽言却不同意:“一只老母鸡一个念头就变成了一只鸭子。”外国船只必须遵守中国法律，几乎不可能！“
外国队长看到姚泽言如此认真，所以我们必须迅速把中国国旗放好有一次，姚泽炎发现外轮的主桅杆没有按要求悬挂中国国旗。他快步走进桥，对外国船长说:“这是在中国水域，请立即升起中国国旗！”
对方不高兴。“我已经驶出了南通港的水域。你能容纳我吗？”
"不，在长江水域航行的船舶属于中国内陆水域，是中国的领土。请立即挂断电话！作为一名高级船长，你应该知道航行规则！”姚泽言说道然而，外国船长仍然没有准备好悬挂国旗。
姚泽言带着极大的热情走了过来。“如果你不挂电话，我会立即停机，等待主管部门的调查和处理！”
的坚持震惊了外国机长:“为什么中国飞行员如此严肃？抱歉，让水手们马上挂电话。“
从那以后，姚泽言一直在工作包里放着一面五星红旗，以防万一。很长一段时间后，这位外国船长通过口耳相传。很多人都知道，在长江飞行员中，有一个认真的“姚”，是一个值得敬佩的中国人。
姚泽炎与年轻飞行员交流记者李雨泽摄
经得起惊涛骇浪由于顾子爱
长江港口对外开放35年长江航运发生了巨大变化在20世纪80年代早期，姚泽炎几天前才领导过一艘船。现在他每天都要带领一两艘船。领头船现在也从10，000吨增加到120，000吨。老姚感慨地说:“只要有船在60多个国家，他们基本上都来了！”
飞行员看起来像风景，只有当他在里面时，他才能知道其中的艰辛。在过去的35年里，姚泽言平均每年工作不少于340天。1999年12月中旬，记者跟随老姚登上摇摇晃晃的梯子，登上了一艘几十层楼高的洋船。
“当船被推到河的最高点时，抓住船上的梯子爬上去，否则你的脚很容易被夹在两条船之间，要么受伤，要么残废。””老姚反复告诉记者
爬上了外层飞船。他把船从头到尾检查了一遍，然后把它交给了外国船长。接下来的几个小时，甚至十几个小时，老姚几乎都坐在了驾驶座上。眼睛盯着海图和舷窗，耳边是高频电话
外籍船员，甚至老姚的弟子都觉得高频电话声音太大，但老姚坚持要打开它，“这是与河上其他船只同步的一种方式，不能随便关闭！”
老姚的坚持不是多余的长江水情复杂，大量船舶因年久失修而出现各种问题。这是外国机长最不想告诉飞行员的事情。老姚，
，说在引航船上，船平均在两三天内失去控制。由于事故或严重违规，飞行员几乎每天都在等待甚至换工作。他直到现在才开始等待，但他很幸运。有人说他很固执，但老姚却以他的好脾气而闻名。他说:“好脾气不是天生的，而是磨练出来的。”“
引领世界船，吃千餐登上俄罗斯船时，你的外套必须挂在餐厅外面。在韩国船上，吃饭时你必须赤脚走在地板上。在斋月期间，当遇到来自伊斯兰国家的船只时，当船员们白天不吃东西时，他只能嚼面包...不管条件多么艰苦，风俗多么艰苦，老姚还是坚持在船上吃饭。这位客人追随上帝，遵循他家乡的习俗。他与各国船员的关系很密切。
“天人合一”和“即兴创作”是老姚的两句真言。姚泽燕正在驾驶记者李雨泽曾拍摄过
。老姚登上了一艘刚刚修理好的外国老油轮。为了省钱，维修后没有试航，而是直飞。结果，在离开造船厂不到20分钟后，主引擎出了故障，船慢了下来。
老姚心里揪着。前方距离苏通大桥不到3海里。如果这个228米的怪物不能在10分钟内被控制住，它可能会撞上码头
老姚立即发出失控信号，发出航行动态提醒其他船舶避让，该船掉头离开主航道，下潜并抛锚进行修理...结果，船在离苏通大桥300米处划出一道弧线绕过码头，三艘黄沙船几乎擦过了船的船尾。
这时，船的主机熄火了，巨大的惯性使大船像脱缰的野马一样冲向浅滩。每个人的心都提到嗓子眼了。
"锚，锚控制速度！老姚再次果断的命令道200米，150米，100米...最后，船在浅滩前50米处停下。每个人都欢呼
经得起风浪，这源于他对工作的热爱。有一次，老姚在引航时摔倒了。为了避免耽误船期，他不情愿地领着船驶出长江，另一艘船驶向南通港。直到那时他才去医院检查。结果是髌骨骨折
情人问他为什么没有及时去医院。他说，“如果这艘船被延误，将花费10万美元。为人们节省一些钱。””
何在家休养了一个多月，抽空写了三篇论文这也是女儿和父亲相处的难得时间。可是姚老先生还是坐不住，跑到站长办公室要了一条船。
版主不同意:“伤你的肌肉和骨骼需要一百天，等你营养好了再回来！”
老姚很着急。“我准备好了。我会和我妻子写一份保证书。这还不够吗？”这位
的站长看着那头缠着绷带的“倔强的驴”，最后他只能这么做了。
老姚不喜欢打扮，但每次任务前总是穿笔挺的制服。给老姚熨衣服是恋人们每天最用心做的事情之一。老姚穿着熨好的制服，常常早早地站在门口等车，留给家人一个体面的背影。
年终报告
