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天前，197辆广汽纯电动汽车GE3从上海起运，海运至以色列作为广汽向海外出口的第一批电动汽车，这款新车将于2020年2月在以色列正式上市此外，该车型已通过欧盟小批量车辆认证。广汽乘用车国际有限公司将与欧洲一些国家的经销商探讨合作的可能性，顺应欧洲汽车的发展趋势，全面开拓欧洲电动汽车市场。
随着国内新能源汽车市场增速放缓，除了广汽正在探索“走出去”之外，吉利、长城、SAIC、一汽、长安、奇瑞等自主品牌也在加快新能源产品在海外市场的分销。然而，如何为新能源产品走出去开拓海外市场，如何应对“出海”过程中的困难，仍然是下车企业需要解决的问题。
新能源汽车出口增速
据中国汽车工业协会统计，2018年中国新能源汽车出口达到9.1万辆，同比增长3.9倍其中，共出口新能源乘用车4570辆。2019年，中国新能源汽车出口量将继续保持高增长趋势，尤其是乘用车，累计出口约22，500辆，其中约11，700辆为纯电动汽车。插电式混合动力车出口约10，900辆，同比增长近1.95倍
总体而言，2019年国内新能源汽车出口形势将有所好转，新能源乘用车将不再只有零星的出口量。其中，去年下半年纯电动汽车出口增速特别快。业内人士分析，由于政策补贴衰退，国内新能源汽车市场大幅下滑。许多独立汽车公司都在寻求海外市场来弥补国内市场的损失。商务部国际贸易经济合作研究所国际市场研究部副主任白说:“就传统燃料汽车而言，国内汽车公司很难与欧美一些老牌汽车公司正面竞争，但它们有望在新能源汽车领域取得领先。”因此，国内汽车公司纷纷在海外市场推出新能源产品，以抓住进入国际新能源汽车市场的重要机遇。“
从2019年出口的新能源车型来看，吉利的第一个全球战略车型Geometry A已经在新加坡上市；著名纯电动汽车品牌EZS先后登陆英国、荷兰、挪威等国家，连续几个月在纯电动SUV国际品牌销量中排名第一，去年12月单月销量达到近5000辆。第一款插电式混合动力SUV eHS于去年11月上市，并赢得了国外发达市场的竞争。此外，吉利和沃尔沃将共同打造电动车品牌北极星，该品牌将于2020年在德国推出。该品牌将与特斯拉相提并论。计划今年在德国销售1000多辆汽车可以看出，国内出口产品在性能和价格方面都有所提高。
同时，不同于传统的燃料汽车单一出口模式，新能源汽车的出口模式呈现多样化。例如，SAIC美爵酒店可以迅速形成一个协调、系统的海上模式，开放包括设计、研发、制造和售后服务在内的所有环节，确保SAIC美爵酒店能够真正以用户为中心，提供世界上最高质量和最佳体验。
近日，商务部外贸司和中国汽车技术研究中心有限公司联合发布的《中国汽车贸易高质量发展报告》预测，未来几年中国新能源汽车出口将保持快速增长。
充电系统标准或最大“路障”
全球汽车机动化趋势来袭，无疑给国内新能源汽车产业的发展带来了弯道超车的机遇尽管报告指出，在政策和市场的推动下，中国新能源汽车产品的国际竞争力得到了显著提升然而，作为世界上最大的新能源汽车生产国和销售国，国内新能源乘用车的出口量仍远未达到规模。
目前，试图抢占国际新能源汽车市场的不仅仅是国内汽车公司。德国和日本汽车公司正在加快步伐，留给国内汽车公司的时间很少，无法规划海外新能源市场。据广汽新能源透露，许多成熟知名的国际汽车品牌已经率先进入以色列市场。在燃料汽车和电动汽车领域，这些品牌拥有独特的领先技术和丰富的市场服务经验。
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，除了与其他外国品牌竞争外，高昂的运输成本、认证要求、国产化率、不同的市场准入门槛、法律法规、技术专利和不完善的售后服务体系都将成为新能源汽车出口的“障碍”。
其中，对于大型制造企业来说，新能源汽车的“出口认证”流程不清晰仍然是一个大问题。要想进入欧洲市场，汽车公司必须获得“CE标准”随着各国加快新能源汽车的研发和推广，纯电动汽车的电磁兼容性逐渐成为人们关注的焦点。
值得注意的是，虽然各国的汽车公司都致力于开发纯电动汽车技术，但世界上使用的充电系统标准是不同的。随着收费系统标准的矛盾日益突出，各国汽车企业逐渐认识到统一标准的重要性。例如，2018年8月底，中国电力企业联合会和日本电动汽车快速充电器协会就统一快速充电标准达成协议这种组合将减少R&D的资本投资和汽车公司的基础设施建设，有利于更多新能源产品走向海外。上海交通大学汽车工程学院副院长尹表示，虽然各国的标准正在逐渐走向集中化，但在世界范围内形成新的标准还有很长的路要走。毕竟，在统一标准的背后存在着巨大的利益竞争。关于收费系统标准的问题，在短期内，国内汽车公司可以根据出口目的地国的标准，通过软件和硬件的改变来实现兼容性。
另外，关于国外售后服务的保护，白明建议国内汽车公司可以充分利用当地的销售网络，甚至与传统燃油汽车经销商合作，以避免售后服务在销售前后的缺失。
据记者了解，广汽新能源将与以色列合作伙伴Orion Mobility合作，大力推进营销和服务的规范化管理。通过双方长期稳定、真诚的合作，广汽汽车在以色列建立了完善的营销服务网络，在黄金地段建立了高效的零部件中心图书馆和更多新的展厅，销售和售后服务全面提升。SAIC已经建立了包括欧洲、南美、中东、北非、大洋洲和东盟在内的12个区域营销服务中心，并在世界各地建立了500多个海外营销服务网点。
新能源汽车出口短期内未能突破临界点
困难背后，平等或更大的机会往往隐藏随着全球节能减排法律法规的收紧，新能源汽车产业逐渐受到重视和鼓励。
从国际环境来看，世界各地区相继制定了禁止燃油消耗的时间表，并对新能源汽车实施了关税削减政策。特别是东南亚取消了纯电动汽车所有零部件的进口关税，一些中亚国家也相继取消了纯电动汽车的进口关税。此外，报告指出，美国、欧盟、日本等发达国家已出台综合措施，支持新能源汽车产业的发展和市场推广。在发展中国家，东盟等主要国家出台扶持政策，鼓励汽车企业投资建厂，投放更多新能源汽车，为SAIC、吉利、长安等中国新能源汽车企业更好地进入海外市场创造了有利条件。在国内，除实施出口退税政策外，还积极参与国际汽车标准法规的修订和协调，推动新能源汽车等优势领域采用中国汽车技术标准及相关国际标准法规项目。
“国内新能源市场的激烈竞争使得国内新能源产品的推广非常迅速。”这也为国内汽车企业进入海外奠定了良好的产品基础。然而，由于向海外市场出口存在巨大风险，新能源汽车的出口在短期内不会成为市场的驱动力。“白明认为，国内汽车公司需要一步一步，尽快改进产品
，崔东树持有同样的观点此外，崔东树指出:“在国外新能源市场，除了特斯拉，国内汽车公司没有太多的竞争对手。”面对其他国家多样化的需求，国内汽车企业可以将其大规模的市场优势转化为产品亮点。国内汽车公司在租赁或共享国外旅游服务等细分市场仍有发挥作用的空间。“
