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除了夸张的广告之外，实际上，当我们发现汽车的优点时，我们总是觉得制造商很友好。事实上，这是一种幻觉就像一个不闯红灯的行人会被认为是好人一样，本来应该做的事却被人称赞，这不是很可笑吗？汽车的设计实际上是一样的。许多安全设计应该是这样的，但它们很受人们的赞赏。让我们来看看那些被我们拆开的汽车，看看哪些设计值得“称赞”
1、广汽丰田雷凌:弓形铝合金主防撞梁+缓冲泡沫+双宽吸能箱+行人防撞钢梁
新一代雷凌正面防护结构的设计有些出人意料。拱形铝合金主防撞梁+缓冲泡沫+双宽吸能箱+行人防撞钢梁，超过了许多同价位产品。铝合金成本高，吸能效果好，超宽吸能盒增强正面碰撞时的倒塌能力，保护行人，减少人员伤亡。
吸能盒上面有一个诱压槽，侧面没有这种设计。主杆体和人行钢梁均用螺栓固定，便于碰撞后的维护和更换。在紧凑型家庭轿车中，我们以前只见过本田思域配备类似的双吸能盒结构，这无疑是成本更高，冲击吸能效果更好。然而，还存在一个问题，即头部区域占据很大的空间并且重量略微增加，并且影响周围线束的布局，但是优点多于缺点。
2，SAIC通用五菱宝骏510:车头前水箱设计主动散热系统。
电子快门是一个惊喜，也可以称之为“主动散热”冷车启动时，百叶窗关闭，让水箱快速升温。热车加热后，百叶窗打开，让空气流通，迅速散热。然而，这种配置与安全结构无关。
3，Link01:车门集成冲压+树脂密封+弓形梁+丁基粘合剂
领口01车门采用单件冲压工艺，具有很高的美观性。车门防水层采用树脂材料密封，密封效果好，但增加了维护和拆卸的难度。前后车门饰板贴有大面积的初级隔音棉，后车门专门设计有隔音泡沫，可降低车内噪音。
的前门内设有拱形防撞梁和加强筋，拱形防撞梁比传统的圆形防撞梁具有更好的防撞效果。防振膏采用环保丁基橡胶，成本较高。这种合成橡胶是一种无异味的可再生材料，符合其高端定位。可以降低由门振动引起的噪音后门也是没有加强筋的拱形防撞梁，其防撞能力略弱于前门。防震材料也是丁基橡胶。
4，长城伟牌VV5:卓越的机舱管道保护，常规涂胶，发动机隔音罩采用新材料制成
打开机舱盖板。机舱内防锈胶涂抹均匀，防腐效果好。机舱内的大部分线束都由波纹管和绝缘胶带双重保护，耐用性相对较好。驾驶计算机位于机舱的左上角，因此碰撞时损坏的概率很小，降低了维护成本。发动机的上盖板由厚泡沫棉制成。与传统的硬质盖板相比，隔音、保温和抑制振动噪声的效果相对较好。但是，机舱内防火墙的上部区域没有隔音和隔热的半球形颗粒铝箔板，这可能会将更多的发动机噪音传递到机舱。
5，比亚迪宋麦克斯:底盘完全覆盖防腐涂层，6根纵梁确保车身强度
拆下前护板，发动机下方可见铝合金油底壳，成本高，更有利于散热。前副车架的中央专门设计了一个树脂保护板，以防止底部相互碰撞。底盘中心穿过四根加强纵梁，大大提高了车辆的整体防撞和挤压能力。
比亚迪宋麦克斯底盘不使用树脂保护板，但喷涂有防腐涂层，完全覆盖整个底盘钢板。与仅使用树脂保护板相比，喷涂防腐涂层成本更高，效果更明显，同时还能降低底盘钢板的振动和异常噪音。具体来说，碳罐和油箱下面有保护结构。排气系统的特殊方向释放了车内的大量空间。可以发现，第二排和第三排地板根本没有共同的突起。另外，底盘线束走线合理，便于维护，可防止拖底时线束损坏。
6，吉利宾悦:铝合金发动机油底壳+双层材料防护罩
吉利Plantronics的发动机油底壳采用全铝合金设计，这在独立的中低端车型中仍然比较少见。铝合金的特点是重量轻，散热快。这种设计可以考虑重量轻和散热的效果。它可以一石二鸟。当然，成本会比普通钢材高。可以看出，变速箱和发动机连接得非常紧密。对于小型汽车来说，规划和使用发动机室下面的空间真的不容易，因为原来的地方足够小，可以容纳动力总成。从这方面来说，播种机的布局非常好，各部分不会相互干扰。
此外，仔细观察发现，吉利Plantronics的动力系统实际上带有LinkedIn的标志。虽然它们都是吉利的产品，但领英是高端产品。部件的直接共享并不少见，但即使是标志也没有改变，吉利品牌的形象也没有被真正考虑在内。然而，客观地说，没有必要在不影响使用的情况下改变LOGO，因为这将涉及重新打开相应的模具，这将增加成本。
拆卸发动机下护板后，顶部实际有一个发动机油底壳护板，如上图所示。这种设计非常罕见。这是一个非常周到的设计。双层棉材料完全包裹住油底壳底部，防止碰撞。然而，有一个小小的疑问，春天、秋天和冬天什么都不是。如果是夏天，机油的温度会很高。停车后，机油会回到这个地方，不急着散热。然而，尚不清楚这种保护壳的耐热和耐老化性能能否通过海关。
7年SAIC大奖赛6:后弓防撞梁独树一帜
侯爵6的后防撞梁与前横梁相似，采用“拱形”结构。后防撞梁覆盖跨度大，能够起到一定的保护车辆整个后部的作用。吸能盒较厚，设有多个塌陷导向槽，能起到较好的吸能效果。后杠内部线束保护良好，采用波纹管和绝缘胶带双层保护，确保线束的耐久性。此外，还使用防锈胶覆盖汽车后部和车身所有部位的焊缝，防止焊缝生锈，保证车身的强度。
8，一汽-大众新MQB宝来:内层大面积钢板一体冲压门+弓形梁
QB Bora的前门和后门都是一体冲压的。使用大面积钢板而不是普通工程塑料也可以去除暴露在内饰板上的防水层。门板整体性高，抗冲击性进一步提高。门板内的线束是规则的，有三分之一暴露在外，但是线束在干燥区域之外，并且没有金属突起的干扰，因此处理是适当的。门板中传统焊点的缺失也带来了更好的美感。在
安全结构上，前后车门内设大拱形防撞梁和大面积沥青防振贴纸。两个拱形梁安装在后门上真是令人惊讶。门框焊点是传统工艺，焊点圆滑，间距控制相对平衡。此外，在门板中发现了腔注蜡过程中的残留蜡液，这是一个有利的特征。
摘要:这8种设计的优势和亮点实际上是它们应该有的，只是出于成本考虑。在大多数情况下，制造商有选择地提供这些东西。只要从外面看不到，变革的空间就很大。一分钱一分货非常适合汽车产品。只要你付钱，弓形梁、钢筋、丁基橡胶、主动散热、整体冲压、激光焊接、波纹管等等都是可能的，因为没有技术上的困难。因此，如果我们看看50多万辆汽车，我们都有吗？
