法拉利和兰博基尼的买家，为什么不拯救阿斯顿马丁？

你可能已经知道2019年兰博基尼在屏幕前的销量飙升，但让我们简单提一下。

2-019年，兰博基尼在全球售出8000多辆，同比增长40%以上其中，中国市场的销量超过750辆，销量增长一倍，超过日本，成为兰博基尼全球第二大市场。

法拉利的销售也令其股东满意。尽管2019年的销售数据尚未发布，但法拉利此前已经发布了2019年前两个季度的销售数据。法拉利在1992年第二季度售出了256辆新车，同比增长8.4%，而在2019年上半年，法拉利实现了15%的同比增长，欧洲销量增长10%，美国销量增长7%，大中华区销量同比增长71%。考虑到法拉利2018年的总销量为9，251辆，2019年的总销量离10，000辆不远。

然而，与两位意大利同行的“令人鼓舞的崛起”相比，英国经典豪华跑车制造商阿斯顿·马丁的处境相当严峻。

阿斯顿马丁首席执行官安迪·帕尔默透露，阿斯顿马丁2019年售出5819辆新车，比2018年下降7%。他说阿斯顿·马丁经历了“非常令人失望的一年”。自从

于2018年10月在伦敦上市以来，阿斯顿·马丁由于持续低迷的销售业绩一直承受着巨大的财务压力。根据之前公布的2019年上半年财务结果，阿斯顿马丁公司税前亏损7880万英镑，净亏损3520万英镑。今年上半年发布财务报告后，阿斯顿马丁将其2019年批发销售预测下调至6300至6500辆，而此前为7100至7300辆。

。根据2019年第三季度的财务报告，阿斯顿·马丁的税前亏损为1350万英镑，而去年同期的利润为310万英镑营业收入为2.5亿英镑，同比下降11%。第三季度调整后的营业利润为1340万英镑，同比下降51%巨大的损失也使阿斯顿·马丁的估价降低了35亿英镑。

与“牛和马”相比，阿斯顿·马丁的经营状况无疑可以说是“非常糟糕”，这就是为什么阿斯顿·马丁将“引进新投资者”的消息在2019年底不断传出2020年1月13日，来自阿斯顿马丁的消息传出，来自中国的吉利集团和宁德时报都有意入股阿斯顿马丁，目前正在谈判中。

虽然目前各方都表示“无可奉告”，但阿斯顿马丁的运营状况以及吉利和宁德时代的扩张步伐都非常明显。吉利集团收购了沃尔沃汽车和宝腾集团，并持有戴姆勒集团的部分股份，同时也收购了阿斯顿·马丁的部分股份，这是一个非常符合行业预期的猜测。

目前，阿斯顿马丁的主要股份由总部位于科威特的adeem/prime wag持有，意大利欧洲战略投资集团目前持有大约三分之一的阿斯顿马丁股份。此外，戴姆勒还拥有该公司4%的股份，约29%的股份在证券交易所市场流通。

尽管目前的销售状况远不如兰博基尼和法拉利，阿斯顿马丁仍希望到2022年销量翻番，达到每年14，000辆——也许在“引进新投资者”后，阿斯顿马丁能以更丰富的资源实现目标。否则，目标看起来非常困难。毕竟，即使是兰博基尼和法拉利，“牛和马”也从未在他们计划的速度上做出如此“飞跃”。

如上所述，兰博基尼将在2019年销售超过8000辆。实际上，野蛮人的计划是在2019年销售大约8200辆，并计划在2020年前增加到8500辆，但是这个数字将保持稳定到2025年——也就是说，兰博基尼的销量比阿斯顿·马丁好，也不敢说它能在2025年前打破10000辆的年销量。法拉利只希望在2021年第一辆SUV F16X上市后，年销量能超过10，000辆。

和2019年仅售出5，819辆的阿斯顿·马丁，敢于计划在2022年实现14，000辆的年销量——人们只能说仍有梦想，但如果有呢？或许持有股份的“新投资者”有很好的方法在短时间内将阿斯顿马丁的销量翻一番。

事实上，不是“新投资者”，而是像法拉利和兰博基尼这样的“马和牛”的买家，他们是拯救阿斯顿·马丁销量的最强大的黄金持有者。如果你想问法拉利和兰博基尼的买家，为什么不救阿斯顿·马丁？