三包政策改革，汽车企业应觉醒

在互联网环境中，我们接收信息的宽度和速度越来越快，从而扩展了我们的知识。在网络环境中，许多我们以前不知道和不注意的事情和事情逐渐暴露在公众面前。对于汽车行业来说，在互联网环境下，我们可以从技术层面到服务层面学到更多的知识，获得更深的理解。相应地，在互联网的影响下，汽车问题也逐渐引起了市场的关注。

在过去的一年里，频繁出现的汽车问题可谓是层出不穷。在暴露了两三年的汽车问题后，许多潜在的消费者不愿意买车。当然，与汽车问题密切相关的是“三包”政策，可以说是消费者和经销商就汽车问题进行谈判的重要筹码，也是保护消费者权益的有力防线。

自2013年10月1日在全国范围内实施以来，汽车三包政策已经走过了六年。在这六年中，中国的汽车市场经历了一个突飞猛进的发展，但相对而言，三包政策并没有多大变化。因此，三包政策在与市场的兼容性方面变得相对宽松和盲目。特别是在新能源趋势下，三包政策的覆盖面略有不足。

基于市场的演变，三包条例正式迎来了新一轮的变革。在12月20日举行的2019中国汽车经销商高峰论坛上，国家缺陷产品管理中心三包部部长何星介绍了新的三包条例(以下简称新三包条例)，主要从新能源汽车、车辆更换条件、罚款金额等方面对新三包条例进行了调整。进一步完善对汽车产品缺陷的限制，扩大三包规定的覆盖面。

对于新能源汽车，我们当然最关心的是三种电源。在三种电源中，电池问题是新能源汽车最严重的问题。2019年，6217辆新能源汽车因动力电池问题被召回，占总召回量的18.68%。根据国家新能源汽车大数据联盟早前发布的《国家新能源汽车监管平台大数据安全监管结果报告》，2019年5-7月共发生79起新能源汽车火灾，涉及96辆汽车。在确定火灾原因的事故中，58%的车辆火灾是由电池问题引起的，19%的车辆火灾是由碰撞问题引起的，一些车辆火灾是由洪水、部件故障、使用问题等引起的。这表明了新能源汽车电池问题的严重性。

正式将新能源汽车的动力电池和电机纳入新三包更换范围。根据国家规定的2年/5万公里保修期和3年/6万公里保修期的要求，对动力电池也提出了单独的要求，要求纯电动汽车必须明确标明动力电池的衰减极限和相关测试方法。

从这一新规定中不难看出，新的三包规定将进一步明确新能源三包规定，其中的特别之处在于，新的三包规定还将包括动力电池的衰减极限及相关测试方法。目前，市场上大多数新能源汽车都没有明确标明其动力电池的衰减率，甚至在当前新能源汽车产品的宣传信息中也很难找到相关的数据和信息点，可以说是消费的盲区。新的《三包条例》的出台将有效地优化市场在这方面的信息不足。

新三包规定的另一部分是对整个汽车行业实行严格的控制规则。从现行三包规定来看，当产品在有效期内，产品质量问题的维修时间超过35天，或同一产品质量问题超过5次时，可以满足三包原则。消费者可以根据三包凭证和购买发票更换车辆。然而，新的三包规则将维护时间减少到30天。如果质量问题修复4次以上，就可以满足三包原则。

与此同时，新的《三包条例》在消费者的合法权益得到保护后，进一步加强了对消费者的后续保护。新的三包条例将把违反三包条例的罚款限额从目前的3万元提高到50万元。同时，要求主机厂支持和配合汽车经销商实施这项工作。对于那些偷了橡皮球的汽车公司和经销商，新的三包条例将对三包的实施有更严格的限制。总的来说，新的三包规定的要求将更加严格，并向更有利于消费者的方向调整。

在过去的10年里，中国的汽车市场经历了飞速的发展。国内外品牌都在这片土地上获得了最肥沃的发展土壤，可以说是汽车产业的狂欢之地。然而，自去年以来，国内市场已正式进入放缓阶段，市场销量持续下滑。寒冷的冬天吞噬了整个中国乃至全球市场。这也意味着中国市场已经开始从量变转向质变，增量市场已经转变为股票市场。总之，中国市场已经正式进入优胜劣汰的残酷阶段，这也是市场发展的铁律。

但是如果仅仅是消费者要为汽车市场的生存而努力，总体感觉还是有些虚弱。毕竟，汽车公司属于销售方，而消费者属于消费方。为了平衡两者之间的良性发展，需要一个中立的人作为监管者，这个中立的人当然是相关的市场政策。此次出台的新“三包”规定，正是为了进一步保持汽车市场的稳定发展，应对日益严峻的汽车问题而做出的新变化。作为消费者，它们无疑对我们有好处，但对汽车企业有更严格的限制。然而，正是这种不断优化的政策法规才能进一步促进汽车技术、服务和质量的发展。

(图片来源网络，入侵和删除)