韩城:耗尽交通强市“加速度”

9年10月25日，西南城际铁路普汉段初步设计方案获得批准。新闻报道“宝宝”微信朋友圈近年来，对于韩城的人们来说，有很多关于交通建设的新闻。首尔正在加速向“建设一个强大的交通城市和区域交通中心”迈进

优质发展，公路建设先行作为华北进入陕西的“桥头堡”和西北重要的工业城镇，韩城隔黄河与山西省相望。建于20世纪70年代的吊桥是连接秦晋的唯一途径。由于当时设计标准低，交通量大，2006年被评为四类危桥，限制了大型车辆通行，交通成为制约经济社会发展的最大瓶颈。为此，我市提前规划，提出了基于关中平原城市群和黄河金三角的发展规划。以“建设交通强市和区域交通中心”为导向，启动了“惩罚内功，辐射周边”的交通建设大幕

智能交通发展迅速“十三五”期间，我市将基础设施互联互通作为核心区建设的重点领域，建设了一批重点交通项目。陆地河流纵横交错，向四面八方延伸。美丽的线条交织成1621平方公里的网络，为促进高质量的经济发展奠定了基础。据统计，我市公路建设总里程约为2011公里，特别是“十三五”以来，交通建设总投资已达到82.3亿元，远超“三个五年计划”总投资。普通干线公路总里程增加57公里，普通干线公路密度每100平方公里增加37.2%，农村公路总里程增加381.1公里，农村公路密度每100平方公里增加25.8%。基本形成了“三环、五纵、十五横”的交通网络，以国家和省干线为大动脉，以县乡公路为骨架静脉，以同村公路为毛细血管。陕西省率先实现了童珍二级公路和“水泥路结合”的目标

努力开创新时代，引领新征程随着陕西省首个公私合作项目的完成，108国道玉门口黄河公路大桥已经建成，并沿黄河观光路、327国道和东旅游路通车。短短几年，我市几十个连接市内外的重大交通项目得到快速推进，交通运输业实现了从“严重短缺”到“基本适应”到“适度超前”的历史性转变。资料来源:首尔日报记者:曹立阳

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