将有一个公交优化计划，为村里的通勤者限制在通州区的外服车辆出行。

新京报(记者曹)“目前，它还处于‘缓冲期’，所以可以继续开放。”从明年1月1日起，我们居住在乡镇的通勤者将不得不寻找其他通勤方式。宗先生是北京通州区罗县的一名村民，他说

9年11月1日，北京市限制进口汽车的新政策正式实施根据新政策，除了北京五环路以内的区域，通州区也受到限制。没有地铁，乘坐公共交通需要走很多弯路。《新京报》记者的一项调查发现，在新政策实施后的半个多月里，通州镇和村的通勤者对明年的出行问题感到“担忧”。其中一些团体正在考虑拼车或购买电动三轮车，而其他团体则计划从朋友那里雇佣北京品牌。在年底“缓冲期”结束后，生活在通州农村地区的通勤者怎么办？通州区交通局表示，预计明年通州乡镇公交网络将得到优化，以确保生活在乡镇的通勤者能够方便出行。目前，公交优化方案已经上报上级

停在通州村民家的土堆车外受访者提供了

199个村庄的地图，其中

以上为外国牌照，交通不便。1999年11月1日，北京对外国汽车的新限制正式实施。半个多月以来，居住在通州区郊区城镇的通勤者多少有些担心，因为他们中的许多人的私家车上都有外国牌照。宗先生，一个

199的村民，住在罗先镇，他说他现在的车是河北牌照，每天从家开车到工作只需要20分钟。明年，当新政策的“缓冲期”结束时，他将每年处理多达12次，每次有效期长达7天的入境许可不能满足他的日常通勤需求。

根据新规定，一年12次是指自然年，也就是说，一辆车从每年的1月到12月总共有12个“配额”来获得北京入境许可证。新政策于11月1日实施后，余下的61天只占今年的“配额”，新的计算周期将于明年1月1日开始因此，在2019年12月31日之前，它们都属于新政的“缓冲期”。

“我们也支持绿色旅游，但是我们住在农村，不比城市的地铁和公共交通更方便，所以开车是最好的选择。”宗庆后说，主要原因是这个家庭“又老又年轻”，所以旅行时最好开车。

另一位住在通州区永乐店镇的村民赵先生也说，他家的车也是外服的车牌，因为摇号没有“成功”明年，他将不得不换乘公交车，但结果是，每天在路上的时间成本会高得多。《新京报》

199的记者发现，在通州的一些村庄和103国道通州镇的一些地区，随处可见车辆。“我们的同事也和我一样，通州人，因为没有北京牌照可以限制关键是，我们也没有地铁。”宗先生说

此外，《新京报》记者还发现，随着新政策的实施，在手机微信朋友圈、社区单位大门等公共场所的小广告中，可以长期看到“寻找北京品牌汽车”、“买车送北京品牌汽车而不摇晃”等信息。针对这种现象，市交通委会同公安、市场监管、互联网邮件等部门，继续开展牌照指数出租、出售等混乱管理，严厉打击清理互联网、公共场所、汽车租赁、出售指数等广告的行为。市交通委还通过媒体多次提醒公众，非法转让或出租乘用车指标给双方带来了巨大的财产和法律风险。同时，贷款人或出租人也面临交通事故的连带责任风险

10分钟车程1小时

如何度过明年的“缓冲期”？住在村子里的通勤者正在策划他们自己的方式。

住在通州甘棠附近、在北京市区工作的李说，他和同事租了一辆北京牌汽车，每年租金超过1万元。"我去年租的，但现在租更贵。"

”例如，从通州罗县米子店开车到单位不堵车需要10多分钟，但坐公交车到单位大约需要1个小时，包括从家到小区门口的汽车站、再等公交车、换乘等。此外，天气变得越来越冷，运送孩子真的很有必要，所以明年我可能会买一辆电动三轮车，买一个牌照，用它代替走路。”宗先生说

通勤从通州到北京市区需要40公里接受《新京报》记者采访时，受访者发现，除了租用牌照和购买电动三轮车之外，村里的许多通勤者还计划拼车和搭便车，“也许和同事或邻居拼车。”

批复:已应用乡镇村域公交优化方案。《新京报》记者了解到，目前通州部分村庄只开通了一两条公交线路，发车密度远低于通州市区。据村民称，在早上高峰时间，村里的公交车通常每20分钟一班，而平时公交车至少要花30到40分钟。如果他们晚上出去，公共汽车停止运行，他们只能开车。

针对北京市新限制外国汽车出行后通州乡镇通勤人员出行问题，通州区交通局表示，目前公交优化方案已经出台，预计上述区域将优化公交网络布局，增加线路数量，增加公交车数量，并根据明年客流情况随时调整运输能力。

城市公交集团也表示，政策出台后将继续关注乘客出行需求的变化。

专家建议:发展多元化公共交通，开放区域牌照。

的交通专家许表示，一方面，公共交通服务需要足够的出行强度。在某些地区，会出现车辆密度低和网络覆盖不足的情况。如果在出行强度不足的情况下增加运输能力，政府将需要大量的财政投入。另一方面，如果个人交通完全自由化，它将抵消北京有限的旅游政策。为此，我们可以考虑遵循公平原则，对相对偏远的地区出台一些有倾向性的扶持政策。

许建议，可以先用定向补贴的方式提供创新、多元化的公共交通服务。例如，通州乡镇将设立一些大型车站特快列车和直达公共汽车，将乘客直接运送到商业区、企事业单位聚集区或城市地铁站。车辆类型的选择可以是7名乘客或12辆以上的小巴，以确保每个人都有座位。票价可以高于普通公共交通，但必须低于驾驶私家车的成本。

其次，建议可以开区域牌照。“这一地区的牌照数量和时限应该有所限制，而不是完全放开”许康铭说道

第三，可以鼓励发展区域共享汽车“共享汽车应该尽可能成为新能源汽车。车辆可以设计成容纳一两个人，方便通勤者使用。”许康铭说道

新京报记者曹

编辑张校对