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van
micro card
light card
这三款车型是轻卡快递市场份额最高的车型，但随着规则的变化，后期的主要车型必须是micro card。为什么是这个定义？
的核心因素是，从2019年1月1日起，总质量小于4.5吨的蓝色品牌卡车将免除营运牌照和道路运输资质证书的要求。只有持有c类驾驶执照(最低标准)的人才能正常参与货运，任何组织都不能因无证经营而受到处罚。这一规定出台后，可以说轻型货车的车主真的是“Xi大浦本”。然而，作为一名行业分析师和前持卡人，他们对这种所谓的“减轻运输负担”的积极好处持否定态度
参考指的是净租赁汽车早期的疯狂增长。在没有限制的前提下，任何有驾驶能力和汽车的人都可以被雇用。因此，存在一种供求关系，在这种关系中，需求超过供给。运费无法提高，但订单越来越少。消费市场的规模如此之大，如果雇佣车辆的数量不受限制，将不可避免地出现更多的狼和更少的肉。取消两个许可证后，货物运输将不可避免地出现同样的情况。有能力处理事情并能开车的人总是会激动。结果，在不到一年的时间里，轻型卡车和微型卡的数量如预期的那样急剧增加，货运领域的话语权再次被赋予了物流。可以预测
的供需变化，以及治疗强度的增加。因为在取消两个许可证后，货运车辆的唯一检查项目超载。但是，超载是长期以来的默认非法驾驶行为，因为供求关系导致运费非常低，没有超载就没有利润。对于载重量通常较小的轻型卡车来说尤其如此。如果标称负载太小，如果没有过载，它将相当于空状态。充其量，它可以支付车辆的费用。这就是超载的原因。
但是，在两个证书没有限制后，超载处理成为唯一的检验项目，超载处理技术也在不断升级。目前，实现了车辆不停车称重并记录车辆信息，不需要人工道路检查，只有当车辆通过该路段时，才能清楚地记录车辆是否超载，并将信息输入数据库。这辆卡车每年测试一次。驾照只有12分。一旦发现驾照的交易分数，驾照将被扣除半年。你想过这些问题吗？
如果你考虑一下，那么轻型卡车就不应该被选择，因为这辆车的大小无限接近5.999米。虽然超大的车身可以承载足够的集装箱，但整备重量(空重)可以同时接近3吨。蓝色轻型卡车的总需求量不到4.5吨。去掉空重量后，只有一吨错误的核重量。你能拉什么或者你能拉什么？在这一点上，轻型卡车没有价格/性能比，但遗憾的是，这种“城市精神”版本的高效卡车模型不再可用。
秒货车也没有性价比，因为它的核负荷一般只有500公斤左右，而大型轻型客改货运版只有1吨左右。这种车辆，除了对贵重物品的货运有需求的特殊行业或个人外，在真正的物流货运行业基本上没有价值。运输能力与收入直接相关，只拉几百公斤的小公共汽车效率太低。运输成本(主要是车辆损失和劳动力成本)无法维持收支平衡。
摘要:最后剩下的“明星模特”是微卡这种级别的卡车也有3 ~ 3.8m的板或箱，但是卡车的尺寸越小，所用的材料越少，整备重量越轻，核重量越高，制造成本越低。微型卡仍然可以选择携带大约2吨的核载荷，这比许多轻型卡都多。更有利的是不拉和扔微卡。其次，微卡的平均价格在40000到70000之间，只有主流光卡的一半。因此，唯一剩下的就是微卡了。建议在选择微卡时考虑汽油动力。原因被认为是卡片爱好者已经深刻认识到这一点。
这篇文章最初由天河和MCN发表。请将您的意见转发给我们讨论。
