街头汽车档案/强势进入中国的英国老虎邦纳维尔家族

自2000年以来，英国主要工厂黛安芬的老板约翰·布洛成功推出了最新一代的平行双缸发动机，以拯救品牌。该计划还顺利匹配了2019年所有配备最先进和最强劲引擎的新车。那一年，突破性的发动机规格推出后，邦纳维尔家族每年售出不少于310，000台，打破了40%的销售记录。

不仅利润丰厚，而且为了满足市场需求，近年来在英国和泰国分别开设了两家和三家分厂。因此，只要勇敢的创新一定能让咸鱼翻身，TRIUMP就会让其他双轮产业的汽车工厂看到它的成功故事。让我们来看看2019年波恩维尔家族的新车之一——速度双轮车。

现在黛安芬去年在巴黎发布了一个新的邦纳维尔家族，可以说是重新诠释了整个家族，引入了一个更强的进化版本。与此同时，它将选择在2019年一次性推出这么多，也是为了庆祝该系列自诞生以来的80周年纪念。新一代Speed Twin和黛安芬希望给驾驶者带来新的体验，让车主觉得他们可以以最优惠的价格购买性能更好的新车。

第一代双速发动机于1938年首次亮相，第一台平行双缸发动机来自汽车工厂。那时候，这款车重新定位了汽车厂拥有的500cc系列车型的性能和驾驶体验，成为当时英国的顶级摩托车。2019年新版本的极速双星也与当年发生了同样的巨大变化。整辆车采用了最先进的技术和80个新零件，形成了最强大和技术最先进的新车。

黛安芬产品的首席执行官史蒂夫·萨金特(Steve Sargent)负责管理汽车工厂各类汽车的研发进度。他说，在过去的三年里，这款“速度双胞胎”一直处于开发阶段。在任何一款汽车研发的第一阶段，黛安芬团队必须首先与黛安芬车主沟通，也就是说，听取世界各地客户的经验，并找出哪些意见必须立即纠正。

萨金特还表示，Speed Twin的主要变化是使汽车的驾驶更加有趣，同时提高性能和驾驶体验的一部分，除了保留原有的波恩维尔经典外观外，外观更融入现代造型。当然，第一印象非常重要，所以除了改善线条的外观，身体部分是由高质量的材料制成。

与钢丝框架

SPEED TWIN不同，后者通常安装在波恩维尔。七爪压铸轮架

Speed Twin的车身不仅线条鲜明，而且T120也是工程师融入经典外观的典范。因此，这款车具有经典T120的实用舒适性、Throxton R的性能和驾驶体验。然而，黛安芬的营销信息有些令人困惑:“这款车的96匹马力速度为6750转/分，比Street Twin高49%，最大扭矩为11.42公斤，4950转/分，高40%。”

这个比较似乎不合适？因为streetwin和Speed Twin的cc引擎数量少了300cc，这样的市场比较似乎不太合理。然而，有趣的是，196公斤的双速发动机比224公斤的T120轻得多，功率增加了20%，扭矩增加了7%。关键是两台发动机都配备了1200毫升这听起来更适合与相同的发动机cc数进行比较，但数据并不像Street Twin的那样引人注目如果

是英国买家，价格部分肯定让你感觉非常好。因为T120的价格比新的极速双胎还要贵。这就是所谓的物有所值！然而，之前有人提到，速度双胞胎的表现甚至比T120更好。到底发生了什么？事实上，黛安芬是一款1198cc发动机，曲轴转角为270度，97.6 x 80mm毫米，高性能水冷SOHC直接移植到车身

发动机与安装在性能更为昂贵的Thruxton café racer上的发动机相同，因此，直接以低价享受Thurxton发动机并获得T120实用舒适的骑行体验，真是一举两得。此外，这款发动机也比T120轻2.5公斤，主要是因为工程师在设计过程中对所有内置部件进行了重新调整和精简，以满足汽车的特性，同时又不失去超高的性能。

是非常标准的复古KYB双枪减震器。预载可调的

1430毫米加长轴距和41毫米不可调的KYB前叉使汽车的前后达到50/50%的完美平衡，远远优于思路斯顿的前轻后重48/50%如果有人对不可调和不倒置的前叉感到迷惑，最好再等几年。我相信接下来的黛安芬将会推出R版本来加强这些设备。目前，这种规格似乎是竞争对手宝马的纯RnineT版本，而不是更高层次的版本。

踏上805毫米座椅-高速双轮车，双脚处于向前38毫米、低4毫米的踏板位置，双手握着增强的铝合金把手，整体骑行姿势比Thruxton更舒适和放松。上路后，你可以很快体验到这款极速双轮车的整体性能提升，尤其是在你出城后。

经典双环乐器，巧妙融入环形灯。把手末端装有

的后视镜装满了咖啡。经过

重新调整和精简的平行双缸发动机的功率比T120高20%，重量比T120轻2.5公斤。

的尾灯和后轮比其他邦纳维尔车型更紧凑，突出了其