9月混合销售热点评论:你想学习日本混合技术的经验吗？

9年，新能源乘用车市场继续下滑，9.6万辆的批发销售同比下降33.4%尽管总销量下降，但仍占47.9%，总销量为46，000台的混合市场表现出不同的天气。

让我们先看看整体情况。9月，插电式混合动力车也大幅下跌，下跌速度平稳，跌幅超过市场，为44%

，而油-电混合和轻混合则与趋势相反。如果将插件和插件排除在外，9月份的混合市场将与趋势相反，同比上涨61%。换句话说，9月份新能源市场的下跌是纯电力和插电式电源的混合。

综合了各行各业专家的意见，这也是众所周知的:对新能源的补贴已经回落，限制购买的城市的需求增长率已经放缓。新能源的两个“基本”销量已经丢失。当然，销量下降是不可避免的。从

的销量可以看出，消费者对电动汽车的实际需求仍然非常有限，政策会极大地影响市场趋势。新能源市场仍处于“过渡期”。与纯电动和插电式混合动力相比，

混油和轻混产品不需要充电，也没有里程焦虑，由于油耗优势，增加幅度较大。

目前，油电混合动力车在新能源市场的整体份额接近插电式混合动力车。如果加入轻型混合动力车，它已经成功超越插电式混合动力车，成为市场的“主流”。

，但是，值得注意的是，9月份的混合下降不是整体市场的下降，而是独立品牌的下降。9月，自有品牌与品牌的比例下降了60%，但合资品牌的比例上升了80%结果，合资品牌的市场份额增加到45%

让我们看看具体的细分市场

插电式混合动力车:德国强劲的比亚迪领先于独立的

9年，宝马5系PHEV以3393辆的销量赢得插电式混合动力车市场的冠军。帕萨特、途观和PHEV版本的X1在9月份也表现良好。就

自主性而言，比亚迪“一枝独秀”，唐DM全年累计销量遥遥领先。比亚迪很有可能在今年的混合销量中赢得第一名。作为一款售价超过220，000元的中档SUV，唐DM并不依赖低价取胜。与

相比，其他独立品牌的表现相对较低，吉利旗下的几款PHEV车型环比下降。领英PHEV已经有近两个月没有销售了。

丰田两种产品的销量相当一致，在价格上确实没有优势。卡洛拉、雷凌燃料油版和双清版卖得很好，但PHEV版起价超过20万元，挡住了许多消费者。

油电混业经营:卡罗拉双引擎整体产量稳步增长

油电混业经营市场归日本汽车公司所有。9月，雷凌的双引擎车型以5308辆赢得了单月销量冠军。花冠双引擎版本于8月上市。一方面，新车型被推出，另一方面，老经销商也有很大的折扣。随着年底的临近，花冠双引擎的销量预计将继续上升。除了INSPIRE，

系列机油的最大优势是燃油经济性。从各种型号的销量来看，消费者仍然非常重视这一点。这一优势将进一步扩大，尤其是在网络汽车预订领域

插入式VS机油组合:谁是“过渡”的最佳计划？

的销量是产品和技术的直接反映。早在1997年，丰田就已经推出了批量生产的混合动力普锐斯。技术的深度积累奠定了日本汽车公司在当今混合市场的主导地位。

受中国补贴政策的影响，自主汽车企业的新能源路线基本上是围绕纯电动和插电式混合动力运行发展起来的。今天的市场形势不禁让人怀疑，中国汽车企业是否有必要学习日本企业的经验，以补充调油的“短板”。

不同于纯电动在中国的一步推广。在技术路线上，以丰田为代表的日本企业选择从油电混合运营开始，逐步过渡到插电式、纯电动和燃料电池。2019年，国内纯电力市场已经反复了几轮，丰田的纯电力车型还没有上市。

，与插电式混合动力和纯电动汽车相比，国内市场的油电混合动力汽车在政策、价格和技术上没有优势，如无补贴、无绿色牌照、价格更高、对汽车轻量化和动力总成技术要求更高。

吉利和长安已经掌握了48V轻调和技术，而日本的油调和技术也是两码事在技术层面上，如果自主汽车公司想赶上日本，他们无疑会用自己的优势和困难互相攻击。

第一混合市场是一个小市场今年1-9月，混合销售总量达到34万台，占新能源的35.8%。一两个企业和一两个模型可以影响整体销售趋势。基于销量，不能断言某项技术会成为主导。9月份

最重要。在政策层面，国家新能源路线一直由纯电力主导，这一总体方向不会改变。制造商没有必要再费很大力气来混合油了。

近年来，这项政策引发了“新能源热”政府补贴促进了该行业的发展，也造成了许多问题，如作弊、用户声誉差和使用体验差。这是行业不成熟时期的正常现象。

就像5G手机在5G网络普及和费用降低之前并没有超过4G。在电池能量密度突破和充电设施普及之前，电动汽车的使用经验也很难与燃油汽车相比。然而，实施时间可以是2030年或更久。

混合动力作为实施前的“过渡”方案，任何技术路线都有其自身的优势，而日本的石油混合动力方案不一定是最优方案。吉利的48V轻型混合产品现在在市场上很受欢迎，理想的计划增加也是一个有益的尝试。

日本系列融合了当前的销售优势，本质上是多年的深厚技术修养带来的产品优势。在具体的技术路线上，实际上没有必要仿效日本企业。

从今年的法兰克福车展和最近的东京车展来看，丰田、大众、日产等国际汽车巨头实际上并没有给出新能源未来的明确答案。多元化和开放性可能是这些企业面对未来的共同心态。

不要把鸡蛋放在一个篮子里对企业来说，新能源仍然是未来的投资。多样化可以分散风险。

当然，企业也需要在当前市场和未来布局之间找到平衡由于丰田和吉利尝试了各种技术路线，并非所有企业都有实力打好。