一辆大汽车可以从烧钱开始搜索，跳过造血的山坡吗

作者:node finance fitz

2019对大型搜索工具不友好

今年年初，湖北的胡先生报告说，大搜索的里程是虚构的，超出了限额。5670元被强行扣款的消息引起了广泛关注。大型汽车搜索或“大型搜索”成为热门话题。

几乎与此同时，浙江在线汽车频道报道说“100多名车主集体投诉搜查汽车:”为什么“炸弹车”未经许可就抢走了我的车？“事件中，100多名车主集中了权利，权利集中是大搜查车没有任何通知，强行取车是搜索还是“收集”汽车的问题再次出现。

去年9月，达索宣布完成一轮5.78亿美元的融资。包括这一轮融资在内，达索已赢得六轮融资，总额超过12亿美元。尤其是在阿里巴巴的投资“支持”下，达索在第一次世界大战中获得了对抗瓜子、心有和人类汽车的势头。

，然而，我不得不说，面对用户的不断抱怨，汽车搜索的重点是建设所谓的生态。这真的是正确的选择吗？

广告战削弱

自2015年以来，二手车电子商务领域发起了一场持续的广告战，一些明星和被洗脑的广告使二手车迅速进入公众视线经过梳理，在疯狂增长的背后也存在着许多问题和隐患。

根据艾瑞市场咨询的数据，2015年二手车电子商务广告总额超过8.5亿元，2016年达到12亿元。2017年广告活动将继续升级，广告总额将超过50亿元，预计2018年将超过200亿元。

烧钱求量、盲目抢占市场已经成为过去几年二手车电子商务的主旋律。与此同时，销量并没有增加，平台也无法收支平衡。根据鲸准数据的报告，二手车广告的转换率极低，大部分投资用于教育用户适应网上购车模式。二手车电子商务提供商可以快速解决信息不对称问题，但用户要改变消费习惯、放弃商店消费转而使用互联网并不容易。

病毒式营销是一把双刃剑。总是有烧钱和赔钱的声音。据数据显示，2018年瓜子广告将耗资10亿元，心有广告将耗资13亿元。在这种情况下，其他二手车平台别无选择，只能跟进。在与车易·派达成合作后，大藏省宣布将投资10亿元为C2B企业做广告，并炸毁一辆汽车。

根据艾瑞咨询的数据，2018年二手车交易量同比增速下降8个百分点，供大于求。2019年，二手车市场的交易价格可能会下降，或者与2018年持平。在这种情况下，不太可能希望市场的大规模趋势或客户单价的提高会驱动企业的利润。

二手车行业投资高但不能长期盈利是一个普遍现象。电子商务的游戏和模式大致相同。他们都通过收取平台服务费来赚钱。与庞大的人员成本和营销预算相比，这笔服务费绝对是九牛一毛。心有上市后发布的财务报告也让我们窥探二手车交易市场的现状。

表明，通过烧钱为用户交换广告的模式并不是通过搜索汽车获得顾客的最佳方式。

二手车交易“迅雷”

疯狂烧钱后没有效果，大搜索汽车将赌注压在了汽车金融上，其以炸弹车为主要金融产品，大搜索汽车打算借炸弹车快速扩张，但在扩张的同时却忽略了企业内部的技能培养，导致各种投诉在

的实际操作中，对打车的投诉主要集中在以下几点:

1。在没有通知车主的情况下，乘坐

的网友薛先生在东京私下抱怨道:“我买了一辆蒙迪欧时尚车，打了一辆车就付了20%的定金。在我买它之前，我没有提到以租金的名义买它。只有在我买了它之后，我才知道我们在第一年租了一辆车，并且在使用的第11个月我去了国外旅行。由于我自己的原因和其他原因，过了一段时间我回来发现车不见了，被偷了。后来，我了解到是一个炸弹司机把车开走了，并索要5000英镑的拖车费和其他维护费。我不太明白。当时，车里有很多贵重物品和现金，很多汽车电子产品都没说就不见了。到目前为止，几个月过去了，我什么也没收到。即使我迟到了，在拖车前也没有电话或信息提醒我，霸王条款将不得不拖走汽车。”拥有

2和霸王条款

的网民陈抱怨道:“我用弹性车APP买了一辆车，首付21900元。第一年，我每月在3398年1月支付。它没有过期。一年后，这辆车转到了我的名下，每月支付5985元已经提供了九期！在最新一期的10月份月供中，它已经过期了！炸弹小组半夜来拖走我的车，我却不知道！在后面，只有在我的积极接触下，我才得知车辆已被带走！我已经还清了过期的债务！打完车贷后，工作人员联系我，给了我一个解决办法:第一，全额购车，另外支付2000元的拖车费，外加剩余月供的7%作为罚款！在还车之前！第二个单方面解除合同，说我要支付7%的违约金，外加2000元的拖航费。第三次付款剩余部分的40%将作为违约赔偿金！再加2000元作为拖航费。我买车的时候，电子合同从来没有任何条款。直到我付了21980元的定金，我才看到电子合同。如果你不买，你必须付一半的罚款。“

3，以次充好

网友叶先生投诉”2018年9月22日，我通过浙江大寿汽车金融租赁有限公司清远分公司的购车平台购买了一辆2017款奔驰C180l时尚跑车，当时我选择了租赁购买模式。本合同签订如下:第一年为租赁期，首付款32500元，月付款6598元，12月后一次性付款228000元，或分期付款余额。因为我信任这个平台，我一次性支付了325000元的首付款，并完成了第一个月的付款。那时，我正拿起一辆车，在一家商店里玩。取车后，发现车不是新的，头螺丝已经拆下，没有回到原来的位置，出现了保险杠以上破损、疑似事故等问题。“

4、高息贷款

关于在一个炸弹平台上买车，网友计算出一个账户:以2018年magotan 280TSIDSG为例，17万辆裸车(实际终端价格)，加上购置税、保险费、手续费等。大约195，000如果你最终选择用最终付款购买汽车，汽车炸弹计划相当于提供一年的贷款。一年的实际贷款额可以理解为购买一辆汽车所需的总金额与汽车炸弹计划首付款之间的差额，即195，000-19，700-04，000 = 171，300还款方式是12个月的分期付款加上余额。实际利率是25.92%！如果你选择在一年后分期购买汽车，汽车炸弹计划相当于提供4年期贷款。实际利率是20.1%其中，未来三年的实际利率为15%根据汽车贷款计算器，中国最新的商业贷款利率为4.90%，明显高于单一汽车平台的利率。除了

，在线投诉平台上还有很多关于大规模汽车搜索和汽车炸弹的投诉，如“收集投诉”和“黑猫投诉”众所周知，布局融资对汽车行业来说是一个有利的突破，但对大型搜索车的控风能力来说却是一个巨大的挑战。

APP用户增长近四个月下降

据了解，子弹头汽车采用“1+3”融资租赁模式。使用一年后，用户有四种选择:报废汽车购买、分期汽车购买、续租和汽车退款申请。如果用户在一年后不租车或不买车，而是将车归还给炸弹，那么大规模的汽车搜索将不得不承担一些损失。

此外，由于子弹头汽车首付较低，一些车主会选择低价购买新车，然后通过转租汽车和在线租车来赚钱。经过一年的过度使用后，这辆车将被退回到子弹头汽车，这也增加了大型汽车搜索的风险。

也有政策。自2018年以来，有关部门出台了新的现金贷款规定。监管部门对小额贷款公司的资金来源采取了更加严格的态度。

表明，在大型搜索平台烧钱之后，只有进入汽车金融不是补充血液的最佳方式。

SaaS不是二手车助推器

数据显示，大寿自成立以来经历了多次转型。大寿在2012年成立之初就选择了零售连锁模式。当时，大寿拥有20，000平方米的线下店铺和130名员工，相当于一个月内200多宗二手车交易。2014年，景岛乐宣布转型，为汽车制造商提供基于SaaS系统的全方位服务支持服务，关闭线下商店，并诞生了“大风车”和“汽车牛”2016年底，在获得蚂蚁金服的全面融资后，达索对其汽车金融和服务进行了转型，首次以“子弹头”亮相超过

次转型对应国内二手车的几个关键发展节点，从“4S店”模式到交易平台模式，再到汽车零售和金融服务。

根据DCCI最近发布的《中国股票经济发展研究报告》，2018年二手车交易量达到1382.2万辆，同比增长11.5%。尽管增速已经放缓，但超过1300万笔的交易总量仍然支撑着一个万亿美元的市场。

但是二手车是低频消费品，从一次购买到下一次购买的间隔通常超过5年。换句话说，汽车电子商务服务在短期内无法复制“淘宝”的电子商务服务模式，应用“生态”常规成为持续融资的又一法宝。

通过节点金融(id:捷电2018)统计，2018年国内二手车相关融资14笔，累计金额超过100亿元同时，据中国工商研究院统计，截至2018年底，共有17个二手车电子商务平台关闭，其中资金链断裂是主要原因。

市场的主要参与者只是那些“财大气粗”的人，包括人车、心有二手车、多组车(以前是瓜子车)和大型搜索车，持久战还在继续。总部公司烧钱抢夺市场、以亏损为代价排挤竞争对手的时代即将结束，二手车竞争正逐步转向下半年。二手车电子商务公司心有的第一只股票报告2018年净亏损3.146亿元。在股市的帮助下，心有仍然遭受了巨大的损失。不出所料，仅收取1%服务费的大型搜索车并没有盈利。去年9月，大搜索首席执行官姚透露，中国二手车经销商的零售毛利率相对较低。平均销售价格为15万元的二手车经销商的平均毛利率约为5%与此同时，由于新车竞争加剧的影响，在过去的一年里，汽车销量持续下降。姚的数据来自他的系统风车，该数据显示，2018年8月全国215家汽车制造商的平均毛利率仅为4.6%，而当年1月的平均毛利率为6.2%

对于大型搜索车来说，转型是重中之重，想要靠在线服务费盈利几乎是无望的

二手车领域，信息差是最大的痛点大型搜索车也曾多次表示，开发SaaS平台是未来发展的重中之重，其中存在两个问题。

1。SaaS应该帮助混乱的汽车经销商整理库存和其他数据。早期的推广必须是免费的，而研发投资的推广需要花费大量的资金。然而，在全面普及之后，收入将慢慢出现。

2。由于产业链上下游的合作伙伴都是独立核算的经济实体，当越来越多的企业，如汽车经销商、用户、维修店、保险理赔、金融服务等规模越来越大时，库存系统、营销系统、客户关系管理系统、交易流程系统和金融系统之间的风险也会随之增加，在大型汽车搜索面前，风控和信息安全都是难题。事实上，

不仅仅是对汽车的一次大搜索，整个二手车行业已经开始从野蛮粗放的发展阶段向集约型转变，从价格和营销驱动型向服务驱动型转变，但至今收效甚微。

的转换路径在哪里？

有人才和潜力，但运行并不顺畅，这是中国二手车市场现状的真实写照。

二手车成功上市后，股价和财务数据表现不佳，导致投资者对投资赛道越来越谨慎。然而，糟糕的用户体验一直是业界无法有效解决的难题。

一些专家表示，在整个行业中，二手车行业似乎已经完全成为了一个正在进行的广告战和APP推广过程中的网络游戏。然而，在路上行驶的二手车，起点和终点，总是在同一条线上。

在这种背景下，在大搜索车迅速扩张的同时，只有加强对服务和产品的控制才能站稳脚跟，融资“输血”只能使自己生存一段时间，“造血”是企业常青的基础。