免费公路公司再次面临压力，要求税收和贷款优惠。

外汇眼APP新闻:2月16日，交通运输部官方网站披露信息。从17日00: 00起，收费公路将免收通行费，直至防疫和控制工作完成

交通运输部当天进一步解释了这项政策，其中提到，免费收费是为了“更好地服务于防疫和控制工作，促进企业恢复工作和生产，确保经济持续健康发展。”

根据经济观察网，这是2020年第三次延长或免除收费公路的收费。第一次是从2020年1月24日00:00到2020年1月30日24:00。二月二日的豁免期延长至二月八日。这一次，总天数是16天。但是，这一豁免主要是针对小型客车的，而且这一豁免的范围包括“所有依法通过收费公路的车辆，包括所有客车、卡车、特种车辆等”“

多频长时间免费是中国公路建设史上罕见的现象。在不断扩大的免费政策下，仍然很难确定以通行费为主要收入来源的公路公司第一季度的收入能否得到保证。

经济观察网称宁沪高速公路东米办事处(600377)为投资方。东明办事处表示，通行费占公司收入的比重相对较高，这一减免政策将会产生一定影响。然而，由于该政策的持续时间尚不可知，没有一个模型能够预测该政策的具体影响。

宁沪高速财务数据显示，2019年上半年，沪宁高速、宁常高速、景光高速等多条收费公路的收费收入占集团总收入的78%。超过256家+

家高速上市公司的情况类似。以山东高速公路(600350)为例。根据其财务数据，2019年上半年山东高速公路的收入为33亿元，其中96%以上来自山东、湖南、湖北和河南省的收费路桥业务。其中，2019年第一季度营业收入为16亿元。

保证第一季度收入的困难不是高速公路公司面临的唯一问题。许多高速公路公司在地方高速公路的运营和投资中发挥着主要作用。在投资建设过程中，他们也积累了一些债务，需要持续支付相关利息。这一利息支付并没有因为弃权政策而减少。

仍以山东高速公路为例。根据2018年度报告数据(2019年度报告尚未披露)，山东高速公路当年利息支出达到10亿元。此外，在建重要建设项目的当期利息资本化金额超过3亿元，总额超过13亿元。在

的压力下，弃权政策需要配套措施的保护。交通运输部在解释豁免政策时提到，“在预防和控制新的肺炎流行期间，在全国范围内免除收费公路的通行费是一项符合公众利益的重大决定。根据有关法律法规的规定，将另行研究并颁布相关配套保障政策，以维护收费公路使用者、债权人、投资者和经营者的合法权益。”

根据上述沪宁高速公路东米办事处的介绍，该行业也在呼吁，包括减税和贷款减免，但尚未落地。