对二手车市场的实地考察显示，新能源二手车的套期保值率很低，交易也很少。

根据中国汽车工业协会发布的汽车维修率报告，3年纯电动汽车的维修率仅为33.5%其他机构的研究报告显示，行驶里程少于300公里、一年龄的纯电动汽车的保养率不到50%

《新京报》记者近日走访线上线下二手车市场发现，新能源二手车交易量很少。价值维持率低、检测手段缺乏、售后难以跟上等问题是制约新能源二手车市场交易的主要因素。一些分析师认为，新能源二手车交易市场尚未形成。

是北辰亚运村的汽车市场。新京报记者张行摄

胡阿祥和亚洲市场很少有交易，

新能源二手车的残值是多少？二手交易活跃吗？为了了解市场情况，8月17日下午，来自《新京报》的记者来到北京胡阿祥二手车交易市场进行实地考察。胡阿祥二手车交易区目前有二手车展厅、二手车精品展厅、二手车普通展厅和二手车实体超市。展览区的销售人员告诉《新京报》记者，胡阿祥没有专门经营新能源二手车的摊位，露天超市偶尔也有新能源二手车销售。根据指导方针，北京新闻记者环顾了露天购物中心，只看到三辆绿色新能源汽车在等待交易。

一辆二手北汽E150 EV引起了《新京报》记者的注意放在车前的价目表信息显示，该车登记日期为2014年12月，收车日期为今年7月29日，预售价格为36800元。据汽车经销商陈其昌介绍，这辆车的售价将在2.5万至2.9万元之间。当被问及二手电动汽车的销量时，他告诉《新京报》，电动汽车的市场流通量不大，拥有的电动汽车数量相对较少。"更不用说每月收集，一年中电动车并不多."“在他看来，电动汽车的最大缺点是不能保持其价值一年纯电动汽车的残值率仅为新车的5-6%，而一年普通燃油汽车的残值率为8-9%

露天停车场，北汽e系列新能源二手车也上市销售汽车经销商刘军告诉《新京报》，这款二手新能源汽车的续航时间只有100多公里，原主因为续航时间短而卖掉了它。据报道，他平均每月能收到1-2辆电动车，主要是长安本本和北汽新能源

《新京报》记者发现，北京胡阿祥二手车交易市场上新能源二手车很少，在露天超市查询新能源二手车的客户更是少之又少。

《新京报》记者参观了北辰亚运村的另一个汽车市场，该市场设立了一个出售新能源二手车的摊位。二手车经销商孙先生表示，新能源二手车的交易量集中在年初和年末。不包括这两个时期，交易量很小。“由于新能源汽车的指数是一次性发布的，除非是急需，一般不急于买车。“此外，他对《新京报》表示，一些制造商今年未能推出新车，导致二手车淘汰缓慢，车辆短缺。“目前，每月的营业额约为2-4辆车，每个人都带着它们。首先，我们保证不赔钱。“

的记者看到一位顾客当场成交了一辆2014年北汽E150电动车这位顾客说他家里有一辆车，他决定买一辆电动汽车，价格低，不受旅行限制，因为他已经达到了这个数字。“电池更新很快，不要计划在上面花太多钱“

是北京两个著名的二手车交易市场之一。当被问及新能源二手车的销售数据时，北辰亚运村汽车交易市场表示不接受采访。胡阿祥二手车交易市场表示，在决定是否接受采访之前，需要通过面试流程，并提交给集团总部审批。因此，我们尚未获得新能源二手车在两大市场的交易数据。

在线交易平台销售未知

新能源二手车线下市场“冷清”，什么是网上市场？

《新京报》记者在官方网站上搜索“电动车”，一种用瓜子做的二手车。截至8月21日晚上11点，全国共售出243辆汽车。北京有81辆车，3年内有70辆车，占86.4%许多汽车集团的联合创始人兼副总裁王晓宇告诉《新京报》，在瓜子二手车平台上，2018年纯电动二手车交易量同比增长191%。据其公共关系部门称，目前的数据量太小，无法形成有效的分析报告。

《新京报》记者在另一个二手车电子商务平台——人民汽车网站上搜索“电动车”。北京的汽车数量显示为352辆。3年内的汽车数量为189辆，占53.6%然而，这个数字只占所有汽车销售的一小部分。人人汽车公关总监韩迪对《新京报》表示，平台上二手新能源汽车交易量低的原因是，新能源汽车的测试技术和行业标准尚未形成，新能源汽车的价值无法公平衡量。此外，新能源汽车的低维护率和新能源汽车的售后问题也影响了二手车的销售。

业内人士认为，由于供需双方规模较小，新能源汽车的维护率较低，该平台对这类产品缺乏关注，这也是二手车网上平台车辆稀缺的原因之一。

新京报记者了解到，困扰新能源二手车市场的一个重要原因就是剩余价值评估。瓜子二手车的相关负责人告诉记者，他们目前使用的“多车多脑”的定价体系是根据新能源汽车的特点，如能耗率、续航里程、充电效率、市场供需情况、历史交易数据等，做出相关的评价维度。，对新能源二手车进行客观评估，最终给出合理的定价。在人和车辆方面，通过联合几个主要发动机工厂，建立了新能源生态联盟，以促进新能源二手车评价标准的统一，提高流通效率。

制造商必须参与旧新能源汽车

数据显示，2019年上半年，中国新能源汽车销售总量为61.7万辆，同比增长48.6%新能源二手车也实现了66%的高增长，销量达到57万辆。然而，残值率相对较低是一个不争的事实。

中国汽车经销商协会、中国汽车金融与维修率研究会等单位发布的《汽车维修率报告》显示，3年以上纯电动汽车的维修率仅为33.5%行驶里程小于300公里的一年期纯电动汽车的保养率低于50%例如，交易市场上常见的新能源——北汽E150电动汽车的一年维护率仅为24.53%

中国汽车经销商协会专家委员会专家闫景辉认为，新能源汽车的质量近年来有了飞跃，但目前进入二手车市场的大多是早期生产、里程不足200公里、性能低下的汽车。

对于残值管理，中国汽车工业协会在2019年7月的《中国汽车维修率报告》中给出了一个解决方案:残值管理必须由制造商来指导。原因是第三方平台或经销商无法完成“三电”系统的测试，只有制造商才有定价权。新能源二手车处置需要新的流通渠道，但只有制造商才能建立新的渠道，而且价格是由渠道决定的。此外，新能源汽车与智联网络汽车重叠，收集的大量数据可以评估汽车的剩余价值，包括汽车排放的数量等信息。制造商可以与动力电池供应商合作完成电池的处理和回收。与此同时，中国汽车工业协会也呼吁制造商将“剩余价值管理”放在他们面前，并在交付过程中加以考虑。

事实上，各种汽车公司都在积极推动新能源汽车的更新换代，增加市场流通。目前，杜云汽车、BAIC新能源等企业纷纷推出回购、置换、变相融资租赁等业务，探索新能源汽车的剩余价值管理模式。

BAIC新能源在2016年8月宣布旧车置换政策，并提供1.8亿元作为置换资金。目前，BAIC新能源的更换政策是，所有符合条件的老车主将收到一个3万元的“更换礼包”，用于更换指定车型。2018年3月，云都汽车推出了“三年期50%回购计划”。车辆使用三年后，可向Windu申请回购服务。对于总里程少于6万公里的车辆，杜云将在客户购买车辆时以交易价格的50%回购车辆。另一方面，汽车制造的生力军威玛于8月21日发布了芷玄官方认证二手车品牌，以“四直”(直购、直售、直销、直租)模式贯穿二手车的整个生命周期，从源头上提高了产品的保存率，降低了用户的更换成本。

严京辉认为，制造商的目标是以长远眼光取代市场。他说，这将促进新车销售，并保持基层客户群。同时，根据国家政策和法规，制造商也有责任在未来回收电池。参与更换的厂商应该更加重视售后服务，在售后维护、扩展和升级方面还有很多事情要做。

在推动新能源二手车市场发展方面，除了制造商、二手车电子商务公司和一线汽车经销商的探索和联合推广外，在政策方面，中国汽车经销商协会正在推动制定《新能源乘用车二手车鉴定评估技术规范》的集团标准，这也将逐步缓解行业的痛点。

北京新闻记者张行照片来源北京新闻记者摄

编辑秦校对