宝马新3系拆解底盘/悬架诠释良好的平坦度/严格的维护

底盘设计本身就是300，000多种型号的强项。由于中低价车型的成本有限，车主看不到的底盘肯定会省钱。只有钱到位了，底盘才会准备好。为了舒适和控制，豪华车品牌通常在底盘上更加努力。在这方面，宝马的新3系并不令人失望，但宝马的设计和组装逻辑真的是维修人员的头痛。生产没有任何问题，维修技术人员在维修过程中只需拆卸就可以使其疲惫不堪。

底盘护板有四种材料:发动机下护板由铝合金制成，中段左右两侧由玻璃纤维板制成，中段由树脂板覆盖，中间排气管有一个半球形隔热铝板。这种复杂的结构一起形成了相对平坦的底盘结构。护板不仅能保护底盘，还能优化空气。

由于新3系为后驱动车辆，发动机为纵向结构，变速箱将向后布置，因此可以看出变速箱的底壳接近车身中部。全框架副车架中间的银色气缸是电动转向马达，其头部比以前更大。因为不需要携带变速箱，所以副车架非常小，成本也降低了。

宝马的新3系汽油滤清器和汽油管路都藏在防护板内。白色管道并不常见。如果更换了蒸汽过滤器，应拆除玻璃纤维保护板。

另外，传动轴占据了底盘的很大一部分，排气管的布置导致油箱空间不足。只有一个大油箱可以分成两部分，中间用管道连接。油泵从油箱的左半部分泵送机油，右半部分利用空气压力将机油输送到左侧。然而，这种设计可能导致油量的误报警。油箱本身不规则，容差不准确。这只是一个参考值。如果分成两部分，左右液位的同步是个问题，误差会更大。

新3系列的前悬架实际上是麦弗逊的改进版本，在实际驾驶中不会有任何意外。前悬挂部件由铝合金制成，重量轻，坚固耐用。后悬架设计为五连杆机构。除铝合金轴承座外，所有部件均由普通钢制成。感觉像是省钱。

底盘前部的挡泥板太多，很难修理。后悬架没有使用铝合金，这有点令人失望。关于宝马新3系的拆卸，经过一个多星期的介绍，我们已经接近尾声。接下来，我会给你一个拆卸分数的解释和完整拆卸报告的摘要。

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