2020年，三缸发动机将离开我们。......

近几年来，要说汽车界最流行的技术是什么，除了电动，肯定是三缸。各大厂商都像疯了一样投入到三缸发动机的阵营中，不管是哪一级型号，哪一个价位范围，都先配一台小排量三缸机再说！

，但很奇怪的是，各种制造商对三缸的“热情”最近似乎有所下降，甚至有些制造商已经开始“弃三换四”并回到四缸阵营。这是为什么？今天，我们将讨论为什么制造商想要制造三缸发动机，以及为什么他们最近停止了游戏。

实际上有许多制造商推出三缸发动机的原因，包括政策、成本、油耗等

近几年三缸突然井喷增长的最大原因是政策欧洲和中国对汽车油耗都有非常严格的政策。例如，欧洲要求企业到2020年将平均油耗降至4.2升/100公里，而2025年要求企业将平均油耗降至3.4升/100公里中国也不例外。根据CAFC乘用车法规，2020年企业平均油耗将降至5L/100公里，2025年降至4L/100公里。为了满足世界各地的燃油消耗政策，制造商开始考虑发动机。三个气缸自然适合小排量，理论上可以带来更好的燃油经济性，因此一些制造商将它们视为生命线。由于

刚刚谈到了燃油消耗，这是关于三缸机器的自然优势。在相同马力、相同排量和相同热效率的条件下，三缸发动机理论上比四缸发动机更省油。有人可能会说，根据能量守恒定律，相同的能量输出应该消耗相同的燃料量。是的，如果你只看节能，这是真的然而，三缸发动机比四缸发动机少一个气缸，排量相同，同时，整套活塞、连杆、进气和排气系统(包括曲轴和凸轮轴的长度)都更短。这也使得三缸发动机在相同材料技术的前提下，气缸内的摩擦和旋转阻力较小，发动机的能量损失较小。在这种情况下，如果产生相同的马力，燃料消耗自然会更低。

为什么不混合？这给我们带来了另一个问题——成本。这种混合动力系统确实可以节省燃料，但要增加发动机、电池和PCU等零部件，并避免丰田、本田等制造商的技术专利，无疑研发和生产成本将大大增加

对于制造商来说，制造汽车是为了赚钱，所以在很多地方可以节约成本肯定会更有想法如前所述，三缸机器比四缸机器少一套零件，而且成本更低。如果汽车的价格保持不变，三缸车的利润肯定会比四缸车高，我相信没有厂家会拒绝多赚钱？

除了备件成本，三缸发动机还能有效降低制造商的研发成本以路虎的Ingenium系列发动机为例。其单缸排量为0.5升，采用模块化设计。也就是说，它可以任意组合成1.5升三缸、2.0升四缸和3.0升直列六缸形式，只需增加或减少气缸数，就可以改变成不同排量和气缸的发动机，放置在各种尺寸的车辆上，从而有效降低研发成本。

此外，由于三缸发动机的体积和重量较小，即使制造商希望在后期为车辆添加混合动力系统，三缸发动机在土地稀缺的发动机室内也更舒适。

综上所述，三缸发动机对制造商非常有利，无论在政策还是成本方面都更加友好。

从最近的新闻来看，越来越多的制造商正在重返四缸阵营。例如，在工业和信息化部的申报信息中，别克和雪佛兰分别申报了英朗和科鲁泽的旧1.5L四缸L2B发动机。吉利Plantronics还使用吉利旧的1.4T发动机来弥补三个气缸的现金短缺。

和本田前一段时间还宣布，新一代国产飞度将不再使用1.0T三缸发动机，而是将继续现金版的1.5L四缸发动机，就连凌派和珲瀣兄弟也相继推出了1.5L四缸混合动力车型。此外，还有消息称，宝马已开始开发1.6吨四缸发动机代码B48B16，以取代现金1.5吨三缸机。那么，为什么这些制造商退回到四个气缸？

三缸发动机不平稳，我不认为我需要对此多说。根据发动机的工作原理，四冲程发动机确实一次完全工作。曲轴需要旋转720度，每个冲程曲轴需要旋转180度。因此，如果是直列式四缸发动机，只需确保四个气缸活塞上下各两个，就可以抵消彼此的振动。

但三缸发动机缺少一个气缸，因此其活塞运行方向不对称，导致相互作用力无法抵消，导致抖动。

虽然一些制造商已经使用了一些方法来摇动三个气缸，例如增加平衡机构和加强发动机腿，但是这些技术在新车阶段可能能够相当好地抑制发动机的摇动，但是随着时间的加深，平衡机构逐渐老化，发动机的摇动将变得越来越明显，甚至发动机腿比四缸或六缸发动机更容易老化和损坏。

由于3缸的质感差，很多消费者在买车时会刻意避开3缸车型，尤其是当有4缸产品以同样的价格竞争时，大多数人都不会碰3缸打雷。

，其中别克英朗最具代表性。作为当年能够与朗逸和轩逸竞争的三大神车之一，这一代英朗自2015年上市以来，月销量一直保持在3万辆以上，甚至一度超过朗逸成为销量冠军。英朗2015年的指导价格在109，900到159，900之间，使用两个四缸发动机，即1.5升自然吸气发动机和1.4吨发动机

但是从2018年开始，英朗更换了两个3缸发动机，1.0T和1.3T，月销量下降了一半以上，在紧凑型汽车中的排名从3位下降到10位以上2018年英朗的三缸发动机售价在109，900英镑至143，900英镑之间。然而，当价格更便宜时，销售量就会直线下降。原因是三缸发动机。

，我之前说过，制造商都是受利益驱动的，当年提供2万英镑的折扣，每月销售3万多辆车。目前，折扣为4万英镑，每月仅售出1万多辆汽车。三个气缸节省的成本早已被市场利润所补偿，所以傻瓜不需要四个气缸！

消费者不仅对新车市场，而且对二手车市场都不感兴趣。如果你比较2017年1.5升4缸英朗和2018年1.0吨3缸车型，你会发现他们的二手车价格基本相同。尽管2018年的车型更强大、更年轻，但由于3缸发动机的问题，其维护率低于4缸车型。除了英朗，福特嘉年华也是一样与2013年及之前的4缸车型相比，配备1.0T 3缸发动机的2014嘉年华的维护率将更低，二手车的数量也将更少。这证明了一辆新的三缸汽车是卖不出去的，一辆二手车就更没有价值了。除了消费者的原因，

还有另外一个原因:在各种排放和燃油消耗法规的压力下，制造商的技术被迫提高。过去只有切断气缸才能达到的油耗现在可以通过一些“黑色技术”用四个气缸来实现

，例如，日产轩逸的第三代HR16发动机使用了之前在gt-r上使用的镜面喷涂技术。等离子喷涂技术用于在气缸中形成0.2毫米厚的喷涂膜。除了取代传统的发动机气缸套外，它还能降低发动机的内摩擦阻力和重量，提高耐用性和导热性，进一步降低油耗。由于这项技术，日产的1.6升四缸发动机比许多同等功率的三缸发动机具有更好的燃油消耗性能。

除了材料技术的改进外，通过改善喷油嘴的雾化效果、优化进气和排气效率以及提高变速箱的传动效率，车辆可以具有更好的燃油经济性。随着技术的不断进步，三缸不再是降低油耗的唯一手段。精明的商人绝不会做让他们赔钱的生意，以利润为导向的汽车公司也绝不会推广让他们赔钱的技术。虽然我不知道这种“弃三弃四”的热潮会持续多久，但随着电气化技术在各汽车公司的逐步普及，降低油耗并不困难。

在其他方面，比如说现在有越来越多的插电式混合动力汽车。在综合油耗测试中，多几节电池和一台功率合适的发动机不会太差。到那个时候，发动机有多大，有多少个气缸，实际上没有什么影响。至于将来是否会有“企业100公里用电量”这样的测试规定，很难说。

，在消费者和法律法规的双重攻击下，日益考验着汽车公司的技术研发实力和市场研究能力三个汽缸不会成为内燃机的终点，电离子也不会成为新能源的最终目标。技术在进步，没有人知道未来的汽车会是什么样子。让我们一起期待吧。

更便宜，你会考虑三个气缸吗？