离岸价、CNF价和到岸价的简要描述和区别是什么，转换方法是什么

-1的换算方法是什么。基本概念

贸易术语也称为贸易术语。价格术语是一种简写表达，它决定了买方和卖方之间相关费用、风险和责任的划分，以及买方和卖方在交货和收货过程中的义务，是贸易价格的重要组成部分

2，关于贸易术语的主要国际公约

有三个主要公约

A . WASHARA-OXFORD RULES 1932，缩写为W.O.RULES 1932)

B.1941修订的美国对外贸易定义1941

c .国际商会制定的“2000年一般原则”是英文的INCOTERMS 2000。(国际商会第560号出版物)

国际商会是国际商会三个字的第一个大写字母

国际贸易术语解释通则来自三个国际商业术语的组合。

3。当前国际贸易中广泛使用的贸易术语公约

①是国际商会制定的《1990年国际贸易术语解释通则》或《2000年国际贸易术语解释通则》。国际商会成立于1919年。其成员分布在140多个国家和地区。它是一个具有重要影响的世界性非政府商业组织。它是联合国的一个高级咨询机构。其目的是在经济和法律领域采取有效行动，促进国际贸易和投资的发展。

③中国于1994年11月获得国际商会会员资格

④国际贸易术语解释通则1990/2000已在世界范围内得到广泛认可，并广泛用于国际贸易合同和信用证

4。离岸价贸易条件

1。定义:离岸价是“船上免费”三个字的第一个字母的大写。中文意思是“船上交货”，并指定具体装运港的名称

2，适用运输方式:海运和内河运输

3，要点:风险划分点、交货点和成本划分点位于买方在装运港指定的船舷处(实际操作中，装载到船舱内)

4、卖方的主要义务

A，负责在合同规定的日期或期限内，在指定的装运港将符合合同规定的货物按照通常的方式在港口运至买方指定的船舶，并给买方完整的装运通知

B，负责获得出口许可证或其他批准证书(商检证书、原产地证书等。)和办理出口手续(报关、出口预订等))

C，承担所有费用和风险，直到货物在装货港通过船舷(实际上直到船舱)

D，负责提供商业发票和证明货物已交付给船舶的正常单据(已装船海运提单)。

5，买方的主要义务

A，负责按照合同规定支付货物价款

B，负责订舱或租船，支付运费(海运)，并充分通知卖方船名、装运地点和交货时间(在实际业务中，买方通知卖方其在装运港的货运代理，并要求卖方向其订舱)。海运费用由买方支付，通常比卖方自己的订单便宜10-20%)

C，自担风险和费用获得进口许可证(配额也由买方向进口国的国内管理机构申请)或其他批准证书，并办理货物进口的所有海关手续，如有必要，通过另一个国家过境。

D，承担货物在装运港通过船舷后的一切费用和风险(实际上是在装运港的船舱后)

E，按合同规定收取卖方交付的货物，并接受与合同相符的单据

6，实际业务中的注意事项

A，启运港在贸易合同中注明:启运港应为港口或河港(南通、重庆等)。内河港口)

B，卖方需提供清洁的贸易装船提单，风险和费用的转移点应为装运港指定的船舱。

C，货物交接应在贸易合同中明确规定，额外费用如空舱费、滞期费和仓储费由谁来支付

D，谁将承担装货港的装货费，即谁将支付码头处理费，谁将根据国际贸易原则支付海运的码头处理费

E，在与美国客户和其他美国客户签订贸易合同时，注意客户对定价条款中美国对外贸易定义的1941年修正案的选择。这种贸易惯例也是国际公认的《国际贸易术语解释通则1990/2000》惯例。由于对同一离岸价格术语和两个公约的解释不同，双方的风险、费用、责任和义务也有很大不同。

F，与客户协商，争取指定的船务公司或船务代理，争取我们安排货运代理。目的港的货代也应该由我们的货代指定，这样可以大大降低贸易风险。

5，CIF贸易术语

1，定义:CIF是成本、保险和运费三个字的首字母(命名为目的地的原型)，在中文中表示成本、保险和运费。(指定目的港)是指当货物在装运港(实际上在船舱内)通过船舷时，卖方完成交货卖方应支付货物从装货港到目的港的运费和保险费，但买方应承担货物装船后的损坏和损失风险。

2，适用的运输方式:海运和内河运输，贸易国(货物最终到达的港口或河港)

3，要点:风险点和交货点在出发港的船上，成本分摊点在目的港的船上。

4，卖方的主要义务

A，在合同规定的期限内，符合合同规定的货物应交付至装运港指定目的港的船舶，并通知买方装运情况。

B，负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他批准证书(产地、商检证书等。)

C，负责租船或订舱以及支付到目的港的海运费用

D，负责办理货物运输保险并缴纳保险费

E，负责货物在装货港通过船舷之前的所有费用和风险。

F，负责提供商业发票、保险单和装船提单等。

5、买方的主要义务

A、按合同规定支付价款

B，负责办理进口手续并取得进口许可证或其他批准文件

C，承担货物在装货港通过船舷后的一切费用和风险。

D、按合同规定收取卖方交付的货物，并接受符合合同的文件。

6，实际业务中的注意事项

A，概念上的误解:到岸价和离岸价，交货点和风险点在装运港装船，当货物在装运港安全装船时，卖方将完成卖方的义务，卖方将不再对装运后可能发生的风险负责。卖方将交出保险单、提单等。风险索赔将由买方处理。

B，订舱和配载:在到岸价格条件下，卖方独立订购船舶，选择船公司的货运代理，支付运费、码头费等。通常，买方指定的货运代理/运输公司不被接受。在实际业务中，客户将选择知名的航运公司，如马士基和APL，在国外提供更好的服务，一般情况下，运费在与买方确认后是可以接受的，但一般情况下，不能由买方指定的货运代理人运输。

C。卖方应在装运港申请保险。一般来说，在订立合同时，卖方应说明保险金额、保险类型和适用的保险条款，以及保险责任的起止期。卖方应选择协会或中国的保险条款，保险单应在提交给银行时背书并转让给买方。

D，卸货费:码头作业费等。在到岸价格中，通常使用港到港术语。启运港的费用应由卖方承担，而目的港的费用应由买方承担。

E、装运通知、货物的转运和到达日期等。

1。在装运港装载货物后，卖方获得海运提单，并将主要装运单据发送给银行或买方本人，为货物投保，并获得在装运港支付海运运费和杂费的保险单，这将完成所有的交货义务。

2。装运后，卖方应向买方发出充分的装运通知

3，卖方不能保证货物会到达，也没有责任保证何时到达目的港。

4，卖方不承担损坏、受潮、丢失等责任。货物装船后。

5。如果卖方提交单据时货物已经损坏或丢失，买方仍然需要凭单据支付现金。买方可以凭海运公司/代理人的提单和保险单向保险公司索赔，但不能向卖方索赔。

6，在实际业务中，买方要求赔偿工资损失、航空运费等是不合理的。由于货物在中转港，货物没有及时转运或投放，在中转过程中货物的到达日期被延误了两三次，影响了成衣/成品的交付。当贸易合同签订时，如何避免说明卖方没有义务保证货物到达目的港，以及货物不能转移？

6，美国联邦储备委员会/CNF贸易术语

1，定义:美国联邦储备委员会/CNF是成本和运费三个词中的一个组合，在中文中表示成本加运费。指定的目的港是指当货物在指定的装运港通过船舷时，卖方将完成交货，卖方将支付将货物运输到目的港所需的海运费用。交货后损失和损坏的风险从交货时起就转移给了买方。

2，适用的运输方式:海运和内河运输(到贸易国的目的港、海港和河港)

3，要点:交货点和风险点在装运港的船上，费用分摊，海运在目的港支付给船，保险由买方办理和支付。在

4、CNF到岸价和买卖双方义务的差异中，在

9 CNF到岸价的合同中，卖方不负责办理保险，不支付保险费，不提供保险单据，海运保险由买方自己办理。

其他义务同到岸价

5，实际义务中的注意点

A，风险点的转移:风险点是当卖方在装运港将货物装入船舱时，风险点将转移给买方。中国的买方必须在此之前完成与保险公司的保险。因此，在实际业务中，卖方应与外国买方就如何以及何时在装运前发送装运通知达成协议。贸易合同还应说明发送装运通知的内容、方法和时间。

B、港口杂费、装货港的港口杂费、由卖方承担的码头处理费、目的港的港口杂费、运费等。应由买方承担。

C，其他注意点与CIF注意点相同。

7，FOB/CIF/CFR共同基础

1，三个价格条款适用于海运和内河运输(如中国的长江和美国的五大湖)，其承运人一般限于航运公司。

2和三个价格条款，交货点是装运港的船舷(实际上在船舱内),当装运港越过船舷(实际上在船舱内)时，风险点从卖方转移到买方

3，成本点:卖方应承担所有费用，直到货物在装运港通过船舷。

4，提单:卖方必须向买方提交干净的装船提单。

5，装运通知:卖方应在装运前后及时向买方发出装运通知。

6，风险点:卖方将在装货港装货后将风险转移给买方。

7，目的港进口清关，费用由买方办理。卖方应在装货港办理装货、陆运、出口报关和许可证。

8，卖方有义务在装货港安排预订和配送。

8，离岸价和到岸价之间的差额

1，离岸价后的港口是指卖方所在国家的港口或河港，而到岸价后的港口是指买方所在国家的港口或河港，该港口所属的国家应在到岸价条件下的目的港之后标明，如维多利亚港。target = ' x27。_blank。维多利亚港位于香港、英国和巴西。必须注意区分不同的国家。

2，不同的费用结构，不同的报价离岸价考虑了货物从购买和生产原材料到出口报关货物装载到买方指定的船舱的所有费用和利润，而到岸价格是基于离岸价加上海运和保险费。

3和码头处理费支付给不同的当事人根据谁支付海运费，谁支付码头处理费的原则，离岸价格的码头处理费由买方承担，到岸价的码头处理费由卖方承担，码头处理费应在贸易合同中明确注明由谁支付。

4，保险费的支付和处理不同:FOB和CNF保险由买方办理，卖方应在装运前通知买方；到岸价保险应由卖方办理和支付。卖方应根据合同条款和保险条款办理保险，并将保险单交付给买方。

5，价格条款不同于国际惯例。离岸价格不同于国际商会1990年和2000年的一般规则，而到岸价格主要是国际商会1990 /2000年的规则。应注意客户在签订贸易合同或开具信用证时的差异。

6，空运:FOB卖方只承担货物装船前的所有费用，目的港的费用由买方承担。

到岸价格卖方应承担买方要求的离岸价航空运费和航空运费保险费。

空运货物的所有权将在装货港交货时转移给买方。

7年，租船和订舱是不同的:船上交货价格是由船公司/船务代理或甚至由买方指定的货运代理确定的。买方能否及时租船订舱将影响卖方的及时交货和银行提示等。

到岸价是卖方选择的运输公司或货运代理公司

8，装船通知在不同的时间告诉买方:船上交货价和CNF在装船前告诉买方装船的内容和细节，以便买方有足够的时间为货物办理海运保险，而到岸价由卖方投保，买方可以在装船后几天内得到装船通知。

9和装运后跟踪服务是不同的:FOB价格条款通常由买方处理，因为客户指定运输代理/货运代理，而CIF价格条款通常由卖方用来及时联系货运代理，以通知买方运输信息、目的港代理信息以及何时到达港口等。为了向卖方提供更好的服务(但是，卖方在到岸价格中没有这一义务，买方在一般情况下有这一要求。)

10，不可抗力风险不同:索赔难度不同

在实际出口业务中，如果货物已装船，在装运港或运输途中将遭受不可抗力自然灾害或事故，当卖方提交的单据与信用证规定有“差异”且开证行拒绝支付货款时，FOB、CNF和CIF承担的风险不同。到岸价中的

意味着卖方应在出发港投保。如果客户拒绝支付退款，卖方可以用保险单向当地保险公司索赔。

是离岸价和CNF条件下的买方保险。保险单在买方手中，保险公司大多在国外。卖方很难向保险公司索赔，尤其是在离岸价格条件下。卖方更难找到买方指定的运输公司/代理及时准确地预订租船空间以获取证据。

FOB、成本加运费和到岸价的换算方法

FOB价格也称为离岸价。卖方只承担将货物运输到装运港船舷的费用和责任。成本加运费价是卖方的成本加运费，到岸价是成本加保险费加运费。

FOB、成本加运费和到岸价条件的转换:

1，离岸价到其他价格的转换成本加运费价格=离岸价+外国运费的成本加运费价格=(离岸价+外国运费的成本加运费价格)/ (1-保险费×保险费率)

2，成本加运费价格到其他价格的转换成本加运费价格=成本加运费价格-外国运费的成本加运费价格=成本加运费价格/(1-保险附加×保险费率)

3， 到岸价格到其他价格的转换离岸价格=到岸价格×(1-保险附加物x保险费率)-国外运费的到岸价格=到岸价格×(1-保险附加物x保险费率)

FCA、CPT和CIP三个术语转换:

1，FCA价格转换为其他价格CPT价格= FCA价格+国外运费的CIP价格=( FCA价格+国外运费的CIP价格)/(1-保险附加物x保险费率)

2 到岸价格转换为其他价格整箱价格=到岸价格-国外运费到岸价格=到岸价格/(1-保险加x保险费率)

3年，到岸价格转换为其他价格整箱价格=到岸价格x(1-保险加x保险费率)-到岸价格