随着日本文化攻击我们，我们必须有力量坚持下去。|中日之间肯定有第一次世界大战。

茶道、花语、艺妓、和服...仔细想想，在这个与中国只有一水之隔的国家，它的文化渊源与我们国家相似即使岁月一次又一次地给了中国更多功利主义的底色，那些在中国已经瓦解的文化却被日本人视为精粹。

全球化时代的强烈冲击已经推动了经济、信息甚至文化产业一体化的发展。在日本蓬勃发展的文化输出热潮下，中国几乎成了这种力量繁衍的主要温床。如果我们仔细观察这些现象，就会发现这是整个人类世界不断发展的必然趋势。换句话说，正是在这种背景下，日本文化在这里泛滥。电影和电视、饮食和生活方式开始充斥中国社会活动的各个层面。然而，随着中日交流的日益密切，我们称之为“文化渗透”的这一时代浪潮，推动了越来越多的年轻一代接受和尊重的价值观和消费观念。

不得不承认，文化将不可避免地成为一种真正无国界的媒介，跨越种族、国家、一切，从亚洲到世界，但对于中国这个有着悠久历史的国家来说，日本文化的反弹更令人担忧。这样，如果我们讨论为什么日本汽车公司在中国汽车市场持续下滑的时候频繁亮出亮点，我们就能更深刻地理解。

此外，我们需要思考的是，在中日文化的碰撞和渗透加深之后，中国的汽车市场是否会成为第二个北美大陆。毕竟，日本汽车占据的未来肯定不会是具有强烈民族气质的中国汽车公司所希望看到的。

“流动”改变一切

40年前，随着中国改革开放，许多源自海外的流行元素逐渐大规模涌入，微妙地改变了我们的思维和生活方式。当时，北美的野生文化趋势成为人们学习的榜样。以肯德基和麦当劳为首的快餐文化备受追捧。牛仔裤承载着美国美学，侵蚀着年轻人的视野。那些体格肥胖的美国汽车在中国大陆自然猖獗。

只是非常快。随着“80后”从糖衣中成长起来，“世界需要更多的英雄”的美国梦还没有完全发酵，韩剧、舞蹈团和偶像的力量已经把中国带入了一个突如其来的“韩流”，这是唯我主义的，另类的，但高度现代的。

的确，这一韩流以其最简单、最鲜明的标签，迅速与当时年轻人的无知思维结合在一起。由此产生的影响也改变了中国汽车市场的整体格局。谁能说当时韩国制度的辉煌背后没有“韩流”呢？

现在可以在市场的反复洗礼下到达历史的底部，现代和起亚引领韩国汽车。然而，无论如何挣扎和改变，黑暗的市场就像一只无形的黑手，有力地将韩国汽车公司推向深渊。当时，两家合资企业减产、裁员和出售工厂的消息也开始不胫而走。

如果我们把时间追溯到八年前，现代和起亚在中国都经历了一个在“韩流”时代仍然难以释怀的亮点当时，索纳塔和K5利用韩国汽车的设计美学，一次又一次地刷新了中国人对B级汽车形象的固有理解。

换句话说，当老帕萨特、凯美瑞、雅阁等车型还在担心如何更出色地描绘中庸之道时，韩国车夸张的设计理念已经释放出了B级车运动的最初信号。

就像博雅和她的孩子相遇一样，播放着山河和知音相遇的声音。优雅的韩国汽车和渴望摆脱平庸的中国汽车市场造就了属于双方的蜜月期。从2013年到2016年的四年间，仅现代汽车就创造了每年在中国销售超过100万辆汽车的神话。

也许，我们仍然不能将“韩流”文化的疯狂扩张与韩国汽车流行的年代相提并论。然而，有一点可以肯定:充满日本文化的动漫娱乐业当时在中国遭到了彻底的抵制。因此，在没有多元化竞争的情况下，韩国汽车似乎可以迎来全盛时期。

只是因为年轻的中国汽车市场变化无常，它总是固执己见，不愿随大流。这背后是那些持有现金的消费者的不安分的心。虽然“韩流”的势头依然强劲，但在当代东方文化的整个体系中，它只是汹涌的江海的一条支流。随着互联网时代的全面开启，“韩流”最令人恐惧的力量再次被扼杀。

新时代的文化入侵者？

，在这股力量的推动下，ACG动漫产业、电玩竞赛、化妆品甚至“马桶座圈”已经从四面八方进入中国各个领域。根据日本旅游局的统计，2018年日本接待了3000多万外国游客，其中仅中国游客就超过800万，使日本成为赴日游客最多的国家，同比增长15.4%

毫无疑问，无论从地理位置还是区域扩张来看，无论日本有多强大，它都离不开中国这个东方文明的沃土。毕竟，早在公元3、4世纪，日本各地就以首都为中心，修建了许多以过去和过去的圆形墓葬为代表的高冢，标志着日本从弥生文化进入古墓文化的时代。在此期间，日本不断从中国引进物质和精神文明。

虽然从日本遗留下来的各种历史碎片中可以看出，日本在中国发现的文化是一个断层，缺乏中国文化的独特完整性，但事实上，即使只写汉字，人们也会发现日本有许多完全由汉字构成的诗歌，如《槐风枣》、《纪灵》。据日本大臣说，485年甚至在女王的后院举行了一次宴会

显然，中日文化的联系太长太深了。但即便如此，我们还是忍不住要问，为什么本应平行发展的文化创造了一种吸引人的东西，而这种吸引如今的年轻人却几乎痴迷于此。这种力量也深深植根于亚洲文化的交流腹地

有一次，鲁思·本尼迪克特在《菊与刀》中描述了战后的日本:“日本人既好斗又善良，既尚武又美丽，既蛮横又理性，既刻板又雄辩，既温顺又不愿被操纵，既忠诚又容易被背叛，既勇敢又懦弱，既保守又善于接受新的方式……”

只是，正是这一论断从骨子里塑造了日本，迫使日本采取不同的方式，将樱花、和服、俳句、武士、清酒和神道教组成的民族文化作为载体输出。同时，对日本来说，如果说传播这种民族文化是赢得海外市场的第一步，那么向海外传播具有民族特色的“核心价值观”就成了日本的夙愿。

更巧合的是，曾经“像草一样被遗弃”的动漫产业也成为了后者的最佳媒介很快，由于日本政府的干预，重新包装的日本动画开始以“外交”的口号在中国和其他国家逐步扎根

从描绘日本四季的传统节日，到倡导充满友谊、温暖血液、灵感和其他情感的积极能量，甚至灌输“家”文化和角色扮演等次要精神，也许日本正在用这样小的文化符号引入方法动摇进口国的整个工业体系。

是的，所有这些迹象事实上都证明，在社会急剧变化的时代，日本新一代的多元思维文化长期以来对中国年轻一代有着强大而持久的吸引力。与此同时，正是这群人逐渐成为中国汽车市场的一支生力军。

事实上，正如我们仍然愿意相信韩国汽车公司正在失去优势，德国和美国汽车公司不再像过去那样无所畏惧。这种情况只是暂时的。日本汽车给中国年轻一代留下的良好印象怎么可能不变得更加深刻呢？

来自现实的灵感

我们总是笑着说动漫中的日本孩子是最棒的，他们总是在拯救世界但细想一下，在中国文学形象中，是否只有光头强和猪人徘徊在学龄前儿童的世界观中？在客观因素的影响下，

确实使日本文化的基因具有了岛国特有的“吸收”特征，而“岛国危机”也使日本对民族凝聚力和民族文化产生了痴迷因此，日本一直以中国为向导，在吸收文化的过程中不断将中国文化内化为日本文化。

虽然日本在其历史演变中没有完全吞噬强大的中国文化，但随着时间的推移，中日两国对文化艺术的追求也在不断变化和创新。然而，相比之下，在本应充满民族气焰的汽车行业，中国的自主汽车企业无论是在民族文化知识产权与产业的结合上，还是在塑造国内汽车产业的特色上，都还远远不够。有些人可能总是说中国和日本将会在汽车工业上打一场战争。然而，当汽车市场的寒冬只持续了一年，许多老的独立汽车公司一个接一个地被切断，曾经在新能源领域叱咤风云的新汽车制造商几乎崩溃，不得不承认这场战斗的时间还很遥远。

我们总是渴望我们没有的东西，这是人类的特征。然而，日本有太多的地方值得我们在玩传统文化的基础上提出建议和进行研究。例如，每当日本汽车参与宣传时，在中国人心中形成固有认知的“别出心裁”和“从日本进口”等词仍然一如既往地影响着消费者的思维。

也是由于这一点，丰田和本田的许多车型已经上市好几年了，没有任何折扣，甚至没有任何现金。此外，当豪华车的市场价格不断被探索，二线豪华车品牌正在制造自己的产品来寻找出路时，雷克萨斯这个不太受欢迎但价格仍有较高涨幅的品牌也将出现。尽管我们绝不会认为雷克萨斯车型的产品强度比同级别的其他车型高出几个等级，但现实是如此残酷和不合理。

认为，就像文化吸收一样，日本总是善于模仿和促进汽车工业的发展，以非常和谐的方式结合许多矛盾因素，从而形成日本汽车的独特优势。此外，由于中日两国文化的高度契合，消费者对两国文化的好感和亲和力是不可避免的。

可以回望中国汽车产业集群。除了吉利、长城和比亚迪等几家领先的汽车公司之外，海外汽车公司日益加快的布局步伐已经粉碎了许多独立汽车公司的未来计划。甚至还有歇斯底里和颤抖的弱者，如力帆和华泰。他们永远不会明白，自从日本汽车开始在日本民族文化的基础上扩张以来，新的局面已经形成。

简而言之，即使暴风雨即将来临，即使前面的道路布满了破碎的墙壁，“渴望快速成功和立竿见影的好处”也不应该是独立品牌面对未来应该有的态度。在追逐名利的过程中，尽管日本汽车公司随着日本文化在中国的发酵而疯狂出口，但这也给了所有中国汽车公司一个不同的视角:与其拼命阻挡外国势力的冲击，如何合理利用“中国”的大知识产权更值得深思。

这篇文章摘自《汽车公社》杂志11月号的封面故事

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