历史上第一架战斗机梅塞施米特ME262的性能如何？

自从莱特兄弟第一次飞行以来，人类一直渴望飞到更高的天空，成为蓝天的征服者。自从空军诞生以来，如何使战斗机飞得更快更高已经成为所有国家空军的目标。

在饱受战争摧残的第二次世界大战中，德国是第一个在战争结束时投入喷气式战斗机的国家，梅瑟施密特ME262战斗机。那么，作为第一架战斗机，梅塞施米特ME262，它的性能是什么？

1。喷气式飞机的梦想

航空领域的重大进步，十有八九是从动力系统的跨越式发展开始的。喷气推进的活塞推进器是人类航空史上最重要的里程碑。早期曾尝试使用蒸汽动力或内燃机来实现喷气动力，但这些尝试都失败了。

后来，一些人尝试了混合式喷气发动机，用传统的活塞式发动机驱动风扇压缩空气，点燃气体推进。后来，日本神风敢死队在二战中使用的金11发动机是一种典型的混合动力。

被称为热喷气发动机，但它不适合用作飞机的动力，因为它太重，不能用作战斗机的发动机。

。1921年，法国人马克西姆·纪尧姆获得了喷气发动机的第一项专利。他的设计类似于轴流式喷气发动机。然而，当时国家标准局怀疑喷气发动机的作用，并认为它们对当时的低空飞行没有什么价值。

因此，本发明没有引起太多注意。新事物永远不会一帆风顺。

1928年，英国皇家克伦威尔空军学院的弗兰克·惠特尔也提出了他自己的喷气发动机设计。两年后，他提交了设计专利他的计划是在一台大型离心式压缩机前安装一台两级轴流压缩机，然后用两台离心式压缩机取代它。然而，英国当局同样不感兴趣并被搁置。但是德国的汉斯·冯·安昂也设计了他自己的。他还介绍了一种轴流式喷气发动机，很幸运加入了同样设计喷气发动机的汉高公司。

何终于在1939年8月完成了人类历史上第一架喷气式飞机HE-178，并于7月27日成功飞行，这可以说是人类航空史上的一次飞跃。

从那以后，随着第二次世界大战的爆发，战争双方都加快了喷气发动机和火箭发动机的发展，试图在空战中占据主导地位。喷气式战斗机的黎明终于来临了。

2。事实上，早在1938年秋天，德国空军就要求梅塞施米特飞机公司制造一种新型战斗机，其涡轮喷气发动机由容克公司和巴伐利亚公司开发。当梅塞施米特飞机公司开始这项研究时，几乎没有什么可用的信息。事实上，

相当于没有数据，不管飞机的布局还是空气阻力的影响等等。，这是一个空白。最后，他们选择了1065双引擎项目作为他们的发展目标，并随后开发了一个全尺寸模型。

最初计划于1939年4月首次飞行，但由于缺乏资金，研发进度放缓。当时，空军认为现有的传统战斗机可以赢得战争，因此减少了对ME262项目的资助，并把钱花在传统战斗机上。

，但这没有延迟。willie Messerschmidt继续研究ME262，并在随后的时间里完成了定型和试飞。

ME262是一种全金属轻型飞机，具有半硬壳结构。流线型机身有一个三角形的横截面，接近三角形的尾翼在尾部交叉。两台轴流式涡轮喷气发动机的短舱安装在后掠18.5度机翼的正下方。起落架采用前三点式起落架，可以缩回到机身内部。

在机头处装备了四门30MM火炮，其强大的火力足以对付当时的任何战斗机或轰炸机。半气泡座舱盖位于机身中部。前挡风玻璃为90毫米厚，座椅后部为15毫米钢板。它前后都有防弹能力。

和EZ-42陀螺瞄准器或Lebi 16B瞄准器可用于发射和瞄准枪支和火箭。

是喷气发动机的核心，ME262采用容克公司的Yomo 109-004发动机。在海平面上，静推力为850公斤，燃料消耗为每小时1650公斤。自重720公斤，推重比1.181，修复寿命50小时。

发动机工艺粗糙，故障率高。然而，作为早期航空史上的优秀喷气发动机，它仍然值得一试。

然而，尽管如此，ME262的服役仍有很长一段路要走，因为德国空军的空军司令希尔非常鄙视喷气式战斗机。从表面上看，

是因为他认为喷气式战斗机不值得一提。事实上，他与巴伐利亚飞机制造商有一些秘密关系，所以他尽力压制梅塞施米特。如果没有意外，那么ME262注定是死胎。

3。但到了1943年，希特勒在观看了ME262的飞行后，要求ME262进入批量生产原因不仅仅是因为ME262的性能，还因为德国在这个时候不断受到轰炸。然而，只有喷气式战斗机ME262能有效拦截盟军轰炸机。此时，ME262终于投入批量生产。

但是随着德国不断遭受轰炸，ME262的生产已经转移到一些偏远地区，甚至是森林里。这种生产效率肯定不好，所以德国在卡拉以南的瓦瑟堡山的一个老矿井里建了一个秘密工厂，在这里组装了ME262。

另一家工厂建在巴伐利亚州的米尔多夫，但从未完工

。1944年4月，ME262飞行试验队在巴伐利亚成立，后来改名为沃尔特·诺沃提尼飞行队。1944年8月，飞行队取得了19次成功，损失了6架自己的ME262。

最初是打算让他们攻击战斗机和螺旋桨飞机来攻击轰炸机。但是因为盟军拥有数量优势，他们不得不让ME262对付轰炸机。但是饶是如此，ME262战斗机仍然震惊了盟军飞行员在一场战斗中，六架ME262在几分钟内击落了15架B17轰炸机。虽然战斗持续了不到一年，但结果令人印象深刻。

通常先用火箭轰炸盟军的空军，然后用火箭爆炸的弹幕杀死大量的敌人，至少是为了吓唬对方。然后ME262会以高速冲进舰队，用四门30毫米机枪轰击盟军舰队，在赢得战斗后，它会再次离开。如果ME262保持这种战术，盟军将会付出更多的损失。然而，希特勒在看到ME262的性能后，下令将ME262改装成轰炸机来轰炸盟军。这一政策无疑是在自毁长城不仅延误了ME262的生产，也严重影响了装备ME262的飞行大队的作战效率。最后，当希特勒最终做出回应时，一切都没用了

4。ME262

的缺点但是说ME262没有缺点是不现实的首先，早期的ME262操作不当，这就是为什么英国喷气式战斗机和流星战斗机也有控制问题。

这是因为早期对飞机的控制非常混乱。每个人都无法理解喷气式战斗机，一切都必须经过测试，而且是错误的。

和ME262的引擎是另一个大问题如前所述，ME262的发动机非常有问题，使用寿命非常短，需要50小时的大修。但事实上，它必须每17小时修理一次。在实际战斗中，它几乎是从攻击中回来的，发动机必须立即修理。

，在最后一天之后容易出现故障空气发动机失速是正常的。许多ME262飞行员以前都遇到过这种情况，一些不幸的人会死去。另一个大问题是起落架和轮胎。当时，德国使用的轮胎都是由合成橡胶制成的。当时，其他纳粹空军战斗机的轮胎也使用了同样的材料。然而，由于降落时Me262的速度比任何其他德国战斗机都快，所以当Me262降落时轮胎经常爆裂。

其次，Me262的起落架也有结构强度问题。在前线飞机上高速起飞和着陆会对其前起落架造成致命的损坏，所以在起飞过程中经常发生Me262损坏前起落架的情况另一个最严重的问题是飞机本身的结构设计。虽然机翼后掠，但只有18.5度一旦进入高速俯冲状态，飞机将很快突破-0.83的临界马赫数

然后冲击波开始出现，飞机的阻力开始上升。ME262的发动机挂在机翼上，这实际上增加了阻力。然后，飞机会出现一系列剧烈的波动，难以控制此时，ME262很难摆脱俯冲状态，最终将被摧毁，人们将死去。

这是一个典型的例子。德国飞行员卡尔·施诺尔在追逐一架盟军侦察机时，飞机突然失控。卡尔后来回忆道:“我尽力拉杠杆，但是262没有从跳水中恢复过来。”绝望中，我扔掉雨篷逃跑。我没想到这会让飞机突然平稳下来，飞机实际上变成了俯冲状态。

因此，我着陆时没有座舱盖，机翼的蒙皮也成了波纹状。当然，飞机是可以报销的“事实上，不仅卡尔，许多ME262的飞行员，都有过类似的经历。然而，他们中的许多人没有卡尔的好运，而是直接倒在地上。

和ME262的这些问题已经成为盟军飞行员开始攻击ME262的地方。他们很快发现ME262在起飞和着陆阶段极其脆弱，最好的办法是在这个阶段消灭它们。因为无论是起飞还是降落，ME262都不可能很快完成。在机场袭击ME26并在地面将其消灭。

另一方面，ME262不能进行大角度俯冲，即使是普通的俯冲也是非常危险的，特别是当ME262进入高速状态时。因此，盟军飞行员经常依靠俯冲来甩掉ME262，诱导它减速和失速，或者从高空对ME262进行俯冲攻击，因为ME262也不能通过俯冲动作甩掉它们。通过这些方法，ME262的优势被抵消，最终ME262只能与德国一起面对失败的命运。

结论

尽管ME262在某些方面存在缺陷，但不可否认的是，作为实战中的第一架战斗机，ME262在未来几代人的航空技术发展中发挥了巨大作用。战后，美国和苏联分别从德国缴获了大量的ME262，同时夺走了ME262的技术资料和设计者。这无疑为美苏战斗机的发展提供了宝贵的经验。也许这也是反法西斯盟友在二战中应得的补偿

参考文献:ME 262

“第二次世界大战高级武器鉴定指南