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就有这样一款车，它的车身尺寸与普通微型汽车相似，它使用纯电力，最高时速一般不超过50公里/小时，售价在1万元到5万元之间。中国有200多万辆汽车，而且这个数字还在快速增长。这是一辆低速电动车。
低速电动车除了价格便宜、操作方便、体积小巧灵活等优点外，最吸引人的特点是它具有“无驾驶证、无牌照申请”的属性
与其说是不许可，不如说是不许可。由于这些类型的车辆通常不在国家机动车辆生产目录中列出，因此它们不具备获得许可的资格。但幸运的是，仍有一些省市允许低速电动汽车获得牌照。
价格便宜，制造商众多。产品强度与我们经常试驾的各种狭义乘用车(轿车+运动型多功能车+多功能车)有什么不同？为了找出这个问题，作者决定对低速电动车进行一次全面的考察。(注:普通汽车以下简称狭义乘用车)
首先，笔者借用了比德凡V7。比德冯官方网站将比德冯V7定义为“年轻的轿车SUV”。据车主介绍，买这辆车花了33，500元。从表面上看，这辆车看起来相当不错，离地面有150毫米的间隙。除了电动驱动系统，它还具有一个汽油范围扩大，这可以说是一个附加程序的电动汽车。
我们通常接触的大多数新能源汽车都是纯电动汽车或混合动力/插电式混合动力汽车。电动汽车这个术语相对来说并不熟悉。事实上，我们熟悉的理想的ONE和宝马i3是增程电动车。然而，前者的指导价格328，000英镑和后者的指导价格338，800-458，800英镑都不便宜，后者比我们试驾的德国V7贵10倍。
就内部空间而言，这辆车比德国V7更好。此外，这辆车有很好的视野。高坐姿和小尺寸(3，468 * 1568 * 1570毫米，轴距2297毫米)使这辆车驾驶起来非常有压力，小尺寸也意味着它非常灵活。虽然
便宜，但该车仍有一个大的中央控制屏幕、倒车图像、四门电动车窗、车内中央控制锁、车顶行李架和加热系统，车头还有一盏日光灯和一个带镜头的大灯。虽然价格不高，但这款车在配置方面充满诚意。
配置高，车身灵活，车内有足够的空间，电动驱动，带增程器，平时可以纯电动运行，节约使用成本，外出时可以用汽油增程器来扩大范围，价格只有33500元。从表面上看，
是一款性价比非常高的好踏板车。
但实际上这辆车真的很漂亮，好吗？可能不会首先，这款车具有电动汽车通常所具有的优点:行驶平稳、容易驾驶、转向相对较轻，但这款车的刹车确实很软，即使你用力踩下刹车踏板，汽车的刹车效果也很一般，没有普通汽车急刹车时乘客飞出的感觉。虽然这次没有带来专业的测试仪器来测量制动距离，但根据笔者的经验，如果一辆普通车的制动性能是10分，最多只能得到4分。除了制动，
还有一个更容易暴露的地方，那就是车身的刚性；众所周知，车辆在道路上行驶，路面不可能是平坦的，因此只要车辆行驶，车身就会承受各种扭矩和冲击力，因此足够坚固的车身是汽车需要具备的基本素质。
如何从感官角度描述身体僵硬的强度？我认为可以分为以下几类:
车身刚性强的车辆，即使停在轴线交叉的斜坡上，也能正常打开和关闭车门后挡板，车身钣金件接缝的宽度基本不变，这将使车辆在打开时感觉高度集成。
一般刚体的汽车在行驶时会有一点松动的感觉，这很容易引起一些异常的噪音，在腐烂的道路上行走时会觉得汽车是不完整的。超过
是我们使用普通汽车时的感觉。尽管普通车身刚度的汽车驾驶起来不够舒适，但它们不会打扰人。
，这辆车有多高？作者试图在封闭的场地驾驶这辆车。每当车轮穿过田野上的水泥接缝时，汽车里就会发出很大的噪音。有时砰地一声，有时咯吱一声。噪音一个接一个地持续了三天。买这辆车只花了几个月，跑了不到5000公里。
为异常声音，主人充满辛酸，抱怨不止；然而，在作者看来，问题远不止是普通的异常声音
异常噪声有多种类型，如内部装修异常噪声、动力系统异常噪声、车身异常噪声等。通常我们说异常噪音来自内部装修。这种异常噪声主要是由内饰板装配结构设计中的一些问题引起的。虽然令人讨厌，但它是无害的。然而，由车身刚度不足引起的异常噪音更麻烦，这不仅不能被保存，而且意味着框架是脆弱的。
确实，为了满足安全试验和产品特性的要求，普通客车将会使用大量超高强度钢/高强度钢，并且车身设计也非常精巧，具有合理分布的吸能区、缓冲区和安全区等车身
和低速电动车？它们大多只是普通钢的焊接组件，车身的刚度强度也取决于钢的厚度。甚至有些型号是带车顶的三轮摩托车。这样的水平远非真正的客车。如果
车身是易碎的，基本上不讨论安全性。
2016年末，中国消费者协会在市场上购买了三款不同品牌的低速电动车进行安全冲击试验。因此，由于保护措施不当，参与测试的三辆车中的所有乘客都有骨折的危险，车中的碎片也会导致乘客大量出血。如你所知，测试速度仅为32公里/小时，远低于普通车辆碰撞测试的要求。(NCAP安全试验正面100%试验碰撞速度要求为50公里/小时)
和这些方面都不是那么容易看到的，对于这类汽车的消费者来说，这是不容易注意到的
从表面上看，这款车看起来非常帅气、漂亮、实惠、实用。然而，看不见的地方的弱点令人担忧。软刹车和车身刚性不足等问题令人担忧。毫不夸张地说，作者不敢每天开这辆车。尽管
已经是比德文郡更为领先的低速电动汽车品牌，但仅仅试驾一辆汽车显然是不令人信服的。因此，笔者来到了该地区最大的低速电动车市场进行实地考察，并来到了低速电动车市场。给作者留下深刻印象的是三点:
充满了各种各样的模型，商店更像一个摩托车商店。
提供多种选项。
根据商店介绍，目前这种车在街上行驶不会被抓到。
第一家店与普通的4S店相距甚远，不仅在店面规模上，在工作区域的划分、车辆展示、售后服务等方面也是如此。简而言之，它更像一个摩托车超市。
但是这不是问题，但是这里展示的模型真的很棒。它们是三轮的、四轮的、车把的、方向盘的、迷你的、吉普的、皮卡的、越野车的等等。然而，根据作者的观察，它们都有一个共同的特征，即车架更接近三轮摩托车，并且都装有倒车图像。他们还可以支持大量可选配置，以满足消费者的“需求”。
电池可以安装，空调可以安装，方向盘可以换成车把式，导航可以安装，汽油延长装置可以安装...
看起来非常周到和人性化，但实际上这些变化都是由销售店完成的，空调、分机和电池都是电力系统的核心部件，所以这些东西的随意安装也会带来更大的安全风险。
事实上，低速电动车自燃并不少见。几天前，8月3日上午，四川南部县发生了一起震惊网络的低速电动车自燃事件。这位54岁的祖父把他的两个孙子锁在一辆旧摩托车里。这时，旧踏板车突然着火，两个年轻的生命离开了。除了斥责监护人的不当行为外，低速电动车的自燃问题也值得警惕。
商店管理不善，销售各种型号，可选配置不够安全。拜访经销商并没有给人一种好的感觉，这也加深了作者对这类车型安全性的担忧。让我们在这里多说一句，目前的低速电动汽车受到成本和耐久性要求的限制，并且基本上没有制冷和空调。对于中老年人来说，在炎热的夏天中暑的风险也需要考虑。
因此，作者决定拜访生产这种类型车辆的制造商，看看他们的生产线如何，他们的生产环境和管理如何。因此，作者在早期联系了许多制造商，但他们在表明身份后被拒绝。从交流中，我们可以感觉到他们并不自信，不像我们熟悉的起亚这样的工厂，他们邀请我们参观生产线。我没办法。我计划去工厂找个机会混进去或者翻墙。然而...我们到达工厂时，
没有一声不吭地开车进来。此外，由于参观是在周末，工厂甚至没有保安~
。除了管理有点出乎意料之外，工厂的生产车间也让人感觉有点差距。虽然厂房又高又亮，但生产线仍然给人一种相对原始的感觉。涂装、焊接等工序也比较原始，与传统大面积自动化的主机厂有很大不同，车间内物品摆放不够规范。没有高层设备等大型冲压设备，整体感觉与普通汽车制造厂相差甚远。
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自动化程度不高，生产线相对原始，管理松散。从工厂参观来看，与主机厂还有很大差距。在这样的生产环境中生产的产品想要与普通汽车相比较，结果是可以想象的。
那为什么有人会买这种车？他们在策划什么？普通车主和非车主如何看待这些车型？带着这些疑虑，提交人走上街头，实地采访当地居民。
根据笔者采访的几位低速电动车车主，购买这款车的原因很简单:这款车可以在没有驾照的情况下驾驶，而且没有驾照，购买价格便宜，成本也很低。由于采访当天气温达到37度，车主们也一致表示，该车没有空调。采访
的普通车主很有趣。许多车主说他们被这种类型的车吓到了，并且有许多现象，如随机穿插，倒退和龟速占据了快车道。此外，这些汽车大多是由老年人驾驶的，所以在路上没有牌照就到处跑是很无语的。然而，另一位车主说他理解老人的驾驶。虽然他不懂交通规则，但他能理解它们。一般来说，大多数人认为低速电动车对交通秩序造成了一定程度的干扰，无证驾驶是相当不均衡的。
非车主表示，他们不考虑这种车，这种车应该更多地被老年人使用。根据作者对经销商的走访，大部分买家都是中老年人，这也是事实。
从试驾、拜访经销商和突击工厂的角度来看，低速电动汽车并不能给人一种主动或被动的安全感。此外，还有制动性能不足、车身刚度不足和电池电路安全等隐患。从产品的角度来看，目前销售的低速电动汽车确实不值得购买，但在摩托车和普通汽车之间存在一定的市场空缺。低速电动汽车的出现确实填补了这一市场空白。除了体积小、灵活和车辆成本低的优点外，这种类型的车辆确实有一定的市场需求。这种车真的很好，如果老人是步行而不是步行，通勤一小段距离，并保护自己免受风雨。
因此，作者想明确两个结论:
首先是这个市场确实是必要的，但前提是需要在制造、销售和使用层面进行更严格的监管。否则，就像现在一样，低速电动汽车将在路上疯狂行驶，危及他人和自己，造成混乱。
秒是目前低速电动车最好不要买，安全性无法保证
备注:
中的一些图片拍摄不正常。请原谅糟糕的图像质量。
异常拍摄时间显示为2015年1月，即设备还没有调整到正常时间，所以时间不对，请忽略它。
为了避免侵权，除自愿接受采访的群众外，其他所有涉及人脸、企业名称和企业LOGO的编码处理都是必需的。请理解。
受访者和电动汽车经销商的意见并不代表玩汽车的教授的意见。
这篇文章来自汽车之家车牌号的作者，并不代表汽车之家的立场
