几年前，猎头公司忙于招聘员工/长城汽车进入MPV，R&D已经在进行中

引言:常言道:“士兵准备好照料马匹，就做好了应对危险的准备”。细分市场有专门的领域，外国僧侣可以吟诵佛经？

在仍处于衰退的汽车市场，2019年长城汽车销量将达到106.03万辆，同比增长0.69%，引人注目。然而，106万辆的年销量并没有达到长城汽车2019年“股权激励计划”中“不少于107万辆”的预期此外，其销售增长集中在今年上半年。下半年，尤其是11月和12月，仍然有所下降。

2020，长城将如何开启新的篇章？一方面，受疫情影响，一季度明显受损，市场环境越来越严峻。另一方面，随着SUV市场已经饱和，也预示着已经进入“中年”的长城汽车必将通过类别创新寻求新的增长点。长城加农炮皮卡成功推出后，业内人士可能会认为长城将恢复其汽车计划。然而，根据汽车经济和社会委员会的独家新闻，长城汽车已经将其下一个目标定位于MPV。事实上，该公司已于去年开始招聘相关人才，并已开始研发MPV模型。根据长城汽车研发的速度和效率，该产品将于2021年左右正式推出。

已从保定一个鲜为人知的乡镇企业发展成为具有国际影响力的大型汽车企业。长城汽车在过去的20年里取得了惊人的成就。它不仅坚持聚焦战略，而且高度灵活。它不断走出“舒适区”，摆脱了“路径依赖”。它已经进入了一个多品牌、多类别的发展时代。在以股票为主的汽车市场，长城汽车也在积极寻找新的增长点。

2019年，当大公司进行战略收缩时，长城汽车经历了一波“反周期扩张”，极大地扩大了生产能力，促进了整个产业链的布局，加速了其全球化战略。这尤其引人注目。然而，长城汽车的发展并不是一帆风顺的。在市场寒冷、竞争加剧、自身发展矛盾日益突出的情况下，长城汽车的瓶颈问题日益突出。众所周知，长城汽车高度依赖SUV业务，2019年SUV车型的销量占82%然而，随着SUV市场成为红海，独立合资企业数量增加，2019年长城SUV销量同比下降3.98%，压力明显。

从另一个角度看，2019年中国品牌SUV销量同比下降15%，远高于去年同期5.4%的降幅，这比汽车和MPV市场的下滑更为严重。换句话说，长城汽车需要开拓新的细分市场，以便让更多的中国消费者在不断增加的交易和购买浪潮中选择长城汽车的产品。

很明显，一向低调、高瞻远瞩的魏建军正在全力打造未来10年甚至20年的长城竞争优势。具体来说，除了运动型多功能车市场，长城最多只能展示皮卡车、汽车、MPV和其他领域。

一年多来，汽车行业一直强烈要求长城汽车进入汽车市场。越来越多的新一代用户也将购车需求瞄准了跑车。然而，汽车市场一直处于合资品牌的强力控制之下，前10名车型基本上没有被合资品牌横扫。“三大件”的技术门槛相对较高。从长城汽车自身的实际情况来看，它注定不会按照传统的燃油汽车路线进入汽车市场。欧拉是一个有用的探索动作。接下来是否会有进一步的行动值得关注！为什么是

MPV？

2-2019年MPV销量为138.4万辆，同比下降20.2%事实上，MPV市场已经连续37个月下滑，市场份额从10%下降到6.6%，这还算不错。

在消费升级的背景下，以别克GL8和奥德赛为主的合资中高端MPV的市场份额已经上升到20.70%，但国内10万元级MPV的增长已经受阻。在独立阵营中，江淮锐锋、宝骏730、比亚迪songmax等车型开始“入不敷出”。吉利佳吉、川汽GM6和大同G50的销售也只是通过了测试。

与自主汽车的集体下跌和自主SUV的倒退相比，尽管MPV市场惨淡，自主MPV仍然占据70%以上的市场份额当自有品牌与奢侈品牌和合资品牌竞争时，长城汽车将集中优势力量，瞄准MPV市场，在MPV市场，自有品牌仍占据绝对优势，从而更容易赢得这场战役。

目前，二、三线独立品牌在合资企业和一线独立品牌的竞争中处于不利地位。在长期的沉重负担下，他们已经很虚弱了。技术更新、车型研发、品牌推广等资源。严重不足，大多数都无法取得进一步突破。长城汽车依靠相对强大的品牌力、产品力、营销力和成本控制力的综合系统，更容易从二、三级独立品牌手中抢占MPV市场。

随着人均国内生产总值超过10，000美元和二孩政策的延续，汽车消费将进一步升级，不再仅仅靠价格取胜。从交叉型乘用车升级而来的低端MPV的持续大幅下降证明了这一点，这一市场将迎来新一轮的升级换代。

MPV车型的推出，不仅为长城带来新的增长点，也进一步改善了长城的产品布局。随着SUV和皮卡市场的充分利用，将进一步在多功能汽车市场构建更强大的产品布局，形成更加均衡健康的产品结构，降低系统风险。

目前，整个MPV市场趋向高端，因此我们推断长城汽车推出的MPV车型肯定会定位于中高端商用MPV或国产MPV，力争在众多国产MPV车型中“头彩”。从长城汽车主要车型的产品实力来看，在这个市场上占有一席之地并不困难。

商务MPV是消费升级的最终目标。长城历史悠久。10多年前推出的嘉鱼，是长城自主开发的第一款商务车。主要与日产NV200、东风帅科和大众灵芝产品竞争。然而，今天的长城汽车肯定会做出非凡的举动。

如果长城汽车拓展其商务车市场，未来将与别克GL8、川汽GM8、大同G10、大众威昂、丰田森纳等车型展开直接竞争。从细分市场的品牌认知度来看，长城汽车不太可能取得巨大成就。

高端业务转向高端家庭是大势所趋，最终将成为像GL8这样的强势寡头市场因此，长城选择进入高端和中端商用MPV市场并与GL8这样的强势企业角力是不明智的。盲目攀登可能导致失败。

因此，长城汽车将很有可能推出国产MPV车型

基于基于平台的模块化汽车制造概念。汽车公司往往基于某个平台推出汽车、SUV、MPV等各种车型，可以标准化和共享大量零部件，大大降低车型的开发成本、研发周期和生产制造成本，显著降低市场进入风险因此，汽车、皮卡车、SUV和MPV拥有共同的技术和共享的高零件。其中，汽车对底盘调整和动力匹配、车辆操控性、经济性和舒适性的整体质量要求较高，开发难度较大。

基于此，长城可以“改变”诸如哈弗和WEY等SUV车型。通过精心设计，长城可以转变成一个独特的家庭MPV产品序列或多功能车辆序列。凭借成功的品类创新、强大的技术实力和成本控制，如果价格定在8万元至15万元之间，将与大同G50、吉利佳吉、川汽GM6等产品形成良性竞争，但肯定不会发行同一个品牌。从长城汽车的发展模式来看，长城MPV将开启一个全新的品类品牌，这也意味着它将成为一个独立的销售渠道，在此基础上，很有可能完成从前驱到后驱、从小到大的整个范类家族的布局。

写在最后:

SUV和MPV有天然的亲和力。两者都属于多功能汽车的范畴。随着越来越多的跨境车辆的引入，产品界限变得越来越模糊。长城汽车在成功赢得皮卡和运动型多功能车市场后，瞄准了大众汽车市场。凭借平台优势，这无疑是一个非常明智的选择，可以提高其抵御系统风险的能力，有望帮助长城汽车在百万辆的基础上再次腾飞。以上所有的推测都不完全准确。请纠正不足之处。最终结果将在稍后揭晓。