对于那些可能消失的汽车品牌/企业:“奢侈品”

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简介:诺基亚、摩托罗拉、柯达……这些曾经叱咤风云的行业巨头一个接一个倒下了。或者破产，或者退市，或者被收购，这种现象在当今的全球市场上也很常见，尤其是在竞争激烈、瞬息万变的中国汽车市场。经过十年的比较，许多传统豪华车公司/品牌已经失去了昔日的辉煌。

书写|叶秋阳

编辑|范媛媛

产|汽车K线

最后一期专题“对可能消失的汽车品牌/企业:合资企业”投票结果:

GAC Fick (32%) 东风雷诺(26%) 一汽马自达/长安马自达(3%) 东风大岳起亚(11%) 东风标致(10%) 东风雪铁龙(9%)

认为上述企业/品牌存在被市场淘汰的风险和可能性。其中，GAC Fick和东风雷诺的风险值最高，超过20%的读者认为它们可能会消失。相反，马自达的风险值最低，只有3%的用户认为它会消失。当然，样本收集数据是有限的，这个结果仅供参考。

在本期“致那些即将消失的汽车品牌/企业”中，您认为哪些奢侈品公司/品牌最有可能消失？

1，长安PSA(DS)

消失风险:★

DS最初是一款经典的雪铁龙车型，从1955年销售到1975年。2011年，标致雪铁龙集团与长安汽车共同成立长安标致雪铁龙汽车有限公司(长安PSA)。DS作为标致雪铁龙集团的高端子品牌正式登陆中国，至今已在国内开发了8年。

当大多数豪华车品牌的销量增加时，长安PSA发布了一份令人惊讶的成绩单。自2013年第一辆汽车推出以来，长安PSA每年的销量从未超过3万辆，销量也逐年下降。

交通保险数据显示，自2016年以来，长安DS销量开始大幅下滑。2017年，长安DS仅售出6612辆汽车。2018年，售出了5，143辆汽车。2019年上半年，长安汽车销售了1776辆汽车，最低月销量为119辆。

此外，长安PSA自进入中国市场以来一直无法盈利，总亏损超过23亿元。根据长安汽车发布的财务报告数据，从2013年到2018年，长安PSA每年分别亏损5000万元、1.61亿元、3.32亿元、8.15亿元、5.54亿元和4.93亿元，平均每年亏损近4亿元。长安汽车和PSA集团不断向其注资，这无异于杯水车薪。

在长安PSA销售低迷的时候，公司的业绩已经亏损多年，公司的高层也在不断轮换，关于DS经销商重新上线的消息也在不断传出然而，标致雪铁龙和东风雪铁龙的差距太小，沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华阵营的品牌产品都在不断更新和定价。长安PSA不仅将退出奢侈品牌阵营，还将面临步长安铃木的后尘并退出中国市场的风险。

2，东风英语菲尼迪

消失风险:★

英国菲尼迪是日产旗下的高端汽车品牌。它1989年出生于北美，2007年开始登陆中国市场。2014年，由东风汽车公司和日产汽车公司共同组建的东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立，以加快国产化进程。从那以后已经五年了。

为了突出其对中国(仅次于北美的世界第二大市场)的重要性，英国和菲尼迪于2012年在中国香港设立了全球总部然而，自2014年国产化以来，东风英国和菲尼迪的销量未超过3万辆。

东风集团股份公告数据显示，从2015年到2018年，东风迎迎菲尼迪的销量从2.5万辆增加到2.9万辆。在2019年上半年，在全国五大清仓的背景下，销量只有14，000台。到目前为止，已经在国内生产了5年的东风英国芬迪，每月的销量只有2400辆左右。这远远没有达到“到2018年每年销售10万辆汽车”的目标

自2015年以来，东风迎迎的菲尼迪竞争对手在中国市场的销量大幅增长，包括日本奢侈品牌雷克萨斯。如果没有本地化，雷克萨斯2018年在中国销售了16万辆，2019年上半年销售了9.3万辆。相比之下，东风英国有限公司(Dongfeng UK finidi)和雷克萨斯(Lexus)等竞争对手不再处于同一数量级

除了销量长期达不到预期之外，东风英英菲尼迪的产品也略显单薄。自制5年的东风英鹰菲尼迪目前只销售QX50和Q50L两种产品，产品更新速度缓慢。有消息称，日产已经放弃为英国和菲尼迪的奢侈品牌开发新技术。

与此同时，随着总体环境的下降，英国和菲尼迪的经销商也分批重返互联网。此前，中华全国工商业联合会汽车经销商协会发布了2018年经销商对汽车制造商的满意度调查。在奢侈品牌中，英国和菲尼迪的经销商满意度最低。

目前，菲尼迪计划于2020年将其总部从香港迁至横滨，并于2020年上半年撤出西欧市场我想知道英国和菲尼迪，这两个已经跌落到奢侈品牌边缘的品牌，还会在中国持续多久？

3，GAC Acura

消失风险:★

Acura是日本本田汽车公司拥有的高端品牌。它成立于1986年，2006年进入中国市场。2016年开始与广汽集团合作实现国产化，至今已在国内发展三年多。

Acura是英国和菲尼迪的二级奢侈品牌。在2016年之前的10年里，讴歌通过进口的方式在中国市场销售，直到2016年第一个国产CDX上市，它的表现才算不错上市后，销量略有增加，但整体销售水平仍远低于沃尔沃、凯迪拉克等竞争对手。年销量不到10，000辆，接下来几年没有突破。

交通保险数据显示，2017年12月，广汽讴歌每月售出2055辆汽车，这是广汽讴歌上市以来的最高销量。2017年，GAC Acura销售了13，681辆汽车，平均月销量约为1，100辆，最低月销量为514辆。2018年，广汽讴歌每年销量不到10，000辆(降至9，546辆)，新推出的讴歌TLX-L连续7个月每月销量不到100辆，每年仅销售1，800辆。这样的销售结果让一个奢侈品牌感到尴尬。

在1992-014年，GAC acura设定了“到2020年达到100，000辆”的销售目标。然而，从近几年的市场表现来看，讴歌可能不容易实现这一目标。

目前，已经在国内生产了3年的广汽正被迫与广汽本田开始并网销售，以寻找出路，从而降低成本并扩大消费者联系。

曾几何时，讴歌、菲尼迪和雷克萨斯被称为“日本奢侈品三大巨头”然而，除了雷克萨斯，菲尼迪和讴歌在中国市场的发展并不顺利。尤其是讴歌，品牌销量和市场销量都不理想。在日益激烈的中国豪华车市场，未来的生活并不容易。

4，林肯

消失风险:★

福特旗下的奢侈品牌林肯成立于1917年，于20世纪80年代进入中国，2008年因销量下降而退出2014年底，林肯在与中国市场分离六年后重返市场。

市场在1994年突然出现，林肯没能跟上奢侈品第二阵营的步伐。2018年，同一辆豪华卡迪拉克在中国售出22.8万辆，同比增长31.8%，而林肯仅售出5.5万辆，为林肯回归后四年来最高销量。2019年上半年，凯迪拉克在中国市场销售了114，600辆汽车，而林肯在今年上半年只销售了25，500辆。这个销售额相当于凯迪拉克的月销售额。不仅如此，林肯和雷克萨斯，沃尔沃，捷豹路虎和其他品牌，也在第二阵营的奢侈品，远远落后于销量。

更令人担忧的是，2016-2018年间，林肯在中国市场的销量同比从180%下降到66%，然后又下降到2.2%。市场空间显示出增长疲软的迹象。

当然，销量疲软主要是由于产品技术薄弱。在产品竞争激烈的奢侈品市场，除了外观设计之外，林肯在室内装饰、性价比等方面都没有表现出很强的产品竞争力。此外，林肯因在与福特相同的平台上生产而受到外界的批评。福特在中国市场有点不安全，更不用说林肯了。

近年来，林肯的车型经常遇到质量问题，导致多次召回。其中，仅从2018年到2019年7月，林肯就在中国召回了53，000辆汽车，相当于2018年林肯在中国市场的销量。

今天，林肯已经逐渐成为一个以奢侈而非真正奢侈为名的汽车品牌。我不知道接下来与长安汽车的国内合作是否会给林肯产品带来更明显的推广。否则，林肯的“奢侈之名”将难以保持。

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