更名后的夏普公司升级是什么？

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谈到名字，我特意和长安的工厂人员谈过。起初，我以为可能会因为风水的考虑而改变……但结论不是这样芮城词的谐音名称仍来源于芮城词，但为了便于识别，甚至避免发音错误，它被重新命名的原因很简单当然，这个新名字还有“锐意进取，创新”的含义

正面形状的调整是CC形状急剧变化的主要部分。整体视觉更宽，力量感更突出。底部增加了一系列镀铬装饰条两条排气管暴露在尾部两侧，其余元素与芮城CC一致。

车身尺寸，锐距CC与芮城CC相比其车身长度增加了20毫米，整体尺寸达到4800/1825/1465毫米，轴距为2770毫米，与普通中型车的车身尺寸一致

内部从设计角度看没有太大变化，升级集中在多媒体系统和语音控制功能上多媒体系统采用Call 3.0智能车载互联系统，“小安”智能系统的智能语音控制也能提高用户的便利性。

动力系统和驾驶体验

动力系统我们的试驾车型仍然使用1.5T 6AT，最大发动机输出功率为156马力，峰值扭矩为225 nm前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架仍然用于底盘零件的急剧变化范围。

动力系统的最大需求显然是满足车辆日常使用的需要。这种1.5T的急冷发动机的调整没有改变。可以说，像运动这样的元素不会占据边缘。整体亮点是平滑度，发动机变速箱配置之间的提升齿轮平滑度得到优化。从这一点上，你可以完全猜到什么样的“一”急剧范围cc应该。

就绝对功率而言，发动机排量不大，扭矩爆发的转速区间相对较低。给驾驶员的感觉是，动力储备相对有限，并且在中速和高速下的加速能力不太好。另外，无论是油门踏板还是刹车踏板，脚的感觉都非常细腻，我从来不担心长安这样的品牌在这方面感觉不够好。毕竟，长安在“三大件”上做得相当不错

底盘的整体调整不言而喻，这一点上的性能与瑞成CC非常接近，悬架对道路上的细微颠簸的过滤也比较彻底。很明显，长安汽车希望给瑞成汽车一个仍然专注于舒适的使命。从悬架的灵活性和韧性来看，选择相对中性，感觉类似于一些主流的日本中型汽车。

的转向力仍可在三个水平上调节，分为舒适、正常和运动。主要的变化自然是方向盘返回的力感的不同。总的来说，这三个层次的差异并不太大。虽然它是最移动的齿轮，但手感相对较轻。至于方向性和头部的反馈，基本上与芮成钢非常相似。具有良好的驾驶亲和力，整车的驾驶控制一般，但控制相对较轻。在这里看到

之前，我觉得瑞成CC的整体动态性能与以前的瑞成CC相比没有太大的提高。然而，我想提到的最后一个变化确实让我感觉不同，那就是整车隔音性能的提高。整车各方面均实现了多达22项的隔音和降噪。当在城市道路上行驶时，轮胎噪声和风噪声显然被更好地隔离。前排和后排的驾驶员和乘客都有这种感觉，这对提高舒适性非常有帮助。

全文总结:更名后的芮城CC与芮城CC相比，产品实力没有明显提升，但在某些细节上的提升仍值得肯定，对用户体验的关怀更为周到。动态部分的变化侧重于车辆的隔音和降噪。很明显，长安的调整取得了一些成效。至于竞争力，这辆车的价格将于10月18日公布。我给你一个底。官员们表示，芮成钢将降低价格门槛，竞争将针对合资企业市场的二线紧凑型汽车，以获得更好的市场认知度。那你会付账吗？(文字/图片/照片由周宇轩拍摄，汽车之家)